zallo

Vezi daca o poti tine dupa pornire, din spray (inflamabil) dat in "bot" mai mult decat cele 3-4 secunde de acum (dar nu exagera). ...aer fals in sistemul de alimentare, șpan in pompa injectie sau neconcordanta intre ECU ori calculatorul pompei injectie si noul motor (presupun totusi ca ai pastrat calculatoarele tale de pe vechea configuratie cat si injectoarele si ai inlocuit doar strict motorul)

Din partea mea, te rog primeste @Onnix un mare "like". Chiar "big like" ! Am pierdut 20 min din viata incercand ceva dar "nu mi-a iesit". Toate bune !

Mai baieti ...daca 4 vulcani pornesc activ deodata pe Pamant, va asigur ca in 30 minute de eruptie disloca in atmosfera mai multa poluare decat a facut industria automobilistica in ultima 100 de ani ! Sau.... Navele militare care fac experimente in larg oare sunt propulsate de motoare diesel euro 6 ? Cu EGR si DPF ? La fel si locomotive feroviare ? La fel ca zecile de mii de tractoare agricole ale muritorului de rand ? Sau la fel cu submarinele nucleare ? Zecile de centrale nucleare din SUA si Europa credeti ca racesc reactoarele si elimina apoi apa in stil Biborteni ? Aveti idee cata poluare produce o singura lansare NASA catre o amarata de misiune ? Stiti ce implica construirea unei simple hidrocentrale, vorba aia "eco" ? Pai acolo tot ce e natura e distrus iremediabil ! Dar... exercitii militate prin deserturi, pe mare sau in zonele polare ....? Razboaile de pe glob, inclusiv Ucraina ... Experimente nucleare prin desert si testari de noi arme ? Avioanele (chiar comerciale) au EGR si DPF ? Sunt euro 6 ? Dau rateuri in aer cand e colmatat DPF-ul ? Au bordul "pom de Craciun" cu erori ca si noi cu carucioarele noastre ? De ce credeti ca suntem tolerati, noi astia, poluatorii cu diesel, indiferent ca avem DPF sau nu ? Doar in Europa sunt astfel de norme, in rest (adica restul planetei) face fiecare ce il taie capu'. Ajuta ce face Europa ? Nu prea mult dar totusi e ceva ! Da, recunosc, "e ceva" chiar daca e vorba de un "0" urmat de multe alte zerouri. Mai amintesc de incendiile de paduri din Grecia si Spania ? Sau arderile gropilor de gunoi ca ultima solutie "de facut loc" ? Si vin niste "inteligenti" cu 4 facultati si nu spun serios la TV ca bășinile vacilor distrug ozonul și ca dieselul ne omoara ! Uitati-va de curiozitate, comparati 2 carti CI (carti de identitate autovehicul) a unui benzinar si a unui diesel (de aceeasi norma euro), cautati in josul paginii emisiile de CO2. Surpriza! Benzinarul produce maxim CO2 pe cand un diesel e mult sub. Ok, o sa ziceti de NOx. Cati dintre voi stiu ce inseamna de fapt NOx ? Si de fapt, ce omoara planeta ? CO2 sau NOx? Dar ma opresc. Adevarul si norocul e ca planeta nu sta la mila noastra sa inventam noi sisteme (comerciale) tehnice ! Sisteme care oricum doar sunt praf in ochi. Voi trebuie oricum sa cumparati un automobil nou cu "j'de mii de euro" in care veti folosi "ulei eco" adica prietenos cu mediul si "conservant de energie" adica de tip C3 obligatoriu eventual ad-blue, placute eco, plastice reciclabile , totul eco ...si dupa 5 ani cand vei avea motorul praf si masina caruta, tu totusi sa ramai cu sentimentul ca "ai salvat ceva", ca ti-ai implinit datoria de cetatean corect. Mai gandeste-te.

Ia un subler sau chiar o ruleta ori un liniar si masori distanta dintre 2 laturi opuse a hexagonului de pe capac si in consecinta mergi la primul "metalo" si iti cumperi o tubulara sau o inelara. Provizoriu, merge si cu un "papagal" sau "mox", ori "cheie franceza".

