zallo

Am mai spus-o - sistemul EGR si DPF doar au reusit sa mute sau parte din poluare din oras, in afara lui. Nu zic, e ceva, dar nu pe cat tam-tam se face pe chestia asta. Dar nu asta era punctul de plecare ci despre faptul ca "unii" sau "forumul" nu tolereaza in discutie aici masini cu sisteme ecologice anulate. A nu se intelege ca incurajez astfel de practici, dimpotriva, fiecare masina a fost gandita sa functioneze intr-un anumit mod de catre constructor ...dar un cetatean care are ghinionul sa cumpere o masina "mănărită" cum sa procedeze ? Sa ascunda pe forum ca are DPF-ul anulat ? Sa posteze un selfie cu un DPF nou-nout in curs de montare ? In fine. La "uleiuri" nu vreau sa intru@ mgi, ar fi o discutie mai ampla si chiar ma pasioneaza subiectul "tribologie" dar am fi off-topic aici. Totusi ma simt dator cu o rectificare: - ok, nu pot generaliza ca uleiul BMW Twin Power eo mizerie dar pot sustine ca DUPA PAREREA MEA PERSONALA si IN MOD SUBIECTIV, da, il consider o mizerie si asta in urma experientei mele cu la masina mea. Doctore1234 - ceva nu e in clar cu motorasul tau. Un motor cu segmentii praf scoate fum albastru generos pe rece si care apoi se mai dilueaza sau chiar dispare odata cu incalzirea motorului si aparitia dilatarilor mecanice. Pentru simeringuri supape, fenomenul e oarecum invers dar astea nu sunt niste reguli. Intrebarea mea este - daca la 2 saptamani iti consuma 1 litru, cum se face ca n-ai fum albastru la teava (asta pentru ca ai mentionat ca deocamdata nu ai DPF pe masina) ? Ori n-ai observat tu fiind amestecat cu fum negru, ori o mare parte din uleiul asta de fapt il pierzi. Eu zic sa verifici temeinic admisia (de la intercooler) si filtrul epurator, vezi cat ulei gasesti pe acolo, asta sa nu desfaci motorul degeaba. Eu dimineata la prima cheie umpleam parcarea de fum albastru, in "talpa" - fum albastru si toti imi spuneau ca segmentii sunt prajiti. Am reconditionat turbina (doar pentru ca incepuse sa fluiere tot mai tare) si uite ca fumul albastru a disparut total. Da, stiu, ai mentionat ca ai pus turbina noua dar nah, zic si eu.

Cine mai exact "nu toleram", tu sau forumul ? Eu de exemplu "le tolerez" desi am toate sistemele masinii ON. Oameni buni, vorbim in 70% din cazuri aici pe forum de masini vechi, masini neingrijite inca de la primul proprietar (maria-sa d-ul neamt, atat de laudat si ridicat "in slavi" de parca ala e un semi-zeu, nu un om ca si noi, astia "de rahat", romanii). Si intre nemti sunt oameni cu constiinta care stiu sa intretina un automobil dar la fel de mult si intre romani. Sau credeti ca intre nemti nu sunt si gunoaie de oameni ? Ca si pe aici uneori ? A fi responsabil de cum intretii o masina chiar de noua stiind ca la un moment dat o vei vinde cuiva de pe Planeta, asta nu tine de nationalitate ci de cultura, educatie, bun simt, omenie si cei 7 ani de acasa. Daca de ceva poate fi acuzat neamtul de rand este ca se increde in manualul masinii ..."da boss, schimbul de ulei il faci la 30 mii km. Da boss, Castrol, ce nu intelegi. Da, e normal sa iti dispara 1. . litru ulei la 1000 km Baga mizeria aia de Twin Power si esti asigurat". Si neamtul de rand chiar crede asta, nu are specificul romanesc de a-si pune intrebari, de a pune la indoiala. Asa scrie acolo, asa facem ! Si dupa 5 ani masina ajunge in Romania cu motorul praf. Si uite totusi ca amaratu' de roman se incapataneaza chiar si asa sa o puna pe linia de plutire desi ajunge la cheltuielile astronomice si total nerentabile pentru un rahat de masina din care insemnatate o are doar sigla. Veniti unii pe aici ca "nu toleram". Si-a cumparat omu' un BMW si incearca sa-l puna pe linia de plutire ...mentioneaza minusurile masinii si aminteste asta ca poate ajuta la o diagnosticare "de inceput", de undeva trebuie sa inceapa. Dar nu, noi cu pantalonii rupti in fund ne scarpinam in barba si o bagam pe aia ca "nu toleram", nu pozam in ecologisti si noi salvam Planeta ! Noi nu suntem in stare sa ne salvam pe noi ca natie, d'apoi Planeta ! Incercati unii sa mai iesiti din niste tipare care niveleaza circumvolutiunile creierului, nu tot ce va spune Statul chiar e si adevarat.

