WLF

Nu ai inteles. Nu le face ca nu are fonduri. Le face din lut, la masa olarului, pentru ca asta e traditia de ani si ani de zile. El nu spera sa atraga pe cei care au nevoie de farfurie sa manance zilnic din ea, cei care ii cumpara farfuria aia traditionala o pun in vitrina sau poate pe perete. Asa si cei care isi fac masini custom, nu le iau sa umble zilnic. Iar meseriasul care face masina, o face tot traditional, dar asa cum doreste clientul, pe comanda, custom. Am vazut pe cineva care construia o motocicleta si lipea metalul cu plumb, cum se facea la inceputuri. Poti tu spune ca ala e carpaci?

Pentru ca in UE, cartea verde intra in asigurarea RCA. Nu stiu cum e la americani cu cartea verde, sunt chiar curios care e rezolvarea. Stiu doar o intamplare cu un prieten de al meu, a fost lovit de un cetatean belgian, avarii reparabile usor. Masina era un E32 750iL, si-a facut-o in regie proprie, si a primit despagubiri de la asigurarea belgianului, suma de 4000 de euro ! Cam cat valora masina.

Da, chestia cu masini performante e indoielnica, insa fiind custom, sunt dupa dorintele proprietarului. E asburd sa pui un motor de 5000cmc pe o coaja de fibra, dar daca respectivul vrea motorul ala, meseriasul il pune. Chestia e ca nu ii poti numi carpaci. Facand o paralela, poti spune ca un artizan care face farfurii traditionale, e un carpaci comparand-ul cu fabrica care face pe banda rulanta farfurii de protelan?

Pai ai dreptate, ce fac ei e rupt din alt film. Insa e o arta pana la urma, asa cum si cei care fac motociclete, le construiesc din tabla ciocanita.

Pai e acelasi tip de piesa care face exact acelasi lucru la toate modelele de BMW, asta am vrut sa spun. Arata diferit si e asezata diferit in functie de model, evident.

E aceasi chestie la toate. La E34/E32 e fara tepi insa. :blink:

Puteai da link-uri catre topicuri de pe forumul nostru, e plin de ele si de piesa cu tepi. :blink:

Ai filtre de polen la E36 din '92 ?

Da, du-te si schimba filtrul dupa cum te sfatuieste Romulus. Daca nu il gasesti, anunta-ne si o sa te indrumam unde sa il cauti.

Foarte multi angajati. Nu isi permit sa concedieze din ei. Marcile japoneze in US lucreaza cam cu o treime din cat au GM sau Ford, evident ca sunt mult mai eficienti.

Nu prea e diferenta mare de dotari extra, poate chiar deloc. Doar materiale diferite, gen tapiterie cu floricele, ornamente, ceasuri cu cadrane cromate etc. In rest interiorul e identic.

Pai toata fata e diferita, capota, grila, bara, faruri, proiectoare, aripi, semnalizarile de pe aripi. Motor common-rail de 150 de cai.

Pentru ce motiv?

Lipseste sa incepi cu semnaturi de genul : "BMW ist mein arbeit platz" si sa vorbesti cu "noi cei de la BMW", si binenteles sa uiti limba romana.

Suntem dati pe spate ....

Deci in conceptia ta, farurile cu smile sunt faruri facelift? Farurile respective existau pe E34/E32 dinainte de a se face restilizarea la urs. Pe E34 si E32, in Europa, au fost doar cele cu lupa si smile, si faza scurta lumineaza teribil de prost. E un lucru arhicunoscut. Imi inchipui cam cum se vede cu cele simple .... O sugestie: http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/more_light.htm

Si ursii au acuma facelift? Ce i-ai facut, injectii cu botox? :blink: On topic: farurile de la E30, E32 si E34 sunt cele mai proaste posibil.

Incearca sa pui altul de la o masina care functioneaza bine. Ar trebui sa vezi o diferenta.

Era vorba de masini nu de emisiuni !!! Lasati discutiile slabe despre Pimp my ride pentru alte forumuri gen 4tuning.

Schimba debitmetrul.

Te contrazici singur.

Deci in concluzie, nu mai invartea bine din cauza ca dadusei prea mult la cheie si se slabise bateria, iar cauza pentru care murea motorul la inceput a fost debitmetrul ?

Erai "undercover" :blink: cand te-ai dus sa cercetezi problema cartilor de service, sau pur si simplu ca un simplu client?

Ar fi nevoie de bujii si vara in caz ca motorul e pe moarte si nu mai are compresie suficienta. Dar nu cred ca e cazul in situatia de fata.

Bujiile incandescente maresc temperatura in camera de ardere, nu produc nici o scanteie. Aerul din admisie este compresat, deci se incalzeste, iar motorina este injectata direct cand pistonul ajunge la punctul mort superior. Vara cand e destul de cald afara, nu prea mai e nevoie de bujia incandescenta sa porneasca pentru ca aerul se incalzeste usor cand motorul este invartit de electromotor. Insa iarna, evident, e nevoie de bujie ca sa creasca temperatura in camera de ardere si abia apoi se invarte motorul pentru a compresa aerul. De asta pui contactul si astepti sa se stinga becul de la bujii, si apoi invarti motorul.