EGR-ul nu functioneaza cu gaze "nearse" ca doar nu e conectat prin teava ce trece prin racitor la filtrul epurator ...ci functioneaza fix cu fum de esapament, fum din care o parte e intors in admisie si o umple toata de rahat. A fost "găselnita" gasita de ingineri pentru "cica" a reduce poluarea in aglomerarile urbane unde se sta mult in trafic la turatie de relanti. Atunci e activ EGR-ul (deschis ritmic prin impulsuri), in rest, in turatii e inchis. Oricum, si EGR-ul diesel si DPF-ul sunt doar "gaselnite" ca vezi Doamne, "eco" si salvam planeta. In realitate nimeni nu salveaza nimic. Poluarea reala nu o facem noi cu trotinetele noastre dar asta e alta discutie. Iau un exemplu simplu: - 2 motoare diesel identice, sa zicem chiar M47, 2.0, fara DPF (euro 4) si un altul cu DPF (euro 5) de aceeasi putere (hai, 163 cp) Care e diferenta ecologica intre ele ? Pai sa vedem: Ambele motoare in acelasi regim de exploatare scot (teoretic) prin supapele de evacuare aceleasi reziduri, doar ca la motorul fara DPF rezidurile se depun pe evacuare si ce nu se depune este eliberat continuu metru cu metru "in spate". La motorul cu DPF toate acele reziduri sunt colectate de filtru particule si periodic li se dau foc. Credeti ca daca ard, dispar definitiv si total ? Nu, in urma arderii lor rezulta tot oxizi, cenusa, gaze si caldura. Doar ca acest sistem are nevoie sa functioneze de turatii si temperaturi mai mari. Cu alte cuvinte, si sistemul EGR si cel DPF a fost inventat oarecum sa reduca cat de cat poluarea in aglomerarile urbane si stat "bara la bara" ...dar asta nu inseamna ca ai redus poluarea ! Inseamna doar ca ai conditionat-o de turatii si temperaturi mai mari pe care le obti mai mult pe drum liber, adica in exterior, adica ai mutat-o in afara orasului. Dar de poluat tot polueaza ! Si atata timp cat avem miscari de mase de aer pe pamant (adica vînt), nu prea vad unde e farmecul ecologic. Prin comparatie este aceeasi gaselnita ca si cu masinile electrice. Practic doar s-a scos poluarea din oras ...insa din oras nu se vede ca producerea de mai mult curent genereaza poluare in afara oraselor, distrugerea ecosistemului (indiferent ca vorbim de hidro, termo sau nuclear) ca sa nu mai amintesc de industria producerii bateriilor cat si de reciclarea lor. Adica indiferent ca vorbim de EGR, DPF sau electric, singurul rezultat aparent notabil este scoaterea poluarii in afara oraselor ...dar poluarea ramane.