Între timp, ca un mic update ...inca n-am rezolvat nimic. Masina sta in parcare de o saptamana, fara rola intinzator si ghidaj (am cumparat altele noi intre timp) si fara alternator. Am demontat alternatorul, l-am desfacut, da, rulmentul dinspre fulie l-am gasit crapat, colectorul de cupru (pe care ruleaza periile (carbunii) e maxim de uzat ...dar n-am reusit sa scot rotorul din rulmentul din spate). . Am bocanit, am presat, am extras, am incercat orice inventie posibila, nu sa extras 1 mm macar M-am dus cu tot ansamblul la o presa industriala, totul bine improptit si fixat ...dar decat sa iasa axul rotorului din rulmentul din spate, carcasa a preferat sa crape. Bun, zic. Am cumparat un alt alternator identic second (prin curier/400 lei) dar si in asta huruie rulmentii. Am cumparat kit reparatie dedicat (rulmenti, colector, carbuni) si urmeaza sa duc alternatorul cumparat la o firma de specialitate pentru reconditionat. Între timp am mai găsit o chestie la motor care ar putea genera acel zgomot. Pe sub fulia arborelui cotit trece o conducta AC care ajunge pe partea stanga a motorului, intra intr-o mica "bașica" dupa care se intoarce inapoi paralel. Distanta dintre cele 2 conduce era de vreo cateva zecimi, era clar ca vibrau impreuna, se vad semne de frecare intre ele. Acuma nah, sa vad la final ce am rezolvat...

Mie unu' , 10% in afara mi se pare chiar mult in conditiile in care discutam de 116 sau 150 cp (n-am reusit sa inteleg) Cu m47/e90, stage 1, 200cp, ies in conditii civilizate si legale, in afara, la 5,8 - 6,3 (depinde de pasageri, bagaje si AC). In "plecari" si depasiri forjate ajung la 7,5. Doar strict in oras zile in sir am ajuns la scoruri de 9-10%

Consum ulei ori pierdere ori ambele. Pentru scurgeri se verifica vizual motorul, in special partea inferioara. Vezi apoi daca si cat ulei gasti in tubulatura aer de dupa intercooler spre EGR (chiar daca e turbina noua) si de inspectat si filtrul epurator. Daca nimic concludent, iti mai raman simeringuri supape ori segmenti piston ceea ce implica o munca mai ampla. Mai exista sa folosesti un ulei cu volatilitate mare dar asta nu ar explica totusi 1 litru la 2 saptamani. In conditile acestui consum presupun ca ai fum albastru dupa tine.

Asa in principiu e simplu ...si totusi nu e. Dau un ex. Mi-a murit ventilatorul aer din bord. Ok, luat altul din dezmembrari dar nu stiam ca e de UK. L-am montat conform mufei ...pornit ...surpriza ! Sufla aerul afara, pe sub capota. Am priceput despre ce e vorba si trebuia doar inversata polaritatea firelor ...dar pentru asta a trebuit sa modific mufa electrica astfel incat sa-mi permita inversarea ei in lacaș.

Nu exista ! Ori iti merge ventilatorul racire non-stop (ca la Dacia aia veche) ....ori ai goluri mari de aer in instalatia antigel ...ori termostatul e blocat pe deschis sau senzorul temp e defect. Nu mai circula asa, cu motor rece, pentru ca il nenorocesti. Sau simplu - da o tura de 10 km si apoi baga fața sub capota. Daca simti ca la 30 cm de motor iti arde fața si nu poti tine mana pe furtune, undeva exista o eroare de afisaj.

