cosmin_86

Dpf ul nu a fost taiat, a fost inspectat inainte de curatare. Am spus, presiunile de 88kpa si 36kpa sunt de pe aparat cand am fost la service, inainte si dupa curatate. Eu pe masina am valori 0.000-0.001 motor oprit, dupa regen intre 0.005-0.008, acum la 26 gr am presiune 0.012 (tot incearca sa faca regen,dar in oras bara la bara nu poate sa dupa temp peste 600 gr, nici macar 580 gr). Dupa curatarea dpf ului am facut adaptari in ista cu efectuare de teste presiuni, turatii 2000, 3000,4000 cum cere procedura, toate bune.

Te rog frumos, chiar nu e cazul, nici de saracie, puteam sa nu imi bat capul, sa o vand sau sa anulez dpf si egr, dar nu am vrut. Masina chiar am intretinut-o si am cheltuit mult si cand zic mult ma refer la zeci de procente din valoarea ei de noua. - 2 rezivii cutie+ recondotionat convertirzor, - schimbat distributie originala, - kit accesorii transmisie cu pompa si termostat cu fulie vibrochen originala - schimbat garnituri termofloturi (nu au creat probleme, un moft sa fie curate cine intelege), - schimbat preventiv cotul de pe blocul motor pe parte de racire, - curatat galerie admisie, in chiulasa, schimbat garnituri, - curatat egr, dpf - schimbat senzor contrapresiune original, - reconditionat turbo, avea joc normal in ax, nu pierdea ulei. Operatiunea am efectuat-o cand am dat jos dpf-ul, am solicitat sa verifice si turbo (nu era de bagat bani in ea, dar i-am prelungit viata) - schimbat baterie - schimbat amortizoare, flanse si protectii spate - schimbat bielete toate, bratele mari fata - plus multe altele minore. Si discutam pe documente, detin facturi. Masina se comporta ca una de 100mii km si are plus 300mii km. Referitor la anularea unor senzori, chiar mai sus am postat un document confidential Bmw, unde inginerii au ales ca la unele modele sa instaleze un anumit senzor si la alte modele sa puna o valoare by default. Eu cand am postat despre problema am cautat si recomandari de specialisti, dar din pacate nu am primit raspuns, am fost si la reprezentanta, dat din umeri... Masina nu are nicio eroare sau martor aprins, pe ghicite nu mai schimb piese, ca poate o fi nu stiu ce senzor sau egr, capac culbutori cum mi s-a zis la un service Bmw ca e boala lor ca e cu tot cu epurator. Schimburi de ulei, toate de la 140mii in 2014, sunt facute sub 10miikm, nu completez de la un schimb la altul si merg si sportiv. Ulei pe joja inainte de schimb este 3 sferturi, lipsa 200-300gr. Eu chiar m-am straduit sa schimb cam tot ce am putut si sa nu ajung sa deconectez acel senzor. Nici mie nu imi place situatia. Nu am gasit un electrician care sa masoare tensiuni si sa interpreteze valorile senzorilor si zica egr-il nu isi face treaba bine, nu stiu ce senzor, electrovalva si asa mai departe. Nu vreau sa ducem discutia mai departe. Toate cele bune!

Va povesteam de regenerari sub 50km, am ajuns de am curatat tot ce tine de admisie, egr, dpf, reconditionat turbo (nu era chiar necesar, inca nu avea joc, scurgeri de ulei), dpf avea valoare inainte de curatare 88kPa, iar dupa curatare 36kPa. Ce pot sa spun ca regenerarile se fac cam la 150km mixt, dar am apelat la aceeasi solutie ca Gelu si am scos mufa de la senzorul de temperatura de dupa egr. Acum regenerarile se fac la peste 250-300 km mixt. Motorul merge mult mai bine, trage chiar mai bine. Ce am observat ca, cu acea mufa conectata valoarea "egr valve target position" se duce la 42%, iar fara senzor max 25-26%. Tind sa cred ca mai putine noxe recirculate si mai mult aer proaspat nu face ca soot ul din dpf sa cresca repede.

Va salut, am facut de curand schimb de pompa, curea, role si antigel. Stiind ca mecanicul a umblat la surubul de aerisire, am constat ca pe furtunul care intra in vas in partea de sus, curge mereu antigelul in vas. Asa trebuie sa curga? Trebuia sa il straga mecanicul? Multumesc!

Am dat cautare 40.96 si il afiseaza pe ultima pagina si are legarura cu senzorul din fata egr ului

https://dis.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=36504&flag=1 Am gasit acest document, este pentru motorul N57, iar pe ultima pagina se regaseste acea valoare de 40.96 gr default

Multumesc mult! Va apreciez mult implicarea!

Si sensorul 13 imi retuneaza o valoare, 125gr. Motorul era oprit de vreo 2 ore. O sa caut un ista, dar valoare acea de 40.96 este un mister. Multumesc!

Valoare de 41gr mi-a mai citit-o si cu un tester de service

Acea temperatura de 40.96 este afisata tot timpul Nu are treaba cu senzorul 15. Temperatura data de sensorul 15 este de 79 gr, se vede intr-o poza. Daca ii scot mufa imi afiseaza -50. Deci nu are nicio treaba senzorul 15 cu valoare de 40.96 gr. Deci care este faza cu acea valoare, cine o da? Si faza e ca nu se schimba niciodata, alte temperaturi date se diferiti senzori se modifica, asta nu Este o legatura intre acea temperatura de 40.96gr si ca scot acea mufa de la senzorul 15, iar dpf ul nu mai face regenerari dese. Am deja parcursi 250 km de la soot 9 pana la 25gr si inca nu cere regenerare cu presiune diferentiala 0.001hpa motor oprit si 0.015 hpa cu motor pornit.

