dragosvt

O parere pur personala!!! O remapare a parametrilor de functionare a motorului indiferent de tipul lui duce la o functionare fortata din punct de vedere al fiabilitatii. Problema este cand cedeaza??? Cunosc un tip care a "cipat" doua masini identice ca model si ambele s-au "fasait". Depide probabil de gradul de uzura al motorului in momentul in care faci chiparea. Sigur la un diesel fortezi turbosuflanta, ca motorul ala tb sa-ti dea mai multa putere. Putere scoti din motorina si aer (ca doar nu calculatoarele trag de masina!!!!!). Daca intrebi un vanzator de chipuri iti face capu' mare ca el doar are interes sa vanda. Asta ar fi teoria mea!!

Aseara am descoperit America la BMW!!!! Becurile raman aprinse dupa ce ma duc cu masina la spalat. E posibil sa ajunga apa pe la cutia cu mufe de sub filtru de polen din partea dreapta a masinii si sa inceapa nebunia????

Scuze nu m-am exprimat corect. Becul ramane aprins din momentul in care se pune contactul cu motorul oprit, nu in timpul mersului. Dupa ce se aprinde becul cu pricina schimbatul treptelor se produce cu smucituri. Cat timp becul este stins totul e OK indiferent de viteza cu care merg.

Deci la mine nu se aprinde in timpul mersului, ci doar cand pun contactul. In rest nu am probleme cu schimbatul vitezelor.

Ideea e ca sistemul de alarma are modul de proire motor din telecomanda si initial prima eroare a fost ca masina a simtit ca am pornit motorul cu doua chei simultan. Ulterior am decuplat modulul de pornire motor, dar problema beculetului a ramas. Celelalte fire s-au cuplat pe becurile de semnalizare, inchidere centralizata si cam atat.

Tare mi-e frica sa nu faca si ei acelasi lucru ... scoate borna si gata mi-a facut testarea!!!

Am un 525Da si mi se intampla ceva ciudat. Aleatoriu mi se aprinde in bord becul de la cutia de viteze si de la DSC. Daca opresc motorul, scot cheia din contact si pornesc din nou, becul de la DSC se stinge normal, dar ramane permanent aprins cel de la cutie. Becul se stinge doar daca dau jos borna de la baterie. Si dupa o perioada de timp iar apare problema. Mentionez ca in momentul in care becul de la cutie ramne aprins la schimbarea treptelor de viteza cutia smuceste!!!! Toata nebuneala asta a aparut dupa ce am montat pe masina un sistem de alarma. E cumva vreun contact imperfect pe undeva??? Am dus masina pe un tester si la citirea erorilor pe cutie mi se stinge becul si nu raporteaza nici o eroare. Dar dupa un timp aceeasi problema reapare!!! Exista vreun secret? M-am saturat sa tot dau borna jos.... Multumesc :blink:

Din cate explicatii am primit, cica motorina cand ajunge calda in rezervor face condens pe peretii rezervorului si apare apa in rezervor. Explicatia ta mi se pare in schimb mai logica!!!

Nu contrazic, dar ce rost are sa racesti motorina cand e prea cald afara? La ce ajuta???

deci la mine am gasit masina "manarita" din bord (aveam lipita banza neagra sa nu vad becurile aprinse) dupa ce am pus senzorul totul e ok!! Dute cu ea pe un tester si iti poate verifica ce senzor e nashpa! Mai mult daca suspenda masina sau daca testerul e pe un laptop si te poti misca cu masina iti arata ce senzor nu functioneaza. Dupa ce verifici senzorii treci mai departe cu cautarile. La ceasuri mai mult de ce ti-am scris mai sus nu stiu ....

Acela e radiator de racire al motorinei de pe retur. Foloseste, cred, mai mult iarna pentru a nu face condens motorina calda care iese din motor pe retur si ajunge in rezervor.

Eu am un 525 DA si prin lipsa unui senzor de abs iti pot spune ca toate sistemele de pe masina sunt moarte (ABS, DSC, ASR, tot ce ai legat de controlul tractiunii si de controlul franarii). Eu am avut senzor lipsa si aveam toate becurile aprinse. Legat de bord iti recomand sa duci masina la un tester unde iti verifica instrumentele de bord, sau daca tii apasat pe butonul de resetare al km intri in testul 2 de bord si iti face singur testele la ceasuri (cel putin asa e la modelul meu din 11.2000)

Pentru un E39 din 2001 daca tii apasat pe butonul de resetare al kilometrajului zilnic, incepe sa afiseze derularea unor teste. Unde putem afla ce reprezinta toate acele valori pe care le afiseaza? Mentionez ca nu dispun de manualul masinii

multam mult. Chiar acum am sa caut

Ce este acela TIS??

