asterix___

Cum spune si titlul, cumpar ochi pisica pt bara spate e46 coupe nfl, partea stanga, nou sau sh.

sunt pt 4 sau 6 cilindri?

un pret doar pt jante?

mai bine mai studiezi tu ce inseamna cuvantul "ausser". ce vinzi tu sunt niste simple jante de aliaj pe 18 orig de BMW, nici macar M

ce anvelope ai la ele?

Ai uitat da treci anul de fabricatie..

Per total o sa te coste peste 2000 euro (avocat, taxa de timbru, taxe inmatriculare + RAR, etc) si va dura probabil ~ 1 an sa-ti recuperezi taxa. Daca se da legea anti Bg (greu de crezut dar nu imposibil)in 2 ore iti faci rezidenta in Bg si in alte 2 ore iti treci masina pe numele tau si circuli legal oriunde cu ea.

eu iti recomand sa faci un test asa cum ti-a spus coupe24 si daca nu iese bine ia un motor sh fara accesorii (gasesti aici pe forum o gramada) de pe o masina de anglia, bineinteles cu o mini garantie, eventual testat cand nu este desfacut si inca este pe masina donatoare. chiar si cu mecanici buni (ceea ce inteleg ca nu e cazul in zona ta) o sa te lovesti de n probleme chiar si reparat bine; de ex rodajul care trebuie facut mergand contant, etc, etc. Evident ca daca reparatia nu o sa iasa bine tot tu o sa fi vinovata in fata celor care ar trebui sa-ti dea garantie deorece nu i-ai facut rodajul cum trebuie (sa fim seriosi, traim in Romania)... Daca iti iei motor sh oricum o sa mai poti vinde una alta de pe motorul vechi (chiulasa, bloc) daca nu e chiar terminat de tot.

Tie nu ti-a dat de gandit faptul ca in doar 2 ani s-au facut cu masina ta 90.000km si ulterior in 3 ani s-au facut doar 17.000km?? adica un salt de la 45.ooo/an la nici 6.ooo/an? iar chestia cu 650.000km in doar 3 ani iar imi pare putin (mai mult!) SF. Asta inseamna fix 218.666km/an, adica 18.222km/luna adica 607km/zi inclusiv sambata, duminica si sarbatori. Vreau sa-ti spun ca acest nr de km se face pe TIR-uri mers doar in west pe autostrazi dar numai cu 2 soferi pe masina. Cum spuneam, daca in Germania iei teapa si o poti dovedi, dpdv legal cel care ti-a tras-o raspunde penal la greu + despagabiri grele.

legea privind masinile inmatriculate in bulgaria nu cred sa se aprobe vreodata. Insa daca se aproba mai ai o scapare, cu 200 euro iti faci rezidenta in bulgaria, iti pui masina pe numele tau si circuli legal 100% cu ea oriunde si oricat in europa. nu merita 1700 de euro de platit numai ca sa ai nr romanesti; sau merita daca in secunda 2 dai statul in judecata ca sa-ti recuperezi banii - doar asa.

Trebuie sa recunosc ca nu am citit toate cele 9 pagini dar 5 tot am citit. Tramlingul nu este sigur de la acea piesa. Masina mea e incaltata cu 225/45/17 si nu am deloc aceasta neplacere. E un 318ci din 2001 cu 225.000km si in mod clar piesa nr 2 nu cred sa fie in stare buna; spun asta pt ca (asa cum am observat ulterior achizitionarii ei) nu prea a fost ingrijita deloc si m-as mira ca acea piesa sa fie buna. In schimb eu am schimbat toata fata (bascule+bucsi, flanse) + suspensia completa sport; masina merge perfect si chiar m-am mirat ca nu simte deloc sleaurile. Am anvelope Continental (ce-i drept, pe fata de iarna inca) insa sunt ca noi. Nu recomand in nici un caz anvelopele japoneze sau RFT. In schimb am avut parte de tramling foarte pronuntat cu E60 incaltat cu roti pe 18 si suspensie standard insa masina fusese lovita in trecut. Eu inclin sa cred ca tramlingul se datoreaza fie anvelopelor uzate neuniform sau foarte dure, fie unei probleme la trenul de rulare fie convergentei proaste fata/spate, fie unui accident din trecut.