Sincer, citind postarea ta, pe mine m-ai pierdut in atatea modificari "dupa ureche". Lucrurile nu asa functioneaza. Remarc totusi "116 cp vs. 150cp" si acelasi ECU. Ar fi bine sa afli ce motor ai montat in final pe masina si sa-i gasesti un soft (rescris in ECU) care sa deserveasca acel motor in functie de auxiliarele lui fizice existente si care sa fie si compatibile intre ele (injectoare, turbina, map, maf, etc) Ca o paralela - eu am motor de 163cp gestionat de un ECU printr-un soft care, cu auxiliarele de pe motor reuseste sa-mi livreze aceasta putere. Degeaba inlocuiesc ECU care are scris in el un soft de 250cp pentru ca auxiliarele de pe motor nu sunt capabile sa-mi scoata mie 250cp. Daca insa adaptez turbina, injectoarele, map, maf si altele, posibil sa ajung la un rezultat cat de cat ...desi s-ar putea sa nu-mi reziste motorul fizic la noile cerinte.

Orice motor termic (auto) este gandit sa functioneze optim la o anumita valoare de temperatura, adica atunci cand s-a trecut de dilatarile fizice ale "fierataniilor" in concordanta cu cel mai bun randament obtinut din amestecul carburant si aer. Si plaja asta de temperaturi care reuseste cel mai bine sa intruneasca toate conditiile este cuprinsa intre 87° ...si 105°. Sub aceasta temperatura vei avea uzuri mari in motor + cresteri de consum carburant. Peste aceste valori iar vor creste uzurile + risc deterioare garnituri si etanseitati. Ceva nu e in clar acolo la tine. Ori te pacaleste instrumentarul bord sau senzorul temp Ori pur si simplu ai un termostat prost. Dar cu siguranta, mecanicul tau te pacaleste ! Vezi intr-un service, cu motorul "cald", sa masori temp reala a lichidului racire cu un termometru montat pe furtunele de racire.

Logica situatiei e aceeasi, am patit si eu faza. Am stat la "iarba verde" o zi intreaga si cu radio-ul pornit, usi deschise ...si seara cand sa plecam si am apasa pe buton - toate erorile posibile imaginate de inginerii bavarezi mi-au aparut in bord ! Inclusiv ca placutele frana musai schimbate ! Erorile se succedau rapid pe display, martorii se aprinde in nebunie unul dupa altul. Am adus o alta masina, conectat cablu intre baterii, pornit, si totul sa linistit. Doar ca la mine nu a fost vorba despre defectiuni alternator, IBS si alte nebuneli, pur si simplu mi-am descarcat bateria. Poate ajuta.

Inteleg cu jantele "originale" dar verifica totusi ce ti-am spus. Problema ta tot de dimensiunea rotilor si a specificatiilor lor ti se trage. Verifica in special tolerantele valorii ET la modelul tau. Fizic, gasesti valoarea ET a jantei stantata pe interiorul jantei pe o spița (la jantele otel e stantata pe exterior)

Incepe cu sa te documentezi cu ce roti iese modelul tau din fabrica - dimensiuni anvelopa, raza, latime ...cat si cu ce valoare ET (IS). Personal, nu cred ca f30/320i iese din fabrica echipat standard cu roti de "18 dar posibil sa ma insel. Verifica fizic pe masina sa ai ansamblul janta+anvelopa in dimensiunile impuse standard de catre constructor. Verifica (fizic) sa nu ai montate "adaugiri" la roti de tip distantiere, flanse si alte minuni adaptate. Am experimentat pe masina mea (e90) cu diferite grosimi de distantiere montate la roti in ideea unui "aspect" si cautand stabilitate. (adaugand distantiere, practic te joci cu valoarea ET a jantei) Surpriza a venit cand montand niste distantiere prea groase, am constatat ca masina parca lua virajele cu "lateralul" ...ca parca fugea spatele in viraje. Am subtiat distantierele pana la valoarea cand am simtit ca pot controla masina.

