MrsR

Nu am mai investigat nimic, sunt aceleasi simptome .

Salut . Am sesizat azi la rece o pornire can dupa 1 zi de stat ca am 2-3 batai puternice provenite de la motor. Zgomotul a fost timp de 1-2 secunde maxim apoi masina si-a luat mersul normal. Dupa am mai lasat-o , am repornit o de cateva ori am mers cu ea, accelerat dar nu se mai aude nimic. Are cineva o idee vaga de la ce ar putea fii? Uleiul este la nivel totul ok, nu scurgeri nu nimic. Las aici un video cu zgomotul. (dupa cele 2 secunde masina nu se opreste , doar isi ia mersul normal si camera nu mai inregistreaza sunetul). https://streamable.com/h6o9st

Asa am patiti eu la primul schimb, nu s a pus garnitura bine cand s a schimbat filtru de ulei si aveam ceva transpiratii, am asezat un pic garnitura din nou strans si nu am mai avut treaba.

Am inteles, multumesc de pareri. Inca nu am vazut multe alte motoare de genul si eram curios. Nu ma apuc sa-i fac nimic evident. Porneste foarte repede si la rece si la cald si fara zornaituri sau alte batai. M-am exprimat eu gresit , ma refeream la vibrația bușonului de ulei. Cea de la motor este din cauza camerei de filmat ca in realitate nu se misca deloc motorul, suportii sunt buni i am verificat.

Salut. Am citit despre diferite simptome ale N47 cu o compresie scăzuta si am zis sa verific si la mine la B47 de 190cp. Mie mi se pare ca ar vibra destul de tare si gaze putine pe la joja, dar am verificat in un N47 si un alt B47 simptome indentice. Tin sa precizez ca masina nu mananca ulei, am facut 2 schimburi deja la 10.000km , nu da fum, trage cum trebuie, presiunea turbo ok, dpf ok adica nu am gasit nimic anormal pe ea sau vreo eroare. Cel mai probabil o sa aflu cu un test de compresie dar pana atunci voiam sa vad daca si ale voastre la fel vibreaza cand se deschide busonul. P.S: Motorul se mișca din cauza camerei, in realitate este stabil VIDEO

O sa strici caseta de transfer prima data, apoi restul, posibil sa ai uzura prematura si inegala pe roti, aderenta scazuta etc. este un sistem destul de pretentios la capitolul asta. Mai bine ia ceva de buget, nu neaparat premium dar noi sa fie.

Iei motor si faci: distributie ( cu capac culbutori schimbat) kit de accesorii schimbat si probabil fulia de la vibrochen filtre ulei curatat galerie admisie Dupa toate astea, daca motorul nou este "corect" si nu avea probleme ascunse, te tine 200.000 lejer doar din schimburi de ulei ( BMW 5w30) Eu doar atat i-am facut si nu am probleme, repet motorul meu stiind ca nu are alte probleme sau vreo eroare in bord (pe tester).

Acum i-ai dat de gandit la treaba asta . In ritmul asta merge la rent a car service ca sa plece :))

Asta cu luatul foc poate si pana la magazin sau pana unde vrei sa mergi tine de noroc din punctul asta. Nu ai ce sa anulezi pe moment sa mearga masina , spre ex galeria ta fiind plina de calamina nu ai ce sa i faci/anulezi, decât sa o dai jos si o cureți.

Apelezi la baietii de la DCA evolution/ PIMP , le spui ca vrei jante pe R16, si iti calculeaza ei dimensiunile conforme masinii , ET, J, R + dimensiune anvelope. SH nu recomand pentru ca cine iti vine sh rareori ( cazuri 1/100) sa nu fie strâmbe/defecte.

De obicei un service bun, nu recomanda ca solutie anulare DPF / EGR . "Diagnoza" la masina ta nu a fost facuta corect la acel service. Du-te undeva care repara doar BMW si are o diagnoza ISTA macar. Nu condamn pe nimeni care face dpf/egr off , fiecare cum considera dar a fost ca si cum te ai dus la doctor cu problema la un rinichi si ti l-a scos in loc sa-l trateze. Ar fi bine sa eviti acel service de acum.

Suna a distributie, si nu se poate verifica 100% daca mai duce sau nu (indiferent ca lantul e fix sus la axu cu came). Pe langa sunetul ala, nici motorul nu merge rotund , care poate sa semnaleze o alta problema. Asta e parerea mea, poate gresesc, vezi ce faci acum.