Eu cel mai bine ma inteleg si m-am intes cu Continental (SC 2 sau SC 3); tin f bine atat pe uscat cat si pe apa iar legat de comfort & zgomot de rulare sunt cu mult peste alte marci premium precum dunlop sau pirelli. Vorbesc de gume de vara. Iarna nu m-a impresionat deloc Continentalul in varianta de mers pe zapada.. Alte gume care m-au impresionat au fost Michelin Pilot Sport (parca) insa pe umed/ploaie nu mi s-au parut la nivelul celor de la conti. Am inteles mai nou ca Nokian-ul vine destul de tare din spate (chiar f tare daca e sa ma iau dupa teste).

Diesel am avut doar 520d E39. La peste 3000 de ture incepe sa se tureze si sa bata pasul pe loc, la 3500 de ture deja nu mai trage, lucru evident daca ne uitam si la ce turatii se obtine cuplul maxim sau puterea maxima. In general, mergand sportiv schimbam pe la 3200-3300 ca sa cada "bine" iar in cuplu.

M3 E30 a fost votul meu..

318ci E46 1,9L bucuresti medie 12% insa am avut si 14,5%...ma declar multumit. afara intre 6,7 si 7,5% 100-130km/h 525i steptronic E60 218cp bucuresti ..17-18% sau peste afara ..de la 9% (mers 100-130) pana la 12-13% mers tare si agresiv 520d E39 Touring...bucuresti 10,4% afara 5,5% ceas la viteze pana in 130 km/h

Ca si un sfat, ia-ti masina din Germania, in Romania sansele sa iei teapa sunt de 100mii de ori mai mari ca in Germania. Lovite, multi km, chiar si furate! sau daca nu tiganite sau pline de mizerie. Istoricul la o masina il poti controla numai din intrarile la service la reprezentanta. Eu am controlat asa la un E60 si au aparut absolut toate intrarile in service de la 15.000km. Toate intrarile in service se stocheaza in Germania pe servere (iti pun asta pt ca asa mi-a spus cineva de la Trado Iasi si omul nu vad sa fi avut un interes sa ma minta). Daca iti iei masina din Germania vezi sa scrie neamtul (sau ce natie o mai fi) in contractul de v-c si nr. de km si vezi sa NU scrie "LT Tacho". Daca vezi intr-un anunt asa ceva inseamna "km citibili in bord", deci cu alte cuvinte vanzatorul nu are nici o obligatie in ceea ce priveste corectitudinea km. In Germania datul km inapoi e fapta penala (bine, si in Romania este dar e alta poveste aici) si daca poti dovedi asta (intrari in service) l-ai cam busit pe dealer urat de tot. NU uita ca ieftin si bun nu exista. De aceea masinile cu optiuni si nr de km mici costa cu minim 30% peste ofertele atragatoare... Acum depinde de tine ce vrei mai exact..