Siguranta are, doar trebuie sa o identifici. Numai ca nici siguranta aia nu s-a ars degeaba ...ori a fost suprasolicitat motorasul pompei ori e in "scurt".

Mai cauta, nu ramane la unu care (poate) nu e sigur pe el. Mai delicat va fi daca vei fi pus in situatia sa cumperi nu stiu ce modul sau calculator.

Eu zic sa iei legatura cu un "baiat" (fizic) specializat in conversii si adaptari, gasesti pe platformele cu anunturi. Eu am scaunele fata inlocuite cu altele de UK si totul e perfect functional dar asa am luat masina, nu stiu cum a rezolvat fostul proprietar. Cu reglaj lombar, incalzire si toate prostiile. Poate nu te-am ajutat prea mult dar macar a ramas ideea ca "se poate".

Din 2013 cred ca Sorin777 e deja la a 4-a masina...

Se spune ca nu toti "vedem" la fel, acuma ce sa zic... Avem in fam 2 masini, a mea infoliata cu folie Lumar, a sotiei cu geamurile curate si le calaresc pe amandoua in functie de situatie dar eu n-am sesizat vreo stanjeneala notabila ca vizibilitate chiar pe timp de noapte ploioasa. Acum desigur, exista o diferenta, nu e chiar totuna cu sau fara folie dar nu pot spune ca in masina cu folie m-am descurcat mai greu. In schimb sotia are oroare sa conduca masina mea (infoliata) chiar pe timp de zi cu cer senin, sustine ca nu vede mai nimic in spate si nu se simte in siguranta. Legat de ochelarii polarizati (polaroid) ...pai chiar asta e rolul lor - sa iti elimine reflexiile ! Si sunt si mai buni la pescuit (pentru pasionati) unde reflexia apei iti nenoroceste ochii in cateva ore. Folosesc daca trebuie sa circul cu soarele diminetii abia rasarit in fata sau la apus. Sunt excelenti pentru orice perioadă doar ca în general eu prefer naturalul. Apropo - cum verificati daca niste ochelari de soare sunt polaroid sau nu. - deschideti ecranul telefonului si pozitionati ochelari deasupra ecranului, la vreo 5mm privind prind lentila. Incepeti sa rotiti ochelarii deasupra ecranului privind prin lentila. Aproximativ, tot la o rotire de 90° lentila se va intuneca. Continuind rotirea, dupa alte 90° lentila se va deschide ...si tot asa.

Insista putin in cautari la reglajul farului. Eu am faruri de UK si silit de flash-urile celor din fata am reglat farul stanga pe orizontala mai spre interior. Daca te uiti putin mai cu atentie vei gasi cele 2 reglaje far, atat pe verticala cat si pe orizontala. Doar ai nevoie de un perete sa vezi cum misti lucrurile.

Pai e simplu ...desi era mai usor daca specificai din prima masina si motorizare ai. Ok, demonteaza carenajul (aparatoarea de noroi) ...cel mai bine daca suspenzi roata si o demontezi ...si vezi ce se intampla acolo. Umple vasul spalator si actioneaza maneta ...noi nu avem cum sa ghicim ce se intampla. Poate ti-a sarit furtunasul la o imbinare, poate motorasul sa ars sau ceva il impiedica sa functioneze, poate nu primeste curent si atunci e de vazut siguranta, etc... Daca constati ca totusi motorasul e dus, vezi codul si marca scrisa pe el si cumpara unul identic.

Inseamna ca nu ai folie la masina ta. Nu scade nici o vizibilitate, daca ar fi asa folia ar fi total interzisa. Chiar daca din exterior doar din anumite unghiuri reusesti sa vezi in interiorul masinii, din interior, chiar pe vreme nefavorabila (noros, intuneric, ploaie) folia parca "deschide" luminozitatea. Si cine are, stie asta. Vorbim de folie certificata RAR, nu aia din targ pusa cu liniarul si apa cu sapun. De cand ma stiu am avut doar masini cu "spatele" infoliat si nici o clipa nu am avut sentimentul de nesiguranta si ne-vizibilitate pe geamurile spate.

