WLF

Florin, la baiatul cum masina asta i-am dat eu un mp3 acum vreo 4 ani ?

Nu e adevarat. Nu pentru motivul ca sunt cretini s-au bagat normele astea, astea sunt impresii de romani. La ei totul e studiat si nu e lasat nimic in voia sortii. Totul se bazeaza pe siguranta in trafic, a ta si a celorlalti. Daca ei folosesc asa ceva, sunt 100% sigur ca e mai sigur decat cum e la noi. Am permis de multi ani, multi km facuti, dar totusi am picat examenul in State cu 18 greseli, pentru ca sunt un pericol public pe sosea dpdv al sigurantei, si asa esti si tu si oricare altul. Nu stiu cum e la X5. La mine semnalizarile sunt pe post de pozitie, cand aprind farurile sau pun pe pozitie, semnalele pe fata sunt aprinse mai slab. Am si faruri automate, dar n-are legatura asta cu DRL. Cand am pus farurile cu angels eyes, am legat mufele standard, adica angels eyes ca pozitii, si m-am trezit ca atunci cand semnalizez, semnalizeaza si angels eyes-urile. A trebuit sa leg angels-urile impreuna cu faza lunga, ca n-am cum sa modific pozitiile din semnale. Numai poate daca schimb LCM-ul. De codat LCM-ul nu se poate coda pe model european, ca nu exista un cablaj sa mearga la faruri sau bec pentru pozitie in faruri, numai eventual daca improvizez ceva. Si apropo de ce zici tu, cum se vede din laterala. Practic e ceva gen ochi de pisica, becul e mascat. La modele europene, semnalul e complet transparent si evident ca vezi direct becul aprins. Uite la X3 din fata si din lateral, si la E46 cum e semnalul ca la E39, cu placuta pe lateral sa nu bata direct becul.

Daylight running lights. Dar nu este ce crede el, DRL e aprins permanent, pe cand la mine spre exemplu trebuie sa le aprind eu.

Fii ma serios. Daca vezi ochi de pisica portocalii, presupuni ca omul semnalizeaza? Daca vezi un E60 din spate si vezi ochi de pisica rosii, inseamna ca pune frana? Pentru ca daca in State daca nu ar avea semnale aprinse pe galben, atunci obligatoriu ar avea ochi de pisica pe laterala, care ar fi si mai naspa. Mie imi place cum arata cu semnalele aprinse. Nu au intensitatea semnalizarilor ca sa deranjeze.

Adica vrei sa zici BMW-urile din UK. :) Am nimerit-o bine cu "masini", vad ca ai variante si de Jaguar si Range. Eu zic sa te mai gandesti cu reparatia.

Nu e treaba mea sa iti spun cum sa iti cheltui banii, dar if I were you, as pune o cutie second, mai ales ca acum poti gasi o gramada de masini de UK care se dezmembreaza, cu km putini. N-as vrea peste un an sa iti spun, "ti-am spus eu".

O sa te tina pana cand schimbi uleiul. :) O cutie reparata nu stiu daca va tine mai mult ca una second, chiar daca pui piese noi in ea, tot "Made in Romania" o sa fie. Stiu ca o sa zici acum ca o sa fie reparata profesionist si bla bla bla, dar parerea mea e sa nu le mai pui palma in fund la toti mecanicii ca ai vazut ce se poate intampla.

De ce nu schimbi cutia?

Nu se poate activa la tester daca nu ai LCM de US. Arata misto aprinse. Intensitatea e mai mica decat pe semnalizare.

Probabil ca nu. :) Placebo. Pedala la fund, D=S. Dupa cum spune si Andrei27 mai sus, fara kickdown aia e diferenta.

Pai cu ce devine mai agresiva cand coboara o treapta? Si cand faci kickdown devine mai agresiva in D, care e diferenta? Cand intri in curba, normal, nu mai accelerezi, dar cand iesi, accelerezi si vrei sa ai putere maxima. Pe D, in curba cutia va schimba in sus cand nu vei mai accelera. Dar daca esti in S, la iesirea din curba va ramane in aceasi treapta si vei avea putere sa iesi. Asta a fost conceptia fabricantului. Insa chestia asta o vei simti oricand, e comportamentul cutiei in S, pastreaza treapta cand nu mai accelerezi. D e pentru cruising, va tine intr-o treapta cat mai mare pentru consum, mers constant etc. Cum adica cutia scoate din viteaza sau o lasa cuplata? Tot timpul e cuplata, indiferent ca esti in S D sau M. Vorbeam de performante maxime, cineva mai sus spunea ca le obtine numai pe S. Dar astea le obtii cu piciorul la podea, cand S si D e cam acelasi lucru. In restul timpului, e clar ca este o diferenta de reactie intre S si D, doar cutia este adaptiva, trebuie sa simta ce faci tu cu pedala si sa intuiasca dinainte.