Stie cineva unde se duc toate furtunele de vacum de la un motor de 2500 diesel de pe un E39. Umbland la pompa de inalta am depistat un furtun care nu stiu unde ar trebui sa ajunga. Pleaca de undeva de deasupra electromotorului dintr-o "chestie" care sa mor daca stiu ce face (are niste mufe bagate in ea). Precizez faptul ca acel furtun de vaccum e negru cu o dunga rosie, celelalte furtune avand alte culori la dungi (albastru, galben s.a.m.d.). Din pompa de vaccum din fata pleaca un furtun care ajunge sub galeria de admisie, unde are un distribuitor cu patru iesiri.

Sa intelegem ca motoarele M57 de pe seria 5 sunt "proaste". In germania au avut aceleasi probleme???

si cred ca te tratau asa ca pe un "novice". Mai clientule ia mai schimba tu vreo cinspemii de injectoare si de pompe .......

Dupa mine treaba cu alimentatul cu motorina nashpa nu prea sta in picioare, pentru ca motorina inainte de a ajunge in injectoare trece mai intai prin sita din rezevor, prin filtrul de motorina, prin pompa de injectie si apoi in injectoare. De ce a murit doar un injector??? De ce nu a murit si pompa de injectie?? SUnt intrebari la care nu cred ca vom primi raspunsuri pertinente!!

Dupa mine (doar o parere personala) fumul la turatii mari are foarte multe cauze: filtre infundate, motorina proasta, injectoare care "pisha" adica nu mai pulverizeaza corect, iar chestia cu tremuratul poate fi din cauza unui injector sau injectoare care nu lucreaza corect (dar aici cred ca e bine sa consulti masina cu un calculator sa vezi cum lucreaza injectoarele

Gluma cu schimbatul injectorului a avut vreo explicatie??? Sau asa pur si simplu: schimbi matale injectorul si valvele ca asa trebuie!!!!! Cum naiba sa schimbi un injector la 30.000 KM????????

Fratilor la noi e o chestie cu reprezentantele astea de te doare capu'. Domnii de acolo au intiparit in creierele lor ca daca au facut niste specializari pe diferite tipuri de masini nu mai e nimeni ca ei. WRONG NENE, WRONG!!!! Noi cei care mergem cu masinile la ei ar trebui sa ni se explice: Domnule client, itrucat esti "dobitoc" si nu stii sa folosesti o masina, ai cauzat urmatoarele defectiuni la masina ...., nu sa ti se bage pe gat tot felul de piese doar de dragul de a le face buzunarele doldora. Ce chestia cu filtrul epurator s-a inventat acum prima oara la BMW si vezi tu clientule ca e mare smecherie cu schimbatul acelui filtru. De ce aceste filtre nu se gasesc in lista de consumabile care se inlocuiesc in mod frecvent???? Trebuie sa ne dam cu capu de toti peretii ca sa ne dam seama ca masina nu merge corect din cauza unui (cenzurat) de filtru??? E complicat oameni buni!!!!

Ai intrebat care e cauza pentru care s-a imbacsit de ulei?? Ar trebui schimbat la un anume interval de timp ca restul filtrelor??

Esti sigur ca e doar 40 euro? Eu am desfacut preventiv la mine. Eu am gasit filtru de aer SUPER murdar si am spalat tot. Vezi topicul cu mocirla in admisie!!! daca scoate fum s-ar putea sa fie alta cauza. Ce fel de fum? Negru sau albastrui? Daca e negru e posibil sa ai motorina nashpa. Dute la un tester si-ti va spune cum "prasesc" injectoarele.

Filtrul epurator exista pe e 39. L-am desfacut eu la a mea. Este facut dintr-un fel de pasla. L-am spalat bine bine in benzina si l-am pus la loc. Nu iti pot da relatii de ce se imbacseste. Locatia lui este in partea din spate a motorului langa carcasa filtrului de aer. Ca sa ajungi la el tb sa dai jos capacele de pe motor (acela pe care scrie mare BMW) Dute pe linkul acesta si ai sa-l vezi http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...316&hg=11&fg=15 Are codul 11. Spor la surubarit!!!