Fa "vid" cumva pe sistemul vacum al masinii, eu stiu, chiar cu o seringa care merge usor sau apelezi la un service sa te asiguri ca "ține", ca nu ai scapari. Verifica temeinic si capsula vacumatica ce controleaza geometria turbinei sa "tina" vacumul. Vezi sa nu ai pe undeva un furtunas vacum gatuit, strivit sau indoit. Legat de turbina, lucrurile nu prea functioneaza asa folcloric. Si iti dau ex cu masina mea (e90/m47) l-a care i-am reconditionat turbina acum 2 luni. Ti-am spus in primul raspuns ce a fost in cazul meu desi am tot verificat si paraverificat actuatorul. Geometria mergea lin si usoar la manevrarea cu mana, nu agata, nu scotea zgomote. Axul turbinei (verificat pe masina cu degetele) avea un joc stanga-dreapta de vreo 2mm si cam de 1,5mm inainte-inapoi (axial) si axul se invartea extrem de usor. In conditiile astea aveam fum albastru la fiecare pornire si in talpa + un fluierat meserias non-stop + un "oftat" al turbinei in decelerare. Surpriza a venit la desfacerea turbinei cand s-a colectat din geometria variabila 2 pumni de praf fin gri. Nu era blocata/colmatata geometria dar se misca mai greut, mai cu intarziere prin tot praful ala depus pe ea si in jurul ei. L-am intrebat pe meserias cum isi explica asta din moment ce merg cu masina destul de sportiv si preponderent drumuri exterioare ? De ce turatiile ridicate nu au eliminat acel praf ? (nu am DPF din fabricatie). N-a stiut ce sa-mi raspunda. O alta surpriza a fost cand am primit in brate turbina reconditionata - avea un joc la ax (stanga-dreapta) de aprox 1,5mm si axial (inainte/inapoi) de vreo 1mm ! L-am intrebat contrariat pe mester - "d-le, pai ce facem ? Ti-am dat-o cu joc si mi-o dai tot cu joc + eu platesc ? Cum naiba sa o montez asa ?" Omul m-a asigurat ca totul e in regula si sa o montez linistit si sa nu mai stau asa mult pe YouTube (!?) Acuma ce sa zic, n-am decat 1500 km rulati dar n-am ce sa-i reprosez. Nu mai scoate fum albastru, nu fluiera, nu mai gasesc ulei pe tubulatura in fata EGR-ului (verificat la 1000km) masina parca a prins viata si o simt promta si "pe faza". Eu nu zic ca asa e si in cazul tau dar poate niste idei de aici iti vor da alte idei.

Ai interpretat gresit datele tehnice din autodata. Acolo la 4000 ture scrie "puterea maxima" si nu "turatia maxima". Adica mai poti creste turatia si mai mult de 4000 dar simti ca masina a depasit varful de putere. Am exact motorizarea initiatorului si destul de des schimb treapta la 4000. De cateva ori am ajuns cu acul turometrului si pe "zona rosie" dar asta mai mult din curiozitate.

Daaaa ....n-am specificat. Cand mi-am dat seama ca fulia compresor suna urat si nestiind cum se desface, am incercat sa o blochez cu o surubelnita ca sa o pot desface. Cand am vazut cum se rupe acea tabliță subtire, m-am oprit. Ulterior am cautat pe YouTube si am inteles ca am nevoie de o cheie dedicata. Petele de ulei, de uns, din jurul fuliilor mi se datoreaza mie ...am incercat cu un spray ulei sa gresez rulmentii fuliilor. In zadar, nu merge asa. Multumesc pentru sugestie, sa rezolv rulmentii alternatorului si apoi mai ramane sa-mi indrept atentia spre fulia arbore cotit.

Daca ai 2 lumini de ceata constructiv (stanga/dreapta) atunci ai si 2 lumini de marsarier. Daca ai o singura lumina de ceata atunci asta va fi pozitionata pe o parte a masinii si pe cealalta parte lumina de marsarier. Pana la varianta "led" becurile spate sunt standardizate indiferent de marca masinii. Marsarier, ceata, semnalizare - bec cu un singur filament Frana si pozitie - 1 bec cu dublu filament. Orice "minuni" diferite intalnesti prin trafic sunt doar "tuning" de cartier.