Eu am Ta Tehnix pe E46 coupe. O sa fac un mic review; Trebuie sa recunosc ca pretul a fost elementul decisiv (care pana la urma nu e chiar atat de ieftin...si o sa vedeti de ce) cat si faptul ca totusi de prea mari porcarii "made in germany" nu am avut parte, desi... 1300 ron (am luat-o din magazin ca sa fiu sigur ca voi avea si garantie + factura ok) fac exact cat 4 amortizoare Bilstein B8 (adica modelul standard) si un arc eibach sau poate 2.. Primul neajuns este acela ca inaltatorul pe spate se monteaza sus iar daca nu vrei sa cobori masina cu doar ~1cm cm fata de standard, vei avea surpriza sa observi ca nu mai ai cum sa bagi cheia pt a o mai ridica sau cobori. Asta se traduce prin faptul ca trebuie sa mergi iar la service pt a umbla la acel reglaj; desfacut amortizor de jos, scos arcul, scos inaltatorul care se poate si "lipi" de oala....etc. Un alt minus este acela ca bieletele antiruliu sunt din plastelina; nu imi pot explica cum o bieleta s-a indoit (!!). Avand in vedere ca nu am lovit masina si nici nu am indoit vreo janta in cele 7 luni de cand am suspensia, verdictul nu poate fi decat unul. Bieleta s-a indoit de la simplul fapt ca am luat cateva viraje f f tare, lucru care pare SF. Am facut poze, le-am trimis la garantie si evident ca am fost refuzat pt inlocuire.. Un alt minus....vine doar cu o cheie de reglaj. Legat de tinuta de drum si impresii dupa 7 luni de folosinta, cu toate minusurile de mai sus, eu sunt foarte multumit de suspensie. Duritatea ei fiind data de inaltime (sus = moale, jos = tare sau f tare) trebuie sa faci cateva incercari legate de setup. Din propria experienta va spun ca mi-a luat destul de mult sa gasesc inaltimea optima fata/spate si ca acest lucru nu il poti face intr-o zi. 1 mm sau 2 mm de reglaj fac diferenta dintre o setare aiurea si una buna. Abia dupa 5 incercari care au inclus si iesiri din Bucuresti spre Urziceni pot sa spun ca masina sta foarte bine pe drum in comparatie cu suspensia standard, nu zdruncina, nu ma deranjeaza deloc sleaurile de pe banda 1 facute de tiruri avnd roti pe 17. Zic in comparatie cu suspensia standard pt ca poate fi loc si de mai bine pe sosele bune dar este afectat prea mult confortul; singurul inconvenient la capitolul confort este la viteza mica cand spatele are tendinta de a topai pe anumite drumuri cu denivelari scurte. Un alt lucru important este acela al jantelor; initial am avut 7,5X17 ET 40 (225/45) iar masina era rigida; aveam senzatia cateodata ca amortizorul lucreaza prea putin. Cand am schimbat jantele cu unele mai usoare si ET35 s-a simtit o diferenta imensa si nu am mai avut senzatia ca amortizoarele (in special pe fata) nu lucreaza cat ar trebui (respectiv pe detenta). Un alt avantaj al suspensiei fata de stabilitate este acela ca mergand prin gropi destul de tare sau tare nu am stiut ce e aia janta indoita sau anvelope deteriorate (galme). Am 225/45/17 si ma gandesc chiar sa trec la jante pe 18. Legat de pret, cum am si scris mai sus, luati in calcul ca la pretul de achizitie se mai adauga 5 drumuri la geometrie fata/spate + un set de bielete antiruliu. Oricum, e f ieftina. Mie pana acum nu mi-a stricat nimic la capitolul articulatie/pivotaraie insa cand am montat-o am schimbat tot ce se putea schimba pe fata. Legat de alte experienta cu suspensii sport. Suspensia adevarata sport nu e nicidecum KW sau H&R sau ... Ta Tehnix. Sau nu cele pana in 1000 eur. Sau nu pt Romania.. Am avut H&R acum 6 ani pe un Ford Focus, a costat cca 800+Eur si era catastrofala, cel putin pt drumurile din Romania. Mult prea rigida si nu pastra contactul cu solul din aceasta cauza. Aveai senzatia ca mergi f tare dar defapt te depaseau toti. Era ceva de genul alergi de unul singur si iesi pe locul 2..Am mai avut o experienta poztiva cu o suspensie sport Bilstein, amortizoare scurte + arcuri -30mm la aproape 1/2 pret din H&R. Singurul model de suspensie sport pe care il recomand (asta daca nu vrei sa faci nici un compromis la capitolul stabilitate/confort) este cel cu compensatoare pe gaz. Adica amortizor + separat butelie de gaz care se monteaza fie in portbagaj fie langa amortizor. Asta inseamna ca vei avea atat garda la sol reglabila cat si duritatea reglabila separat atat pt compresie cat si detenta amrtizorului. Cu o astfel de suspensie am mers si pot sa va spun ca daca e reglata profi sta absolut exceptional pe sosea chiar daca soseaua e rupta si plina de cratere/plombe... iar confortul este peste suspensia standard. Nasol e ca aceasta minunatie are un pret destul de piperat si nu merita pus chiar pe orice masina. Per total, daca e sa schimb E46 cu un alt e46 tot suspensie Ta Tehnix ia-si pune. Cu putina rabdare pt reglaj e foarte ok pt conditiile din ro. PS fata e coborata cca 1,5 cm, spatele cca 1 cm fata de standard, asta in mare. Luati in calcul ca E46 coupe oricum e mai lasat decat limuzina.

