maciu1

BoBo, pina la urma mi-am facut curaj si m-am apucat de scos tapiteria de pe scaune. Pt ca nu am gasit nici un ghid, am inaintat cu lucrarea destul de greu, nevrind sa stric ceva. A durat 5 ore,pt ambele scaune...Acum, ca stiu "smecheriile", ar dura ~ 3,5 ore scosul tapiteriei pt cele 2 scaune. Am vrut sa fac poze pe parcurs dar fiind presat de timp si de lipsa de idei, ca nu mai stiam ce si cum sa fac, am renuntat. Cele pe care le am, le-am facut dupa ce le-am dovedit... In principiu, ideea e simpla: - deconectare baterie - desfacere suruburi- 4 -M16- de la scaun - deconectare mufa de sub scaun - desfacere 2 suruburi M10 care tin sina de culisare de care e legata centura - scoatere scaun afara din masina - desfacere 2 suruburi TX de la baza spatarului, care tin niste plastice - la baza spatarului, pe "exterior", se afla 2 "nituri" sau clipsuri de plastic. li se taie capul, adica se distrug, pt ca altfel nu se pot indeparta. aici am pierdut cel mai mult timp, pt ca nu am vrut sa le stric...dar altfel nu se poate. se vor inlocui la remontare. - capacul de pe spatele spatarului e si el prins tot cu 2 clipsuri. aceasi procedura :twoup: - se "despoaie" spatarul de imbracaminte, care va iesi cu tot cu burete. acesta e prins de tesatura cu ajutorul unor inele metalice - scoatere rama de plastic ce vine peste comenzile scaunului - la sezut, se desfac 2 suruburi TX de 15 parca, ce tin o placa metalica, pe care "sta" sezutul. - se trage puternic, cu degetele, de marginea tesaturii de sub scaun - la fel, tesatura e prinsa de burete cu inele metalice Poate ca pare simplu. Dar nu e deloc asa. De aceea, cei care se stiu ca nu am timp, rabdare, scule, etc sa nu se apuce! Te apuca nervii doar cand e sa desfaci cele nenumarate inele metalice care tin tesatura intinsa, darmite cind e sa le pui la loc...e mult mai greu. Bine, asta daca vrei sa faci un lucru bun, altfel...mai bine nu te apuci. Cam asta ar fi in mare.

Asa arata un scaun de pe care s-a scos tapiteria pt spalare... :twoup: http://img70.imageshack.us/img70/4564/rotationofdsc02nc5.jpg

Cand te mai duci la flacaul cu testerul, cere-i sa-ti salveze listingul cu erori. Nu conteaza sub ce format de fisier :*pdf, *txt, *jpg etc. Sint banii tai si trebuie sa o faca. Daca nu vrea, cauta pe altul. Degeaba spui pe forum ca apare "eroare amestec combustibil". Sint n'spe cauze care o pot genera. Si daca nu spui si ce cod are eroarea...doar "vorbim discutii"!

Nu intra in panica, deocamdata. Daca, la un moment dat ai rulat cu viteza mare si ai trecut peste un dimb sau printr-o groapa, este posibil ca senzorii sa fi inregistrat socul si sa comande aprinderea becului respectiv de de avertizare. Du-te cu masina la cineva care are un scaner serios si o sa vezi codurile de eroare ce s-au inregistrat. Daca eroarea/erorile nu este/sint prezenta/e, poti sa o/le stergi, si becul se stinge. Daca eroare este prezenta, degeaba o stergi si stingi becul, el se va reaprinde la scurt timp. Uite mai jos, un caz similar cu al tau. E60, 530d, 2004. La venirea din Germania, dupa Severin, proprietarul a "zburat" peste un dimb de asfalt, cind avea cam 150-160 km/h. Ca rezultat, i s-a aprins becul de la airbag, remediarea facindu-se doar prin stergerea erorilor, care au aparut in mai multe sisteme ale masinii, nu numai la partea de airbag-uri. http://img233.imageshack.us/img233/9922/66406607vf7.jpg http://img158.imageshack.us/img158/6327/15424874xb1.jpg http://img161.imageshack.us/img161/1205/61735467dm9.jpg

HFM sensor = hot film mass sensor = debitmetru

Parerea mea e ca se poate. Cu NCS Expert-ul. :twoup:

Pentru inceput, incearca aici. Ai si codurile standard OBD II cat si pe cele de fabrica. Apoi, cauta pe net ...o sa gasesti toata lista.

Senzorul din sezutul scaunului nu este singurul care ii poate aprinde becul de la airbag! Ca e probabilitatea cea mai mare ca el sa cauzeze problema, asta e altceva. Pina nu face o diagnoza cu alt scaner, mai performant, nu putem decat sa ne dam cu presupusul...:twoup:

Din moment ce ti s-a aprins becul corespunzator in bord, chiar daca se stinge ulterior, cauza care a dus la aprinderea acelui bec e stocata ca eroare. Cauta pe altcineva, cu alt tester, mai bun. Apropos, poti spune cu ce soft s-a facut scanarea?

Si atunci cum ramane cu mersul cu viteza mica (40-50 km/h) in treapta a IV-a -care are raport de transmitere aproape unitar- sau intr-a V-a unde raportul de transmitere a subunitar? In situatiile astea cum invingi o rezistenta la inaintare de 200-250 Nm cu un motor ce are cuplu maxim 190 Nm? Pt ca nu se mai poate spune ca "ajuta" rapoartele transmisiei...

