WLF

Aoleo, pai zii asa. Iti dai seama ca e de la prostia aia de vascocuplaj pe direct. Mama si cum face ala, zici ca esti avion. Eu am pus o data vascocuplajul pe direct la un E34, si la un moment dat s-a desfacut singur de pe ax si l-am pierdut. :twoup: Da jos vascocuplajul si mergi un pic fara el.

meniul ascuns din bc test 19->off->test 20 parca KVBR -> 750-1250 - aici este factorul de corectie.. incearca 1080 poti sa-l reglezi la zecimala de litru cu plin pe plin facut la pompa. Parca se cere un cod ca sa activezi meniul ascuns, care este suma cifrelor din VIN, nu mai retin cum era la E46. La modelele vechi gen E34/E32 era suma cifrelor datei actuale. La cele vechi suma cifrelor datei era sa faci unlock la obc. Fara unlock nu puteai sa accesezi toate meniurile ascunse. Intradevar cel cu corectia pentru consum era printre cele care nu le vedeai fara sa bagi codul ala. Pai da, ce spune el, test 19 > off, este unlock-ul, tot aia e, ca sa accesezi meniul ascuns. La E65 era suma din VIN, am tot incercat cu data cum stiam de pe vremuri pana a trebuit sa caut pe net sa aflu care e treaba.

Casetele astea pe cremaliera mai au surub? Stiu ca la cele cu melc gen E34 exista un surub pe care il strangeai, am reglat si eu la mine mai demult.

meniul ascuns din bc test 19->off->test 20 parca KVBR -> 750-1250 - aici este factorul de corectie.. incearca 1080 poti sa-l reglezi la zecimala de litru cu plin pe plin facut la pompa. Parca se cere un cod ca sa activezi meniul ascuns, care este suma cifrelor din VIN, nu mai retin cum era la E46. La modelele vechi gen E34/E32 era suma cifrelor datei actuale.

Ma uitai un pic pe net sa fiu sigur ca nu spun prostii. Deci freonul si uleiul sunt miscibile, compun un amestec omogen. Freonul n-are voie sa vaporizeze, ca atunci face spuma, si atunci apare vaporizatorul care il impiedica sa vaporizeze, iar la randul lui, uleiul nu are voie sa treaca mai departe de vaporizator in instalatie, altfel freonului ii scad drastic capacitatile frigorifice, exista si un separator. Dar in interiorul compresorului, este un amestec omogen de freon si ulei, deci se poate intr-un fel spune ca freonul unge. :twoup:

Nu nu, se amesteca cu freonul, nu se pune separat. Pai unde sa il bagi separat, ai vazut tu asa ceva vreodata?

Freonul unge compresorul, pe langa freon se mai baga o cantitate de fluid pentru ungere. Deci daca nu prea mai ai suficient freon, compresoru sta cam prost la capitolul ungere si teoretic ar merge mai greu. Nu stiu daca a vazut careva un compresor in interior, dar sunt niste pistoane care au nevoie de ungere, seamana destul de bine cu un butoias de revolver in care gloantele sunt pistoanele.

E na, vorbeam de elasticitate, nu despre linii, daca te uiti mai bine.

Pardon? Normal ca are. A si specificat ca are 318 de 143 de cai, deci motorul N42 cu valvetronic. Acum stau si ma intreb daca N42 mai are DISA sau PCV. :twoup:

Pai atunci esti pilot de raliu, nu prea mai mergi relaxat. Cand aveam 330xi, ii mai dadeam depasiri dintr-a doua, dar dupa o vreme m-am calmat, era prea obositoare masina.

Pai tocmai, daca stii ca nu te tine, atunci nu te risti. Oricum, in depasiri conteaza mai mult elasticitatea unui motor decat forta. Chiar sunt curios cat de elastic e un 316d fata de un 320i sa zicem, eu as spune ca sunt relativ apropiate. Am aflat. Deci: 316d 115 cai AcceleraĂžie 80-120 km/h ĂŽn treapta 4/5 (in s) 9,5/ 13,1 318d 143 cai AcceleraĂžie 80-120 km/h ĂŽn treapta 4/5 (in s) 7.8/10.4 320d 184 cai AcceleraĂžie 80-120 km/h ĂŽn treapta 4/5 (in s) 5.9/7.5 316i 122 cai AcceleraĂžie 80-120 km/h ĂŽn treapta 4/5 (in s) 11.1/14.8 318i 143 cai AcceleraĂžie 80-120 km/h ĂŽn treapta 4/5 (in s) 9.4/12.4 320i 170 cai AcceleraĂžie 80-120 km/h ĂŽn treapta 4/5 (in s) 8.3/11.0 Pai e foarte acceptabil 316d comparativ cu motoarele pe benzina, desi are puterea cea mai mica dintre toate. Iar 320d e o mica racheta se pare.

Croncanitul e zgomotul de valvetronic. In stanga cum te uiti la motor este o umflatura parca, acolo e valvetronicul. Nu am cum sa apreciez daca e de rau, dar asa se aude, ca niste pietricele.