Ceva, ceva, tot ai zis tu Mircea-Si, adica sa inlocuiesc ambele rol. Pe moment m- gandit ca e inutil pentru ca am specifica ca ambele functioneaza lin si fara zgomot dar exista posibilitatea sa scoata vreun zgomot cand lucreaza tensionate de cura. O mica corectie (mi-a scapat) - cureaua mai scurta angreneaza si rola "oarba", doar compresorul AC este evitat (are rulmentul gripat dar n-am avut cheia speciala dedicata sa demontez fulia pentru inlocuirea rulmentului) In concluzie ar fi ca odata scos compresorul din ecuatie zgomotul gros sa redus aproximativ la 40% dar tot a mai ramas. Stau efectiv langa roata fata stanga cu motorul pornit si pot jura ca e rupt flexibilul (care e in dreapta !). Partea mai nasoala este ca il aud si din interior chiar daca geamurile sunt inchise. Si inca 2 chestiuni daca ma puteti ajuta, orice idee e binevenita. 1 - montata cureaua normala a masinii (pe toate fuliile / 6pk1836) aceasta iesea de pe rola intinzator cu vreo 2mm in afara in rulaj. Nu iesea mai mult, se pastra la cei 2mm care nu calcau pe rola. Asa a mers masina mult si bine. Apoi zilele trecute am pus o cura foarte scurta (n-am calculat bine lungimea ca sa evit compresorul / 6pk1650) pe care am reusit sa o montez dar intinzatorul era tensionat la maxim. Aceasta curea iesea mai in afara de pe rola cu vreo 5mm in rulaj dar se pastra asa. Totusi apoi am pus o curea putin mai lunga (6pk1700) dar si asta calca mai in exteriorul rolului cu 2mm. Am demontat rola intinzatoare cu tot cu arc dar n-am gasit nimic dubios si nici nu are nici cel mai mic joc. Am pus o rigla peste rol, toate par aliniate dar ma gandesc totusi daca nu cumva fulia arbore are o miscare oscilatorie insesizabila care sa determine nealinierea asta. (liniuta galbena de pe fulia arbore este locul unde fulia are un sunet ciudat, dublu, spart cumva, la lovirea cu un ciocan cauciuc) 2 - ce cheie am nevoie sa pot demonta fulia alternator ? Pentru compresor am gasit pe internet cheia dedicata dar pentru alternatorul meu, chiar nu. Am incercat o tubulara de 22, nu intra pe piulita, de 24 mi se pare larga, probabil e de 23 dar nu am. In plus, prin tubulara trebuie sa introduc un imbus (il am) dar atunci nu mai pot manevra tubulara. Nu pare a fi o fulie specifica BMW, nu stiu... In fine, poate ma prins prea tare zgomotul asta si o dau in obsesiv. Am sa inlocuiesc ambele rol, rulmentii din alternator si fulia compresor si atunci mai ramane cu semnul intrebarii fulia arbore.

Turbina "nu intra" ci functioneaza (se invarte) de la prima pornire. M-am confruntat si eu cu problema asta dar la e90 (diferenta este ca eu am actuator turbina electronic) La o diagnoza (log) in mers s-a vazut ce se intampla cand masina cadea in bot pentru 1-2 secunde cand incercam sa o grabesc - pur si simplu ECU cerea la acel moment o anume presiune aer dar turbina livra mai putin sau cu intarziere chiar daca recupera ulterior si tinea pasul cu cerintele ECU. Luni de zile mi-am batut capu cu problema asta si am rezolvat-o intamplator, cand am reconditionat turbina. Atunci s-a gasit in geometria variabila foarte multa depunere de un praf fin gri batatorit care ingreuna miscarea acesteia (mesterul a considerat ca e de la motorina si mi-a recomandat sa verific injectoarele) In cazul tau ai multe de verificat, amintesc cateva: - pierderi presiune pe traseu (intercooler, tubulatura, oringuri, etc) - electrovalva sa fie pe original daca zici ca ai inlocuit-o, de vazut si capsula vacumatica ce controleaza geometria variabila a turbinei (parca asa e la e46) - pierderi de presiune pe la galeria admisie, garnituri sau oringuri ax clapete (daca ai) - sistem vacum, pompa, furtunașe - softul (daca ai softul modificat) - si in final turbina

