maciu1

Un tester mai bun...kitul ICOM ! :twoup:

"salut ,aici nu este un topic de vanzare....daca am aflat pt ce masina " Fii si tu mai hotarat...daca ti se spunea ca e de tractor, il vindeai ,nu ?

Daca inteleg eu bine, masina e din 1994. E destul de greu sa gasesti un scaner pt ea, deaoarece e model OBD I...poate Carsoft-ul s-o vada... Dar, poti sa incerci sa citesti codurile de eroare cu ajutorul bordului. Citeste in Autodata, acolo e descrisa metoda in detaliu.

Service-ul la care ai fost foloseste scaner generalist? Daca e asa, mai bine te duci la unul care "citeste" doar BMW-uri. Oricum, si intr-un caz si-n altul, cere un ''raport'' de diagnoza. Sint banii tai si trebuie sa stii ce-ti fac aia acolo. Parerea mea.

Un cod pentru eroarea aia nu ti-au spus cei de la service? Chiar si debitmetrul cind e defect, genereaza un cod de eroare. Sau, in ipoteza ca e "pe duca" si da eroare, se pot citi valorile furnizate de debitmetru, la diverse turatii. Si iti dai seama daca mai merge sau nu.

Luat mot-a-mot, codul ala de eroare, e chiar asa cum ti-a spus BogdanCH : "led for anti-theft alarm system, open circuit"...Faptul ca nu-i mai merge "cheia uzuala" ar trebui sa duca la aparitia si a altor erori...Asta e singura care apare? Cu ce tester s-a efectuat diagnoza?

Apropos de "kitul de diagnoza" de la motorcode, am scris cateva lamuriri direct pe o poza gasita pe pagina respectiva. Sper sa fie de folos.

Cea mai sigura metoda de schimbare a bateriei, mai ales la modelele noi gen E60/90 etc e cea cu o alta baterie conectata in paralel. Numai dupa ce a 2-a baterie a fost conectata la cablurile masinii, te apuci si desfaci bornele si scoti bateria originala. Pui bateria noua, conectezi bornele, dupa care decuplezi bateria pusa in paralel. In felul asta esti sigur ca nu ai surprize neplacute cu navigatia/audio etc. Offline. Si ca de obicei, Bavaria stie dar nu da detalii prea multe. Poate e mai bine asa, sa nu se apuce vreunul si "sa-si prinda urechile" . :) Din ce stiu eu din documentatia Progmanului, codarea "bateriei" se face numai cind se inlocuieste bateria veche cu alta de un amperaj diferit... Oricum, de baza e metoda de mai sus, cind se schimba o baterie cu alta, ambele avand acelasi amperaj!

Si totusi, imi sustin ideea de a cauta un tester cu DIS-ul instalat. Sigur are vreun flacau prin C-tanta. Dupa care pui pe forum erorile asa cum ti le arata scanerul. Nu te grabi sa schimbi calculatorul.

La service-ul la care ai fost, ti-au spus despre erori doar verbal sau ti-au dat si un listing cu ele? Daca ai lista, pune-o aici, sa vedem si noi. Daca nu le ai, te sfatuiesc sa te duci la cineva care detine un scaner ce ruleaza DIS-ul, si sa iti dea listingul cu erori. Da, se poate schimba calculatorul. Nu schimbi niciun cip. Teoretic e usor, practic e destul de complicat, deoarece trebuie facute niste codari. Ps. Completeaza-ti si locatia in datele personale. Vei putea fi ajutat mult mai usor ( de ex. in Bucuresti sint cel putin 2 useri care au DIS-ul si fac diagnoza gratuit! )

Exista si pe engleza, doar ca trebuie cautat mai bine pe net. Oricum, asa cum ti-a spus si Bavaria, nu te astepta sa gasesti in manual explicatii referitoare la codurile de defect, ceeea ce banuiesc ca te-ar interesa. Sau ca manualul sa te invete cum sa interpretezi o diagnoza...

Am gasit intr-o revista anunturile astea 2-ua. Poate ii sint cuiva de folos. Daca am gresit aria, rog un moderator sa mute "postul" A, si sper sa nu se creada ca fac publicitate (ascunsa sau pe fata) vreunei firme!

Ca de obicei si inevitabil :) , topicurile referitoare la instalatiile de GPL puse pe BMW-uri degenereaza in discutii sterile, lipsite de informatii tehnice reale dar alimentate de puristi...fani inraiti ai posturilor gen "am motor de 2500 dar de ce plm consuma asa de mult, ca io merg numai seara ???" sau "am tractorash de 2 litri si cind ii dau talpa curge fumul dupa el. de ce oare?"...sau "de ce sa dau 1,7 ron pe litrul de GPL cind benzina e 3,8 roni dar da bine sa ma vada lumea alimentand, chiar daca bag de 30 roni ? " Sa-i dea Doamne Doamne sanatate celui care a initiat topicul cu "donatii" cat si celor care au parcuri de dezmembrari ! Prietenii stiu de ce.