eu am afirmat ceea ce am afirmat pt ca la o masina coborata 3 cm (nu mai zic de 7) convergenta se modifica mult mai mult de cat de la o bucsa/pivot dus. oricum, nu sunt mecanic deci ramane doar o parere personala. pe de alta parte imi aduc aminte ca la un Pe_jos 407 (adica acea masina care se trica si cand bate vantul putin mai tare afara..)mi s-a stricat exact acel senzor dupa ce un meserias mi-a schimbat un cap de bara iar volanul statea stramb dupa aceea.

vezi ca mi-ai furat 2CP!! lol sry, ai dreptate si tot timpul le incurc, eu am M43 iar inlocuitorul e M42...

problema e din flanse. modelul de flansa la amortizorul fata s-a schimbat si actialul model e cu cca 1 -1,5cm mai inalt. aceeasi problema am avut-o si eu doar ca la mine e mai simplu (si mai dureros pt rinichi), am suspensie reglabila pe inaltime http://imageshack.us/photo/my-images/208/flansa.jpg/ Flansa din dreapta e originala noua, cea din stg e originala modelul vechi..

de drifturi nu cred ca poate fi vorba...sa fim serioasi, e un motor de 118cp fara autoblocant. ca sa fiu mai exact, azi am mers pe A1 iar datele corecte sunt urmatoarele: 100KM/h treapta a5-a de viteza = 2800RPM 130KM/h treapta a5-a de viteza = 3400RPM 145km/h 4300RPM Legat de diferential nu stiu ce sa zic; verifica si vezi ce scrie pe carcasa si o sa verific si eu insa mi se pare enorma diferenta. Oricum, noi cu 318 avem cele mai scurte diff (de serie, nu cred sa ai un diff racing) facute de BMW. Daca esti din Bucuresti, ne putem intalni si compara cum trag masinile. daca a ta trage la fel ca a mea sau mai slab e clar ca e ambreiajul ( cu o cutie atat de scurta ar trebui sa traga mult mai bine a ta).

nu are nicio legatura convergenta cu senzorii asc / dsc. La E60 am mers cu geometria fata varza (am schimbat arcurile standard cu unele mai joase - 3cm) 2 zile si nu aparuse nicio eroare la DCS. La E46 am coborat masina 5cm si evident s-a schimbat geometria enorm; nicio eroare.. daca la tester a aparut modulul ABS inseamna ca acela e problema sau una dintre probleme.

eu am un 318ci cu acelasi motor (118cp). la 100 am cca 3000RPM (nu mai stiu exact daca 3200 sau 2800, insa aceasta e plaja de eroare). Pedala de ambreiaj ar trebui sa-ti tina cam la jumatatea cursei. Eu cand am luat masina, abia dupa 2 saptamani, mi-am dat seama ca am o problema la ambreiaj. Nu patina la plecarile tari de pe loc, nu patina la 120km/h insa cand retrogradam din 3 in 2 in intersectii/aglomeratie si mergeam incet, cand o acceleram simteam ca parca f f putin patineaza pt nici 1/2 sec. Drept pt care ---> service si mirarea mi-a fost mare; discul mai avea sub 0,5mm ferodo pe el si un arc era ca si sarit! Problema ta nu poate fi decat de la ambreiaj sau ai roti cu mult mai mici fata de cele omologate. PS acum vad ce au scris si colegii; nu cred sa existe un grup mai scurt decat il are 318ci in varianta de 118cp.

incearca pe exterior - latura mica. La mine au iesit sticlele usor asa.

ce legatura are asta cu un eventual defect al unui senzor ABS sau pompa DSC? O problema similara am avut si eu insa pe tester imi aparea senzorul dus de la roata fata. L-am schimbat cu unul original (cele aftermatket nu merg in proportie de 90%) si am scapat de problema. Cel mai bine e sa duci masina la un tester adevarat..