Fulia de la arbore ca aspect se prezinta ok, cel putin pe partea exterioara suprafata cauciucului e neteda Acum functionez doar cu rola intinzatoare care chiar e silentioasa. Alternatorul da, face galagie dar o sa-i inlocuiesc rulmentii doar sapt viitoare (mi-am comandar cheia speciala sa pot demonta fulia lui) Plasticele de sub masina le-am verificat de 3 ori dar totusi voi mai verifica plasticele de sub parbriz. A trebuit sa demontez tot din zona filtrului aer pentru ca pe sub filtru ajungi la suruburile prindere turbina pe galerie evacuare. Nu am ISTA dar consider ca cei care mi-au reglat actuatorul au stiut totusi cum sa o faca chiar daca teoria de pe bank cu mersul pe sosea nu prea au coincis. Mai mult, acum vreo 2 ani am mai verificat actuatorul la "un baiat" si a zis ca e reglat corect (am facut atunci un semn pe pozitia lui de reglaj). Acum, dupa reconditionarea turbinei am avut surpriza sa constat ca pozitia cursei actuatorului in care masina trage si merge cel mai bine corespunde la fix cu vechiul semn facut de mine (a scapat de sablajul facut la reconditionare) Dar multumesc pentru sugestie, am sa desfac tot din nou din zona filtrului aer, poate mi-a scapat ceva.

