WLF

Pai vad ca te contrazice cineva chiar in linkul care il dai. Eu stiam ca e tot asa, de la parbriz, ca la Dacie.

Pai asta se intampla la ce ti-am spus eu despre Audi. Gandeste-te ca turbina baga gazele de esapament inapoi in admisie. Gazele vin din turbo, trec prin intercooler si sunt racite, apoi temperatura e masurata de senzor, intra in EGR si apoi in admisie. Aerul ala vine nemasurat cantitativ, ca doar nu ajunge inapoi la debitmetru. In cazul motorului aspirat, e mai simplu, tot aerul trece prin MAF, e masurat, computerul face un raport prestabilit cu combustibilul. Dar in cazul turbo, ce faci cu aerul asta care iti intra nemasurat in admisie? Banuiesc ca senzorul ala ii spune computerului ca e prea mult, cum spune Paul, calculand densitatea aerului dupa temperatura lui, si atunci turbina trebuie restrictionata cumva, sa nu mai bage gaze, iar singura metoda care o vad posibila, e prin taierea alimentarii, asa scade turatia, scade volmul de gaze evacuate si automat cel de gaze reciclate de turbo. In acelasi timp, probabil determina si presiunea, pentru ca in manualul de Audi, valoarea maxima de boost e 1.5 bari, dupa care pompa intrerupe gazul.

Teoretic ar trebui sa fie la fel, deobicei iti da 2-3 producatori pe acelasi cod de bujie. Sunt unele bujii Bosch spre exemplu, care nu se mai fabrica si intre timp au venit cu un inlocuitor care respecta caracteristicile bujiei originale.

Da, asta e clar. Insa personal, daca as fi conceput un motor, m-as fi gandit sa pun o piesa mai necostisitoare care sa cedeze in cazuri de genul asta. De ce sa moara motoru cand ar putea ceda altceva mai nesemnificativ, iar volanta mi s-ar parea buna de conceput intre anumite tolerante, peste care sa cedeze, protejand motorul. Ce piesa ai putea pune ? Motorul se avariaza pentru ca turatia in treapta intai la 100 de km la ora cred ca ar trebui sa fie 12000 de rev/min si din cauza aceasta se poate sparge chiar si blocul. Nu mai vorbim de biele si pistoane, supape ...sau cuzineti ... Am avut un prieten care avea un Espero si cand sa schimbe a doua cand era pe red line a nimerit (si culmea a intrat) intr-a-ntaia. Rezultatul ? O capota impuscata de 16 supape ... :blink: Hai sa nu exageram cu supape prin capota. Pana la motor mai sunt alte angrenaje acolo care ar putea crapa si sa nu mai transfere rpm-ul la motor. Daca cuplarea transmisiei nu mai are loc, ce mai poate pati motorul? Eu ma gandesc ca daca volanta ar pica, nu s-ar intampla nimic.

Pai stai, senzorul asta e montat pe returul de la turbina, aerul respectiv trece prin EGR si nu mai e masurat de debitmetru. Ar mai putea computerul sa opreasca electronic turbina sa bage gazele in admisie? Presupun ca doar prin oprirea alimentarii si scaderea fortate a turatiei, nu?

Nu e problema, acasa la Valcea am un Clio. :blink:

E airbag de E32/E34/E36, asa arata, si stema BMW e stantata in plastic, nu e aplicata ca la volanele noi.

Tare de tot, am calculat beton. Am o scuza, am motor cu 5 cilindri si recent am schimbat si eu bujiile. :blink:

Nu iti fa probleme, dupa ce desfaci usor bobina, are doua suruburi philips. Cheie de buji ai in trusa de scule, e tubulara lunga si ai o bara subtire pe post de maner. Din orice parte ai numara, cilindrul 3 e la mijloc. :blink: Ar trebui sa fie de la parbriz spre bot, ca la Dacie mi se pare.

Daca l-ar elimina, si ar face ceva sa pacaleasca computerul, ar avea un overboost la turbina care i-ar da o putere mai mare, insa cine stie cat de repede ar crapa.

Da, asta e clar. Insa personal, daca as fi conceput un motor, m-as fi gandit sa pun o piesa mai necostisitoare care sa cedeze in cazuri de genul asta. De ce sa moara motoru cand ar putea ceda altceva mai nesemnificativ, iar volanta mi s-ar parea buna de conceput intre anumite tolerante, peste care sa cedeze, protejand motorul.

RS4 e AWD, nu ? Are o cutie de transfer in cutia de viteze pentru puntea fata, banuiesc ca aici a fost problema. Nu stiu daca la o masina RWD s-ar putea strica cutia, nu vad de ce, socul ar fi preluat de volanta si cu siguranta s-ar sparge, in mod sigur cu tot cu placa de presiune.