Nu este acel senzor 15, acela masoara 79gr

Setata de producator...

Senzorul 15 il pot citi cu bimmertool (poza 1), are 79gr, daca ii scot mufa afiseaza -50 (poza 2). Nu este ce caut. Daca merg cu mufa scoasa de la senzorul 15 masina se comporta bine, soot se incarca cum trebuie (fac 150km in Buc), a scazut consumul si este sesizabil cel putin 1l/100km. Cu mufa scoasa soot se incarca si peste 24 gr, aici nu stiu cand de ok este. Valoare de 40.96gr am reusit sa o citesc cu bimmerlink este cea din poza 3 si 4. De cine e data valoare 40.96 nu pot sa inteleg, o fi valoare predefinita?

Multumesc, ma gandesc ca temperatura aceea ar trebui sa fie citita de vreun senzor

Buna ziua, ma puteti ajuta sa identific senzorul care imi da acea valoare de 40.96gr? Nu se modifica. Multumesc!

Am schimat senzorul de contrapresiune. Asta m-am intrebat si eu de ce nu fac verificari. Le-am zis ca sunt deschis sa facem verificari amanuntite, puteau sa ma intrebe in timp ce masina era in service sa imi zica ca nu au gasit erori si ca procedura spune ca ar trebui sa ia toti senzorii in cauza la verificat (fizic, tensiuni, valori), dar asta mi-au spus-o cand mi-au predat masina. As avea nevoi de un specialist care stie sa puna testerul pe masina si din experienta acumulata, sa isi selecteze anumiti senzori, sa vada in paralel valorile acestora, sa le analizeze separat si impreuna si sa zica senzorul de temp X da o valoare prea mare si influenteaza Egr care deschide prea mult, zic si eu... si de acolo rezulta temperaturi prea mari in admisie, ce se traduce in prea mult Nox si filtrul de incarca prea repede, am dat un exemplu sau dpf este chiar plin.

In luna iunie am schimat pompa de apa, cureaua si rola intinzatoare (la 3 sapt dupa si fulia de la vibrochen). Cand s-a rupt fulia mesajul pe navigatie mesajul a fost unul de condus moderat si am crezut ca m-a lasat alternatorul. Am prins liber si mai mers cat mai aveam pana acasa, 2km, Apusului- Pacii. Nu am avut martor de temperatura crescuta, nu a refulat, in meniul ascuns apa avea 116 gr, uleiul 107gr. De atunci am tot verificat nivelul vasului de expansiune si uleiului, culoarea antigelului si a uleiului. Totul pare in regula. Pentru operatiunea schimbat pompa de apa s-a demontat Egr ul. Pentru demontarea acestuia este vreo procedura de urmat? Trebuie recalibat? Sigur nu s-a scos mufa de la baterie. Incerc sa gasesc solutia si din zona pe unde s-a umblat la masina... Pe 26.08.2024, am fost la Bavaria pentru recall caseta de directie si airbag sofer, nimic grav si le-am expus problema toata. Raspunsul a fost ca nu au gasit nicio eroare pe masina, insemna ca senzorii sunt in parametrii. Cu completarea ca ar trebui sa ia fiecare senzor in parte ca este posibil ca unul sa transmita valori eronate. Mi-au predat masina si asta a fost.

Buna ziua, inca nu am gasit cauza regenerarilor dese. Pentru moment, am recurs la varianta de a merge cu mufa scoasa de la senzorul de temperatura dupa Egr, cum a procedat @gelu22. Imi permite astfel sa ma deplasez mai mult, isi face si regenerari. De ce? Nu stiu?! Probabil legat de ceva amestec aer, motorina, gaze nearse. O ultima informatie ar fi ca la relanti am masa de aer mai mare decat ar fi normal. Nu am verificaf asta si in mers

Nu l-mm resetat ca nu am ista. Valorea senzorului de contrapresiune cu motorul oprit este 0, uneori 1 hpa.

Pana la urma o sa fac o curatare, dar trebuie sa rezolv si cauza care incarca asa des dpf ul.

M-am exprimat eu gresit, se incarca dar nu la fel de repede. Azi am facut 250km Transfagarasan - Brasov-Moieciu, cu 3gr soot, dar ecu a solicitat regenerare. Avand mufa maf scoasa nu s-a initiat. Pe la vreo 290km am conectat-o si imediat a facut regenerare ( pe la 14 gr soot). Am mai observat ca cu mufa scoasa de la maf temp gazelor inainte de dpf sunt mai mici. Am mai facut un calcul, daca la 250km a cerut regenerare, unul nou face pe la 750km, concluzia este ca dpf este incarcat 2/3. Acelasi calcul daca il fac la 150 km parcusi in mod normal in oras... si daca mai are 1/3 spatiu de incarcare inseamna ca parcurg in oras 50km...fix cat fac. Sper ca m-am facut inteles. Nu stiu ce pe sa mai dau vine si cu ce sa incep.

Si cu Maf ul scos de ce nu se mai incarca dpf ul?

Nu am desfacut corpul valvei sa o curat, am desfacut capacul de la parghie si i-am dat cu w40. Sa inteleg ca Egr ul nu este niciodata inchis perfect si gazele scapate cand nu ar trebui se duc direct in dpf si asta l-ar incarca foarte repede?

Nu cunosc pe cineva care sa puna testerul si sa interpreteze valorile de la senzori, sa imi spuna asta e ok, asta nu isi face treaba bine. Pana ajung acasa sa ma ocup sa curat Maf si valva Egr o sa merg cu mufa scoasa de la Maf, sper sa nu agravez ceva. Am de facut vreo 1000km.

Ce marca sa iua?