Salutare De vreo 2-3 saptamani m-am pomenit cu un zgomot de sub capota si nu reusesc nicicum sa gasc ce-l produce. Este vorba de un zgomot de tonalitate joasa, grav, foarte asemanator cu cel de flexibil rupt/toba sparta. In general apare dupa incalzirea motorului dar am avut dimineti cand era prezent de la prima pornire. Cel mai persistent se aude la turatie de relantii si incepe sa se estompeze (chiar sa dispara dupa 2000-2500 ture). Aleatoriu, uneori se aude mai discret pe un drum, alteori mai pronuntat cu ocazia altui drum. Cumva provine din partea stanga a masinii, undeva din zona dintre roata si bara fata. (am incercat sa fac un clip dar e irelevant) Nu pot spune exact cand a aparut acest zgomot dar poate totusi are legatura cu ultimele interventii. Intai am trecut de la galeria cu dopuri la cea initiala, cu clapete. Da, stiu, toti elimina clapetele, eu le-am pus inapoi ! Am cumparat piese sistemului pe original (capsula vacumatica, electrovalva, furtunase, garnituri galerie) si retin atunci ca eram incantat de cum functioneaza masina. Stiu sigur ca nu era atunci acel zgomot, l-as fi remarcat. Pot insa spune ca la acel moment masina mergea ireprosabil. La cateva zile a inceput sa fluiere turbina tot mai tare (inclusiv la cald) si sa-mi arunce fum albastru la porniri si in "talpa", asa ca n-am mai asteptat sfarsitul ei. Mi-am demontat turbina acasa si cu ea in brate m-am dus la un centru local de reconditionare. A 2-a zi mi-au confirmat ca da, turbina se poate reconditiona si actuatorul electronic e ok. Dupa 3 zile am primit turbina cu recomandarea sa nu umblu la ea la nimic si sa o montez ca atare si drept urmare am montat-o cu maxima atentie la orice detaliu. In acest timp, sa nu stau degeaba, mi-am demontat catalizatorul si l-am spalat (nu am DPF din fabricatie) dar chiar nu merita efortul, era curatel si am mai inlocuit uleiul si filtrele. Prima pornire dupa reconditionare a fost o dezamagire ! Motorul tremura si "gîlgîia" (nu gasc un termen mai potrivit) adica facea ca un fumator de 60 de ani ce se ineaca cu propriile secretii (scuze) Am rulat asa 20 de km dar clar, ceva nu era bine pentru ca la cea mai mica accelerare sarea temp motor la 96-98° asta fiind o masina de care ma rugam sa ajunga la 90 si rar depasea 93-94, eventual in depasiri in forta vara pe canicula. De zgomote sub capota nu mai vorbesc, toata gama de sunete, de la ascutit si metalic pana la trombon. De "tras", nici vorba - aveam lag urias, ezita 5 secunde, vroia sa plece apoi se ofilea. In schimb tragea bine dupa 3000 ture ! A 2-a zi am iesit in teste pe sosea cu o cheie inelara de 10", un pix, o foaie si un marker si dupa 60km si multe opriri in care invarteam cate 45° de "clopotul" actuatorului, am reusit sa-mi aduc masina la starea initiala Practic am desurubat acel clopot de 3 ori cate 45° de la cum a fost reglat de catre cei ce au reconditionat turbina Acum tragea bine de la primul metru, motorul se auzea frumusel, nu se mai incalzea, ok, Nu cred sa fi ramas de atunci cu zgomotul de acum pentru ca la cat sunt de fixist l-as fi remarcat .. Acum 2 zile am verificat cu manuta mea tot ce ar putea fi ca si cauza sub masina - suporti evacuare (ok, nu atinge nicaieri), suporti motor si cutie, teava evacuare am verificat-o cm cu cm, flexibilul e ok (l- am pipait, l-am mirosit, l-am apasat, l-am palmat, l-am luminat cu lanterna cu motorul functionand), scuturi bine fixate, colierul turbina/catalizator e ok (e nou si e strans bine), imbinarile turbinei cu galeria evacuare sunt ok, nu simt sub masina sau sub capota gaze esapament), am inlocuit inclusiv uleiul din cutie MLF LT3 BMW. Pentru ca sub masina n-am gasit nimic ca sursa de zgomot de trombon, am zis sa revin totusi sub capota. Si oricum, turbina si prima jumatate de evacuare e pe partea dreapta a masinii (pasager), ori eu am senzatia ca sursa zgomotului e din stanga masinii de undeva. Am demontat cureaua accesorii si am pornit motorul. Ce sa zic, subiectiva treaba - da, zgomotul a disparut mult dar parca totusi mai era ceva din el. Sau nu. Sau nu stiu. Da, par tampit dar e greu sa fi obiectiv cand iti suna urechile a diesel. Specific ca am o singura curea accesorii (6pk1836, adica de lungime 1836mm si 6 caneluri) dar nu am pompa servo directie pentru ca am directie full electric) Am inceput sa invart de fulii. Fulia pompa apa, fulia intinzator si fulia "oarba" merg lin, fara zgomot. Am remarcat insa ca alternatorul "zornaie" in ton ascutit si fulia compresor AC se misca greu si hîrșîie, parca freaca ceva gripat. Am tras in toate felurile si de fulia arbore cotit, am dat cu pumnu in ea, am lovit-o cu un ciocan de cauciuc in toate felurile - nu stiu, parca suna totusi cumva "a spart" dar prea putin. Ca sa fiu totusi mai sigur, dupa niste calcule, am cumparat experimental o alta curea accesorii (6pk1700 / mai scurta) si dupa montaj am evitat fulia "oarba" si fulia compresor AC. Practic masina e functionala dar nu am AC - asa functionez azi. Da, motorul s-a linistit, au disparut multe din zgomote, se mai remarca zornaiala rulmentilor alternator (ma ocup zilele astea) dar totusi a ramas ceva din zgomotul de "trombon", de evacuare sparta. Acum nu mai stiu nici ce sa cred, nici ce sa fac ! Sa inlocuiesc fulia arborelui cotit ? Genereaza ea astfel de zgomote sau doar batai ? Pentru ca nu sesizez vreo bataie. In plus, si ambreiajul pare ok adica nu e nici o diferenta de sunet sau vibratii daca calc/las pedala (cutie manuala, evident) Si am mai observat o chestie interesanta. La un moment dat stateam sprijinit cu pieptul pe botul masinii si cu bratele intinse spre fulii si in timp ce motorul mergea am slabit incetisor si cu grija tensiunea curelei din intinzator astfel incat fuliile sa patineze pe curea. Surpriza, vibratiile din caroserie resimtite la sub-brat au disparut dar cand am "conectat" din nou curata vibratiile au revenit puternic in caroserie. In concluzie Suspectez fulia arbore cotit, chiar si alternatorul care desi scoate sunete de bile libere rostogolite poate totusi mai produce si alt tip de zgomote ...fulia compresor e dusa, ok, acum circul cu el dezafectat, o sa ma ocup ... pompa apa e relativ noua si oricum fulia ei se invarte lin, intinzatorul e ok, l-am demontat, l-am verificat ...evacuarea nu atinge, plasticele sunt bine fixate ...turbina ? Pare ok, nu fluiera, reglajul actuatorului gasit de mine mi se pare ok, masina merge ireprosabil (stagiu 1) ...si totusi inca am un zgomot de trombon, de tonalitate joasa undeva in stanga motorului. Daca nu v-am deranjat prea tare cu lungimea textului ...aveti careva vreo idee ? Ca eu nu mai am.