Este zgomotul de la motorasul de la Valvetronic, nu pot spune daca de bine sau de rau. :twoup:

Alta mancare de peste. In cazul despre care povesteam eu era vorba de un 318i E46.

B46ROS mi se pare infantil din posturi si probabil ca nu a pus vreodata piciorul pe o masina mai puternica. Am impresia ca e si putin frustrat de cei care au masini cu MOTOR (nu jucarii)! :twoup: In alta ordine de idei, cand ai intrat intr-o depasire si vezi ca nu ai apreciat bine si ca ala vine din fata si te omoara, sau cand vrei un surplus mare de putere pentru ca e o problema de viata si de moarte, sau cand nu vrei sa stai in spatele unui tir 50 de KM pentru ca e trafic de pe contrasens si nu ai timp sa depasesti VREI PUTERE! Vrei sa apesi pedala de acceleratie si sa TE TELEPORTEZI UNDE AI NEVOIE RAPID SI IN SIGURANTA! Nu te mai gandesti tu ca nu stiu cate secunde nu conteaza la demaraj si/sau la cat de repede pleci de la semafor. Pot sa plec de la semafor la fel de repede cu un TICO. O MASINA PUTERNICA ofera siguranta sporita (are frane mult mai performante) si un confort sporit la condus (depasiri fara stres); o masina PUTERNICA iti asterne un zambet in coltul gurii cu fiecare drum! ex: La 140 o Dacia 1310 a tras de volan si mi-a intrat in fata cu 80, doar la ~10-15 M! M-am bucurat foarte tare ca am avut frane concepute pentru 325 si nu pentru 316! Ba Alexxx, revino-ti. Doamne fereste, nu cred ca in ultimii 5 ani, de fapt nu imi amintesc cand am facut ultima oara o depasire din asta criminala, in care sa am nevoie sa trag de masina sa nu vina ala peste mine. Pe mine nu ma mai relaxeaza puterea unei masini, am trecut de nu stiu cand de faza asta, acum 10 ani cand mi-am luat primul BMW, il omoram la greu, il calcam peste tot pana la 200 la ora si n-avea decat 130 de cai, cand imi amintesc mi-e jena. Acum merg 110-120 constant, uneori uit de mine in spatele unui TIR, ma simt bine in masina si asta ma relaxeaza mai mult decat daca as depasi toate masinile pana la destinatie. Ca ajung in 4 ore la Cluj in loc de 3 ore jumate sa zicem, imi e absolut indiferent. Asta e placerea de a conduce pentru mine, nu ca stiu ca am X cai sub pedala.

Fa o poza sa vedem si noi. Eu tot nu imi dau seama unde scrie la vedere asa ceva. :twoup:

Cred ca esti constient ca nu vorbeam sa o vopseasca sau sa segmenteze motorul. Cu 1500 euro iti e arhisuficient sa remediezi toate problemele comune pe care le au, gen valva PCV, DISA, bascule pe fata, bielete antiruliu, un senzor de prezenta in scaun, o piesa cu tepi, sa schimbe nuca la schimbator, un set de presuri noi, un schimb de ulei, chestii din astea. Doar nu cumperi o masina rupta in doua, sunt doar niste compromisuri pe care le poti face in mod constient.

Mie imi place cum gandeste B46ROS. In ultimii ani aici pe forum nu prea s-a mai discutat altceva decat despre rupt in doua motoarele, prea putini se mai gandesc la placerea de a conduce.

Pai tot n-ai zis daca este vizibil scrisul. Eu nu imi dau seama unde ar putea scrie intre vanos si admisie, sa fie la vedere, ca asa daca te apuci sa demontezi, n-ai facut nimic. Ca asa si pe bloc scrie jos, dar tre sa te bagi pe sub ea sa citesti. Daca deschizi capota, fara sa te uiti pe placuta de pe aripa interioara, eu zic ca n-ai cum sa deosebesti cilindrea de la motor.

Ai dreptate sa stii, tragerul e de culoarea caroseriei. Nu stiam, am ramas cu ideea ca e negru ca la masinile actuale. http://www.wreckedexotics.com/840/840_20070930_100.shtml

Nu tin minte, esti sigur? Am avut mai multe E34 pe vremuri, dar nu imi amintesc sa fi fost de culoarea caroseriei.

Eu nu cred ca e vizibil, nu prea ai loc sa te uiti intre vanos si galeria de admisie. Asa te poti uita pe placuta care o are pe laterala pe aripa interioara, unde scrie tot despre masina.

Scrie pe chiulasa, intre Vanos si admisie... 2.5 nu poti deosebi de 2.8 pentru ca ambele au aceeasi chiulasa pe care scrie 2.5 Pai si este vizibil? Stiu ca pe blocurile motor scrie tipul, gen M52B20 etc.

Nu cred ca ai cum sa iti dai seama. Poate mi-as da seama daca este Euro 2 sau Euro 3 in functie de pompa de aer, dar mai mult nu as putea zice.

Da, exact, se vede o bucata neagra, racitorul este ca un S. Eu vorbeam de ce se vede argintiu. Adica piesa numaru 2, calandrul mai pe romaneste. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=41&fg=10