Am spus-o si cu alta ocazie, eu am GPL pe masina si nu imi e rusine! Instalatia e secventiala, tip Landirenzo Omegas. Din cite imi dau seama, motorul nu pare afectat de prezenta GPL-ului, la modul general. Se simte doar pe depasirile facute intr-a 5-a, mai ales cind e AC-ul pornit. Singura chestie care ma deranjaza e ca pe timp de iarna (cam de la -5*C in jos), cind ii dau talpa brusc in a-1-a si a-2-a, si schimb la o turatie mai mare de 3000 rpm, are tendinta sa treaca singura pe benzina. Vina o poarta vaporizatorul care desi teoretic ar trebui sa asigure presiune pt max. 130 CP, in conditii de frig nu face fata la cei 118 caluti... Si se mai "simte" foarte bine cind faci plinul...Am facut in concediu un pic peste 900 km. Craiova - Valcea - Sibiu - Lacul Balea - Valcea - Craiova plus plimbarile de rigoare prin imprejurimi. Si nu m-am suparat deloc ca am bagat gaz de 140 ron. O medie a consumului de 8,7 l/100 km GPL , clima pornita 90% din timp. Pe scurt, cam asta ar fi.

Ochiometric nu prea ai cum sa verifici...doar nu e topit ...:) Unde "ai gasit" erorile referitoare la bujii? Daca ai scanat-o si nu a aparut cod de defect si pt releu, e in regula. Mai jos, uite o poza in care apare si codul pt releu, alaturi de bujii.

In mod normal, la reprezentanta ar trebui sa fie cei mai informati si mai dotati. Nu stiu cum se procedeaza acolo la o scanare, daca iti da pur si simplu un listing cu eventualele coduri de defect sau ai posibilitatea sa le spui ce, cum, sa verifice. Ti-am spus mai sus ca exista in softul de diagnoza un submeniu referitor la DPF. Il remarcasem si la alte versiuni dar l-am vazut si la o scanare a unui 3-ar ca al tau,acu' 2 saptamani. Proprietarul a avut curiozitatea de a vedea ce ii poate spune scanerul despre masina, asa ca toata treaba a durat ceva mai mult de 2 ore... Din cauza asta iti spun ca, nu cred ca cei de la Bavaria sa aiba rabdarea asta si te indrum mai intai spre un "privat" :). Nu ma pot pronunta asupra competentei userului "bta", si nici cind vine vorba de cunostiintele lui ciupanezeu. Aici tu decizi.

Pe tester (GT1), in meniul DDE/Diagnosis request/ sint mai multe submeniuri referitoare la DPF. Chiar daca nu e "plin", poti sa-i dai comanda de autocuratare. Asa ca, decat sa te duci iar la Bavaria si sa te abureasca, mai bine du-te la cei amintiti de Ciupanezu sau ia legatura cu userul "bta" care am vazut ca organizeaza groupscan-uri, gratuite. (bravo lui!) In felul asta te lamuresti daca problema cu fumul e din cauza DPF-ului sau nu, si te poti duce apoi la Bavaria in cunostiinta de cauza. Parerea mea! :)

Nici INPA si nici DIS-ul nu arata valoarea teoretica pt debitmetru, doar intervalul de functionare. Cifra de 13 kg/h am obtinut-o calculand matematic. C-o fi bine, c-o fi rau, acu, ce sa zic si io? <_<

Motor 1.9 E46, benzina. Teoretic, la 800 rpm, "valoarea " pt debitmetru ar trebui sa fie ~ 13 kg/h. Practic, e 11 kg/h.

Se pare ca ai o problema cu una sau mai multe bujii de preincalzire, apropos de codul 4203. Scanerul ti l-a dat ca si cod general sau individual, corespunzator unei bujii? Am gasit o poza de la o scanare, cu cateva coduri asemanatoare, pt edificare. Atata doar ca eu folosesc DIS-ul de fabrica, care iti identifica foarte precis componenta respectiva.

Nu stiu ce riscuri ar putea implica din moment ce la modelele astea (cu mufa rotunda) diagnoza completa se face numai prin conectorul mai sus amintit... Eu, si la masina mea si la ale cunoscutilor, care au venit la mine la diagnoza si au mufa rotunda, atat scanarea cat si resetarea intervalelor de service, le-am facut si le fac numai prin mufa respectiva.

Ar fi fost mai bine daca puneai un print-screen de la diagnoza. Vedeam in ce conditii au aparut codurile de defect, cat si diverse valori aferente. Codurile sint "sporadice" sau "permanente"? Trebuie sa scrie in descrierea erorii. Cel putin DIS-ul si INPA iti spun. Revin si eu cu intrebarea pusa de userul b-69-tau : cu ce soft ti s-a facut diagnoza?

Ai mufa de diagnoza si sub capota motor? (ma refer la cea rotunda). daca o ai si pe aia, nu iti merge resetarea intervalului de service din buton din stanga de la ceasuri. Se reseteaza numai cu scanerul. Parerea mea!

Ridici capota motor, si rogi pe cineva sa porneasca masina. Daca se aude ca un "tzacanit" in zona tachetilor, e cum zice Mishoo. Daca se aude ca un "barait", vezi ca e pompa de recirculare aer. Pe asta o lasi in pace, nu e nimic defect. (adica e semn bun ca lucreaza). Ar mai fi unitatea DISA, numai ca asta ori se aude tot timpul ori nu, asa ca poti s-o scoti de pe lista.

Nu ai decat sa desfaci consola din jurul levierului de schimbat vitezele si sa observi principiul de functionare. Daca sint 2 "contactoare", ar trebui sa fie simplu si sa existe 2 fire de plus (+) si 2 de minus (-) sau o masa comuna. Inversezi plusurile intre ele si ar cam trebui sa mearga... Mai greu cu "desenarea noilor pictograme" <_< Trebuie doar sa-ti faci un pic de curaj...Cam asta e ansamblul...