Mai mica ai vrut sa spui... :blink: Mica sau mare, whatever, fizica la ora actuala nu ma ajuta si imi e lene sa google-esc, in orice caz daca ar citi presiunea in loc de temperatura, presiunea atmosferica ar influenta foarte mult sistemul. Citeste temperatura sigur ...asa este si piesa denumita in realoem Piesa e un termosenzor. Ma refeream la felul in care computerul isi ia datele, daca sistemul ar fi fost conceput ca sa aiba un barometru undeva ca sa ii spuna cand ajunge la o presiune maxima, atunci ar fi influentat de presiunea atmosferica diferita. Si atunci presiunea o ia masurand temperatura, probabil cu acel termosenzor. Daca senzorul mai face si altceva in afara de asta, nu stiu sa iti spun, dar nu vad ce alt rol ar mai putea avea acolo.

Mai mica ai vrut sa spui... :blink: Mica sau mare, whatever, fizica la ora actuala nu ma ajuta si imi e lene sa google-esc, in orice caz daca ar citi presiunea in loc de temperatura, presiunea atmosferica ar influenta foarte mult sistemul.

Nici atat. Ma gandesc ca volanta sau placa de presiune s-ar sparge.

Nu cred ca s-ar intampla asa ceva.

Ce pot sa iti spun din experienta personala, si eventual sa iti fac o poza din manualul unui Audi pe benzina turbo. Daca presiunea trece de 1.5 bari, computerul taie alimentarea. Mi se intampla cateodata, culmea cand masina inca nu e incalzita destul, sa accelerez puternic si aud pornind turbo, si pe la 4 mii si ceva de ture, am o cadere brusca, si orice as face, nu pot trece de 4 mii de ture. Pe computerul de bord, imi arata ca presiunea trecuse de 1.5 bari. Manualul spune ca in cazul in care presiunea e prea mare, se taie alimentarea pentru ca exista o problema in sistem si trebuie mers la dealer. Banuiesc eu ca masoara temperatura, nu cred ca are vreun barometru in sistem pentru ca daca esti la 2-3 mii de metri altitudine, ce naiba faci, ca evident presiunea atomosferica naturala e mai mare.

Presiunea e direct proportionala cu temperatura, ma gandesc ca atunci cand temperatura e prea mare pe sistemul de racire al turbinei, si presiunea e prea mare si in cazul in care sare de o anumita limita, computerul intervine taind alimentarea. Mi se pare ca de la 1.5 bari in sus.

Pe ce model de BMW ai SMG? Ce generatie de SMG este?

Deci daca citesc vreo stire pe net ca a luat foc vreo masina in Valcea, sa il sun pe tata sa il intreb daca masina mai e intreaga in parcare? :) Cine naiba m-a pus sa ii pun iar WLF la numar. :blink:

Nu vad de ce ar fi un esec. La ora actuala, in State un 850/840 cu putine mile se invarte pe la 25 de mii de parai, cam jumatate din pretul unui Ferrari din aceasi perioada si cu acelasi numar de mile. Diferenta este ca un Ferrari se conduce in weekend si toate care le-am vazut, chiar daca sunt din anii 90, au in jur de 20 de mii de mile la bord, iar un seria 8 din aceasi perioada are peste 100 de mii de mile la bord. Daca stai sa te gandesti care a meritat mai mult, eu zic ca de banii care i-ai dat pe un 8, te-ai si folosit de masina, nu doar ai tinut-o bibelou. 840ci din 95-96 e masina care mi-as dori-o.

mi se parea mie ca te stiu de undeva... :) E clar, te pune si pe tine prietena sa urmaresti "Totul despre sex". Acolo e singurul loc unde poti afla despre pantofii Manolo Blahnik. :blink:

Nu ma pricep, ii las pe adevaratii experti sa il rezolve. Poate daca ai explica mai concret ce ai nevoie, ca nimeni nu intelege ce vrei exact.

Si de aia vrea schita cum sa il puna la punct? :) E vorba de alinierea distributiei, probabil vrea sa puna lantul la loc si trebuie sa stie semnele. Paul, nu e consacrata, e arhicunoscuta. :blink:

Pai nu e vorba de BMW. Am Quattro care are switch pentru blocarea diferentialului fata sau spate. In momentul cand blochezi un diferential, automat ABS-ul se dezactiveaza, pentru ca rotile cand diferentialul e blocat se invart la fel, daca ai frana cu ABS si o roata s-ar invarti mai mult ca cealalta, ar putea afecta diferentialul. Si am buton pentru ABS cum are BMW-ul buton de ASC, il cuplez si il decuplez cand doresc.