Auxiliary heating. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=65

Testerul de fabrica e cel mai in masura sa-ti identifice problema. Cauta pe cineva care sa aibe DIS-ul instalat, si in mod sigur te va ajuta. Daca nu gasesti in particular, du-te la Brasov, la reprezentanta. In cazul in care ai avea drum prin Craiova, te-as ajuta cu cea mai mare placere... Uite cateva poze, facute la o scanare cu DIS-ul, la un E46, 318i. Ideea e ca se poate ce vrei tu! :blink: http://img216.imageshack.us/img216/156/15et8.jpg http://img232.imageshack.us/img232/6283/16zo5.jpg

Pai si atunci de cat trebuie sa ai motorul? Al meu de 1895cc are 180 Nm, cuplu MAXIM! Inseamna ca nici nu ar putea pleca de pe loc... E ceva ciudat cu valoarea aia. Se pare ca si altii au facut un "sound-dyno", chiar mai elaborat. aici E mult mai bine lucrat.

Intrebare pt cei care au deja aparatul si-l folosesc : ii trebuie asigurata o presiune minima de alimentare sau poate sa foloseasca apa dintr-un butoi, asezat la nivelul solului? Multumesc pt raspunsuri.

Preturi...kitul de garnituri pt corpul filtrului de ulei :~ 25 RON debitmetru : 300 - 600 RON rola intinzator curea alternator : 120 RON

La motorul de 318i din 1999, M43TUB19, turatia de cuplu maxim e pe la 3900 rpm...asa ca la 3000 rpm nu poate decat sa faca ce stie si el, adica "sa traga". Intr-adevar, de la 3000rpm in sus, se schimba "soundul" la esapament, il auzi mult mai pregnant. Asta cind motorul e in regula. Vezi ca ai inceput sa intrebi de 318i si ai ajuns la 318d. :blink: Revenind la 318i, cele mai intilnite probleme sint la: kitul de garnituri de la corpul filtrului de ulei, rola intinzatoare de la cureaua de alternator, debitmetru.

Da, am patit-o eu! Masina nefiind echipata cu alarma originala, m-am dus la o firma care monteaza alarme. (Polystart---pt cei din Craiova, nu-i fac reclama, ci e ca atentionare!). Au facut legaturile a.i. din telecomanda alarmei, sa pot deschide/inchide masina, cheia folosind-o doar pt pornire. Toate bune si frumoase, pina cind am gasit masina deschisa, in parcare...Si nu o data, ci de 2 ori. Mentionez ca in perioda aceea am avut probleme cu bateria! Am pus mana pe cartea tehnica a alarmei si surpriza! Iata ce scrie, printre altele :"Verificati permanent starea acumulatorului. Descarcarea sub o anumita limita perturba buna functionare a alarmei" !!! :blink: Asa ca, m-am dus inapoi la Polystart si le-am cerut sa anuleze comanda de deschidere a usilor cu ajutorul telecomenzii alarmei. Acum pot inchide masina si arma alarma din telecomanda alarmei, dar invers nu. Intai dezarmez alarma din telecomanda ei, dupa care deschid masina "din butonul cheii"masinii. E mai complicat, dar sigur. In felul asta, alarma nu mai poate comanda deschiderea usilor.

Uite aici un *.pdf. Sper sa-ti fie de folos. E pt touring, E46.center_brake_light.pdf

Nu e chiar asa... din pacate! Pagina aia contine link-uri catre alte pagini de internet, unde apar articole tip *.pdf. Si multe dintre ele nu pot fi descarcate...

Pune-i cu incredere Castrol EDGE Formula RS. 0W40. 220 ron bidonul de 5 litri.

Multumesc BoBo! Se pare ca e o informatie "clasificata" :blink:. Nici pe afara nu stie nimeni... Dupa cum zic cei de la deficarsport, valoarea ar fi de 71*... O sa incerc sa-i intreb daca au modificat-o sau nu, fata de original...

Sorry pt intirziere la raspuns...Operatiunea demontare-montare am facut-o in spatele blocului, ajutat de un prieten. Ca durata...vreo trei ore. E mult de munca, deoarece, chiar daca in TIS e prezentata metodologia si pare simplu, cand te apuci vezi ca trebuie demontate si alte piese...plus ca iti trebuie scule adecvate. Obligatoriu o cheie dinamometrica (pt plaja de 40-120 Nm) si o presa zdravana, pt montajul bucsii. De scos, iese f. usor. A, si mai trebuie in plus un cric de Dacie ( modelul vechi). Fara el, e nasol! Bafta!

Obligatoriu, dupa ce o schimbi, sa te duci la un service sa-i refaci geometria la puntea spate. Eu am schimbat o bucsa din asta, si cu toate ca am facut paispe-mii de semne ( ca sa fie cat de cat in regula pina ajungeam la service), si am remontat totul "la semn", cind am fost la reglaj erau modificari mari la geometrie...

Salut! La un motor M43TUB19, stie cineva cu cate grade, inainte de PMI, se deschide supapa de evacure? Multumesc pt raspunsuri!

Am schimbat eu acum 2 saptamini garniturile astea. Dureaza cam 4 ore, demontat-montat. Nu pune nici un silicon la garnitura mare. Cureti foarte bine atat corpul ansamblului filtrului de ulei cat si suprafata cu care vine in contact, si atat. Etanseaza f. bine. Atentie la alternator! Dupa ce scoti cele 2 suruburi care il fixeaza, bagi un levier mic intre urechea superioara de prindere si alternator si faci "parghie". La montare, e invers. Fixezi intai in urechea de jos si apoi, ajutandu-te de ciocan de cauciuc, introduci si urechea superioara in locas. Bafta!