Recent am fost cu un amic sa-si infolieze "bijuteria" de BMW la o firma de profil (da, acreditata, omologata si alea) Din start domnita de la birou a intrebat (pentru geamurile spate si luneta) ..."daca cu protectie termica sau fara". Da, in ambele cazuri pentru spate, folia era le fel de inchisa la culoare (omologata si autorizata) doar ca cea FARA protectie termica avea un pret si cea CU, avea un pret mai mare. Am intrebat in ce consta mai exact diferenta si ni sa spus ca folia spate FARA protectie termica, da, va oferi cumva un sentiment de umbrire pasagerilor din spate dar tot vor resimtii din plin caldura soarelui. Apoi sa nascut intrebarea tampita catre domnita - "si daca vrem folie si pe geamurile fata si parbriz ?" Ni sa prezentat un "celofan" absolut transparent incat nu cred sa fi sesizat cineva ca o geam fata are aplicata acea folie sau nu. Am intrebat si despre aplicarea parasolarelor pe parbriz si nu sa raspuns ca nu mai au voie sa aplice sub nici o forma si dimensiune ...dar ca o putem face acasa pe raspunderea noastra. Ca si riscuri daca "sari calu' " ? Pai depinde peste cine dai in trafic dar oricum, e vorba de amenda si retinerea certificatului + prezentarea la RAR ca ai geamurile ok si apoi recuperat certificatul (talonul) de la Politie. Anul trecut am fost oprit cu "o coaja" (nu BMW) infoliata (in curte) ...si d-ul politist ma pus sa dau jos folia de pe geamurile fata cat si parasolarul generos, in fata lui ...sau imi retine talonul. N-am reusit sa o dau jos decat cateva fașii dar chiar și asa a fost suficient sa imi lase talonul si sa-mi spuna ..."valea, mergi si curata geamurile".

Eu cred ca e Dacia 1310, caz in care bidonasul e totusi la vedere si accesibil fiind montat langa aripa stanga fata...

In viteza (la 120 km/h) ai asigurat racirea motorului cu fluxul de aer din fata masinii ori tu ai o problema cu racirea la viteze mici sau relanti. Daca ai gasit vasul expansiune crapat, e logic ca presiunea sa acumulat odata cu cresterea temperaturii dar nu a avut pe unde sa iasa. Vezi busonul vasului expansiune, are in el o supapa care deschide (parca) la 1,4 bar la benzinar si 2 bar la diesel (nu stiu sigur dar te documentezi tu) Ala nu e ventilator racire care porneste "la pumni" asa ca verifica releul ce il controleaza, conexiunile, cablaj, perii (carbuni), etc ...cat si senzorul de temperatura montat pe motor. Ca o paralela (ok, am inteles, tu ai benzinar dar nu conteaza), dar eu daca las dieselul meu "uitat" pornit in parcare azi, in soare, pe canicula (e90,m47) ...treptat ajunge temp la 98° ...apoi porneste ventilatorul racire pe tr. 1 viteza (asa, mai lent, nici nu e sesizabil de la volan) ....scade la 96-95 ...apoi in cateva minute iar urca la 98 - si tot asa o tine intruna. In exterior imi sta pe 90-92, in depasiri in forta urca la 93-94. Ma refer acum, cand sunt caldurile astea in toata Romania.

Pai, daca zici ca ai un "g20, 330i m sport" asta ma trimite cu gandul la ideea ca deja aveai si inainte o suspensie sport. Adica presupun. De ce ai trecut la "chiloțăreli" de tip "h&r", chiar nu există o variantă profi stil BMW și dedicată pentru un "low" mai accentuat ? Chiar nu intreb cu rautate, si eu sunt "nebun" dupa suspensia sport dar dupa ce zile in sir mi-am batut capu' cum sa-mi cobor caroseria (e90) in final am optat pentru suspensia de m3. Si nu vreau nimic mai mult. Acum desigur, vorbim despre masini de generatie diferita dar totusi nu cred ca nu gaseai o varianta "stil BMW". Am experimentat faze in care "chestii" care mergeau pe VAG, Ford, Opel, etc ...nu mai functionau corect pe BMW.