Vezi de inlocuirea capacului de la vasul expansiune, poate s-a blocat pe inchis supapa din el. Cumpara ce e potrivit pentru motorizarea ta, sunt care deschid la 1,4 bar sau 2 bar. Vezi termostatul, sa nu fi ramas blocat pe inchis. Vezi treptele turatie de ventilator racire, sa porneasca treptele la temp corecta. Vezi sa nu fi aparut contaminari de fluide (ulei in antigel sau antigel in ulei) Dupa aceste minime verificari, abia apoi se poate discuta de facturi si circ.

Pai daca zici ca "astazi nu a mai pornit ventilatorul indiferent de temperaturi" , de unde sa ai racire ?

Multumesc frumos ! Credeam ca sistemul e mai rudimentar si butucanos la admisia cu clapete controlate de o capsula vacumatica si un convertizor fata de cea controlata electronic dar se pare ca nu. Ceva nu functioneaza corect la masina mea.

Nu stiu ce aplicatie a folosit baiatul cu diagnoza, mi-a spus doar ca a gasit niste erori vechi stocate dar care nu au legatura cu motorul (ceva cu clima si cu oglinda dreapta) si tot veche una legata de EGR. Mi-a atras atentia la ce a spus userul Godini. Eu credeam ca la o anumita valoare de turatie (de aici si titlul topicului) axul ce manevreaza clapetele e actionat brusc si total pentru ca la mine asa face. Am pus un amic sa accelereze si aproximativ la 2800-3000 ture axul se misca brusc, total si maxim. Pana la valoarea asta sta total nemiscat. Inteleg ca clapetele ar trebui sa se miste progresiv, in functie de turatie. Asa ar fi corect ?

Din ce am rasfoit forumul, cica clapetele ar trebui sa deschida undeva intre 1800-2200 ture. Totusi, nu exista o valoare anume ?

Am facut diagnoza, adica nu eu ci am mers la cineva si a zis ca nu am erori. Am desfacut furtunul ce duce la turbina si am incercat sa misc de ax, da, are putin joc stanga-dreapta dar foarte putin. Dar cam fluiera. Adica fluiera pina aproape de 90° cand parca inceteaza. Actuatorul turbinei e electronic, adica asa am inteles, isi face cursa usor si liber daca deschid o usa, dar mai baza de capul lui 1 minut dupa care inceteaza. Problema e ca nu ma inteleg cu masina intre 1800-2400 ture cand incepe sa tremure si parca ar vrea sa moara dar apoi brusc isi revine. Mi-a spus ca clapetele sunt deschise cu intarziere si motorul nu are suficient aer in turatii mari. Dar am verificat, am strecurat mana sub galerie si axul clapetelor incepe sa fie actionat la vreo 3000 ture. Asa trebuie sa fie ?

Buna ! Daca imi poate spune cineva la ce turatie aproximativa sunt actionate clapetele admisie spre deschidere (e90, 320d, 2006) Am admisie cu clapete si de cateva zile ma confrunt cu urmatoarea problema. Porneste bine, pleaca bine de pe loc si cand trece de 2000-2400 ture, motorul incepe sa tremure de parca e inecat, tinde sa moara dar apoi brusc isi da drumu'. Mi s-a spus ca ar fi de vina turbina, pierderi de presiune pe traseu, actuator ce agața sau clapetele din galeria admisie. Am verificat cu ajutorul unui prieten si clapetele devin actionate pe la vreo 3000 ture ceea ce mi se pare mult... Cam la ce turatie ar trebui sa deschida clapetele din galeria admisie ? Multumesc frumos.