Salut,
La 184 de cai pe acea caroserie nu o sa simti nimic in plus, dinpotriva. Cuplul e mic, ma indoiesc ca masina e nevoita sa taie puterea prea des, ceea ce inseamna ca singurele efecte pe care le vei simtii vor fi cele negative.
O masina care are cuplu mare dar roti cu jante mici, o sa indoaie caucuciul, in special la plecari brutale de pe loc. Se poate observa asta cand intra controlul tractiunii care ii taie puterea, deoarece masina crede ca derapeaza. Adica puterea masinii scade, deliberat.
Atunci cand janta este mare si inaltimea cauciucului mica, preferabil cauciuc ranforsat, o sa aiba aderenta mai buna, deoarece cauciucul nu o sa se indoaie. Evident, in functie de puterea masinii, se poate intampla si in mers, in special in curbe la viteza foarte mare. Adica, masina nu o sa taie puterea, deoarece aderenta este mare.
De altfel, o suprafata mai mare de contact, inseamna o aderenta mai buna, pe uscat.
Important de mentionat ar fi ca pe carosabil umed, un cauciuc lat o sa aiba o aderenta mai slaba, deoarece punctul de presiune este disperasat pe o suprafata mai mare. La fel si pe gheata.
De altfel, important de mentionat ar mai fi si faptul ca masina are frane/suspensie/bari de stabilizare/ranforsari/senzori/parametrii care fac diferenta. Niciun producator nu o sa puna frane foarte bune pe un model care nu e destinat segmentului sportiv. Nu ar putea justifica pretul in felul asta.
Ca sa nu mai zic ca spatiul de franare creste o data cu latimea cauciucul, datorita aceluiasi punct de presiune disperat pe o suprafata mai mare. Implicit, direct proportional pe carosabil umed.
Este doar iluzia caroseriei care te face sa crezi ca doar motorul este diferit si masina ajunge in limitari atat de periferice.
E dificil de fabricat. De fapt, e aliaj in care se incorporeaza carbon, pentru elasticitate dar si rigiditate. Faptul ca aliajul devine mai usor e un efect, nu un target.
Masinile de curse nu-s imbracate in carbon, din cate stiu eu.