Numai distributia care iti garantez ca nu e facuta te duce 1000 d euro, discuri placute fata spate la fel , toate vin din germania pe duca, intra inca 500 de euro ceva standard, deci oricum sub 10.000 nu exista seria 3 din seria F care sa fie ok

La fel de bine schimba, nu este nici o schimbare. La mine nu era urgenta schimbarea uleiului deoarece valorile de pe cutie erau bune si exploatata corect. Doar am vrut sa scap eu de grija ca socul nu este din cutie

244.000 uleiul neschimbat , inca avea baia originala. Uleiul nu era negru , mai mergea inca cateva zeci de mii chiar daca aveam pilitura (ceea ce e si normal), dar la mine a fost caz fericit de exploatare corecta din ce mi-au zis, sunt altele la 150.000 cu uleiul smoala in ele, nu prea conteaza KM , cat conteaza cum au fost facuti.

Update: Am fost la ZF sa verifice cutia si sa schimb uleiul , dar problema nu e de acolo, cutia functioneaza perfect. Probabil e ceva suport, flansa , brat slab.

Da, am folosit un ISTA+ acolo vezi exact daca e sau nu in regenerare, si alte simptome nu prea am gasit dupa care sa ma iau. Am vazut ca am undeva la 25g pe filtru, nu cred ca este enorm la 235.000 km ( probabil prin orase , ca nu am masina de mult eu) . Galeria de admisia a fost destul de murdara si ea cand am curatat-o. Si aparent conform regimului total de mers mai are ~48mii filtru de functionare corecta :)), vedem dupa ce ii fac regenerare daca se schimba acele valori.

Am inteles, deci fara vreun OBD nu exista nici un semn foarte vizibil care sa te anunte. Multumesc

Salut. Aveti cateva idei sau ponturi dupa care as putea sa ma ghidez astfel incat sa imi dau seama ca masina isi face regenerare ? Este vorba de un 420d automat, b47 . La vag ma ghidam dupa relantiul crescut si sunetul cauzat de flapsurile deschise, insa la BMW de multe ori nu sesizez nimic nici in bord nici la sunet si ma trezesc ca opresc masina in timpul regenerarii. Aveti vreun indiciu dupa care m-as putea ghida?

Va salut. Am achiziționat la începutul acestui un BMW Seria 4 , 420d - B47 de 190cp si recent am citit ceva legat de display sport al mașinii cum ca un 2.0 diesel de 190 de cai nu ar trebui sa afiseze in bord peste 200kw, iar la mine observ ca sunt 240kw . Mentionez ca am schimbat unitatea de masura in hp si tot la fel afiseaza, in max load pe la 190~hp se opreste pe display. La voi cum este? Sau poate cineva sa detalieze aceste informații despre display ul sport? Din ce am înțeles in cazul meu ar fi ca masina are soft facut, eu nu am verificat si nu pare sa traga mai mult de 190cp .

La fel am patit eu recent un 420d, un mesaj in bord sa adaug ulei si aparea ca e la minim uleiul pe bord, desi am tras joja la rece dupa si arata nivelul la MAX unde trebuia sa fie. Deci si la mine ori a fost problema de senzor de ulei ori ceva fir mancat. Ulei nu a mancat pentru ca a doua zi urma sa i fac schimbul apropiindu-se de 10.000 mii si am scos 5L fix cat i-am bagat.

Ti-a updatat softul masinii dupa ce a schimbat EGR? ca sa citeasca volumul de depuneri de pe galerie. Pentru ca daca a făcut asta, posibil sa fi avuta soft de putere facut la masina, iar acum sa ai softul din fabrica .(asta daca ai achizionat o la mana a doua)

Salutare . Am si eu o nelamurire cu privinta la cutia de viteze zf8hp. Am un 420d b47 cu cutie automata, si dimineata sau la prima pornire primesc un sut mic venit din spate. Tin sa mentionez ca eu trag frana de mana inainte sa bag in P cutia, deci am exclus varianta in care ar fi masina in panta sau ceva, desi ambele frane (cea de picior si de mana) sunt actionate ( + pozitia P la cutie) tot da acel sut. In mers nu am nici o problema schimba foarte lin, nu da nici un soc nici la schimbare de pozitii. Am citit ca ar mai putea fi flansa cardanica dar poate s-a mai ivit cineva de aceasta problema.