Cand esti cu pedala la fund, S=D, mi se pare ca scrie si in manual, viteza si performantele maxime se obtin in D. Crezi ca in S schimba mai tarziu decat in D? Nu mi se pare. Si nici ca raspunde mai bine la acceleratie nu mi se pare. Adica pe D este cumva impulsul electric intarziat? Sau electronii sunt mai sportivi pe S si creste viteza curentului electric? Creaza cutia intentionat un fel de lag pe D din software? Nu stiu ce sa zic, dar nu cred. Binenteles, vorbind de pedala la fund. In alte conditii, cutia ar trebui sa fie inteligenta si adaptiva la piciorul soferului. Din cate tin minte, S mai mult e legat de comportamentul cutiei, cand esti in curba si nu mai accelerezi va pastra treapta in care esti, cand faci kickdown mi se pare ca schimba doua trepte in jos in loc de una, ceva de genul asta. Restul e placebo. Eu nu prea simt mare diferenta. Am mers pe S la drum intins ca am auzit ca asa ar fi indicat, dar cum nu fortez masina in curbe si nici nu exagerez cu vitejiile, S sau D imi e tot una.

Clar. Depasiri, curbe, cutia gandeste altfel. Dar la acceleratie maxima, pedala la fund, S=D, fara indoiala.

Modul manual nu este chiar aÂşa de manual. :) Eu ĂŽl folosesc foarte rar pentru cĂŁ pot sĂŁ obĂžin performanĂže maxime pe Sport. In acceleratie maxima, S=D, parerea mea. Daca nu mergi pe curbe sau nu faci depasiri, nu e nici o diferenta, decat imaginatia care lucreaza.

Daca apesi simultan pe arcuri, o sa fie ceva gen pop-up, va sari singur afara. Ai grija la mufe, mie americanii mi-au facut surpriza si a trebuit sa dau 1 milion pe o prostie de cablu.

Il pui intr-o parte, si folosesti doua surubelnite, una pe fiecare parte, aliniate perfect in linie. Are gauri deoparte si de alta, bagi surubelnita si incerci sa simti un fel de arc metalic, o sa simti cand il impingi. Pui volanul intr-o parte ca sa nu te deranjeze manetele de la semnalizare si de la stergatoare. Si e bine sa bagi amandoua surubelnitele o data, ca daca desfaci pe o parte intai, pe partea cealalta se va deplasa si te vei chinui sa prinzi pozitia.

Deci ti-ai pus suportii de pahare fara piesele 10 si 11?

up ...

Ce pacat ca traim intr-o tara in care asa ceva nu este posibil. Daca macar s-ar putea stii dinainte pe cine urmeaza sa iei in masina, poate ar fi o idee viabila, dar un necunoscut oarecare, e periculos. Si oricum noi n-avem autostrade.

Exagerezi mult Bobo, sa fim seriosi.

Hai ma Bobo, fii serios. Pai are taroduri de mai multe marimi. Pentru ce sa iti faca cu o marime mai mare? Iti reface actualul filet, nu iti face altul. Din cate am vazut eu are si taroduri de aceasi marime, dar de pas diferit, nu e o chestie asa simpla, baga tarodul si gata. Mai tragic la mine a fost ca a trebuit sa caut 20 de prezoane mai lungi, care sa fie si pe acelas pas si sa aibe si acelasi cap. Second hand nici o sansa, am luat noi, parca 50 de mii bucata. La BMW nu sunt probleme cu lungimea prezoanelor, dar la Alfa, nu stiu din ce motiv, jantele de 156 cu jantele de 166 nu se pupa, nici la miez nu potriveau, a fost nevoie de inele de centrare.

Pai ce sa faca cu inele de ghidaj, ca n-am inteles, doar e vorba de filetul din interiorul unei gauri. Orice filet se reface ce naiba. Cum adica n-ai umbla? Pai ce are? Iti reface santurile.

Mergi la un strungar. Iti reface filetul cu un tarod. Am patit si eu asa. Am schimbat niste jante, si prezonale de la jantele originale erau prea scurte, si pana s-au prins tipii de la vulcanizare de ce nu se tine roata, m-am ales cu doua gauri stricate. Am luat alt set de prezoane si am refacut filetul la un strungar.

Atunci mai insist.

pĂŁi ai hu oem bmw de america? se poate rezolva..... Cum? La E46 stiu, dar la X3 nu mai merge aceasi smecherie cu tinutul apasat 10s pe "m" si schimbatul tarii.