WLF

Sa se schimbe limba romana atunci, sasiul sa cuprinda si caroseria daca vrei tu. Oricum e imposibil sa intelegi altceva decat vrei tu. Sasiul nu contine caroseria, in orice si oricati termeni auto si literari vrei, mai mult de atat nu am ce sa iti demonstrez, daca nici cu explicatii de dictionar nu e bine.

Vorbeste cu aia care au dat denumirea sasiului, sa treaca si caroseria ca asa vrei tu. http://www.carmarket.ro/dictionar-auto/litera-S.html http://www.tuningro.com/lexicon.php?letter=S SASIU Toate partile mecanice ale unei masini legate de scheletul acesteia. Sasiul cuprinde motorul, suspensiile, rotile, franele si directia. Habitaclul nu intra in componenta sasiului. Termen general care se refera la toate partile mecanice ale unei masini care sunt legate de scheletul masinii. La masinile cu o structura unica, sasiul cuprinde toata masina, mai putin corpul acesteia. Sasiul este scheletul care contine motorul, suspensiile, rotile, franele si directia, fara habitaclu. ÂŞASĂU, Âşasiuri, s.n. 1. Cadru rigid de rezistenÞã care se monteazĂŁ pe osiile unui vehicul cu tracĂžiune mecanicĂŁ Âşi care susĂžine caroseria ÂŞASĂU s.n. 1. Cadru rigid care se monteazĂŁ pe roĂžile unui vehicul cu tracĂžiune mecanicĂŁ Âşi care suportĂŁ caroseria Caroserie (coachwork in engleza, carrosserie in franceza, Karosserie in germana, Corpul automobilului, habitaclul cu tot confortul si optiunile de lux, distinct de sasiu

Te-am mai intrebat pe parcurs daca vorbim despre un anumit model, sau la modul general si am spus ca nu s-a inventat cabrioletul in 2006. Sasiul in sinea lui e un ansamblu care nu contine caroseria, chiar si prin definitie.

Da, sunt in eroare de denumire. Caroserie autoportanta este acea caroserie monococa despre care spuneam mai sus, in care frame-ul si body-ul sunt turnate intr-o singura piesa. Nu stiu cum sa denumesc cealalta categorie, in care frame-ul si body-ul sunt separate si se unesc ulterior. Asta nu schimba cu nimic definitia sasiului, adica frame+motor,transmisie si suspensie. Practic sasiul nu este un obiect, dupa ce asamblezi motorul si restul pe frame, poti spune ca ai un sasiu. Deci cu ce am gresit eu cand am spus ca sasiul unui cabrio (adica frame+motor+transmisie+suspensie) este mai greu si mai rigid decat sasiul frame+motor+transmisie+suspensie ale unui coupe? Practic vrei sa imi demonstrezi ca obti rigidizare din caroserie. Pai asta am spus si eu de la inceput prin exemplul cu conserva. Ai conserva, e rigida din constructia ei, o tai, devine flexibila. Ce faci? Umbli la sasiu ca sa il faci rigid, adica la suspensie pui bari de torsiune. Deci rigidizezi sasiul, prin urmare, el devine mai rigid decat cel de coupe.

Alea sunt autoportante. Adica FRAME si BODY, sunt separate, le construiesti separat, faci intreg sasiul ( adica pe acel frame vii cu motorul, suspensia si transmisia) si apoi aduci caroseria. In cazul unui E46, FRAME si BODY sunt turnate intr-o singura piesa, este monococa. E asa greu de inteles?

N-are sens, vad ca nu renunti la caroserie. Sasiul nu e o piesa fixa, e un ansamblu de mai multe piese. In el nu intra caroseria, prin definitie. Daca eu spun sasiu, nu ma refer la caroserie, punct. Ca toata teoria ta se bazeaza pe caroserie, pe mine nu ma intereseaza din moment ce eu nu am spus in nici un moment nimic despre ea. Cabrioletele moderne sunt monococa, adica FRAME-ul este turnat impreuna cu caroseria. Daca tu nici acum nu vrei sa intelegi ca frame si sasiu nu este acelasi lucru, discutia nu duce nicaieri.

Sa imi arati ce? Ce am spus si eu in primele posturi din topic acum vreo 3 saptamani? Eu cred ca n-ai citit nimic din topicul asta. Dupa cum vezi nu ma refer decat la sasiu. Repet si cealalta idee. Cabrioletul nu s-a inventat in 2006. In cadrul sasiului nu intra caroseria. Sasiul e format din frame si drivetrain, atat. In topicul asta ori discutam la general dupa cum este titlul, or specificam un anumit tip de masina si vorbim despre ea.

Treaba lui de ce nu mai intra, are el motivele lui. Oricum, bine naiba ca nu ai mai insistat sa iti trimit aparate foto sau ce vroiai din State, ca cine stie ce se intampla si uite in ce rahat puteam sa intru nevinovat.

Lasa-le aici. Vreau sa ii arat respectivului ce s-a spus si sa imi spuna franc daca asta e si parerea lui.

Da, te inteleg, ai spiritul de corectitudine foarte dezvoltat. O sa discut eu cu el, vad ca problema e mult mai adanca decat pare.

Ba da, da-mi un cont unde sa ii pun banii pe care i-a dat el pe reparatie plus costul setului de jante, e vina mea ca n-au iesit bine.

Si in concluzie, tot eu sunt fraier, trebuia sa imi vad de treaba mea si sa nu ajut pe nimeni. Poate maine ma trezesc ca ii da politia amenda pentru viteza, si vii tu si imi scoti ochii ca ValentineOne care i l-am trimis era stricat.

Si ai considerat ca e nevoie sa bagi chestia asta in fata, fara sa ai nici o treaba. Prietenul meu i-a pus la dispozitie un X5 cu care sa poata cara 4 jante si 4 cauciucuri. Cine i-a reparat lui jantele este o persoana la care si eu mi-am reparat si evident ca ne cunoastem. Imi pare rau ca a iesit prost, mi-as fi dorit sa iasa bine.

Dane, acum cat ai ocazia, zii ma si tu despre jantele alea pe 19 care ti le-am bagat eu pe gat cu fortza si ti-am luat cu japca din buzunar 900 de euro pe ele.

Despre ce ai ajuns sa discuti intr-un topic despre cabrio. Ce operatiune? Vorbim despre indreptarea jantelor sau ca si-a dus jantele la indreptat unde i-am sugerat eu? Si ca i-am pus la dispozitie jante de rezerva, o masina cu care sa le care de colo colo pe cheltuiala altora, l-am plimbat o zi ca sa isi caute runflaturi, sa si le echilibreze, bani imprumut ca sa plateasca manopera si asa mai departe. Deci asta nu e altruism? Ce e si mai funny ca discuti cu mine ce nu te priveste pe tine. In concluzie, sunt un mare fraier ca am vrut sa ajut un om, ca pot sa ii zic om pentru ca s-a comportat cu mine ca un om, lucru care nu il pot sa il spun despre tine care vii sa imi arati obrazul fara sa ai vreo treaba.

Ii voi multumi respectivului, am inteles ideea.

Devii foarte stupid. In afara de faptul ca eu mi-am pierdut o zi sa ajut pe cineva, din pur altruism , plus alte persoane la care am apelat si-au pus masina si timpul la dispozitie ca sa ajute gratis un necunoscut, mai sunt luat si in balon. Iti inteleg filozofia de viata acum.

Am afirmat: cabrioletul nu a fost inventat in 2006. Nu toate cabrioletele sunt construite la fel, adica monococa. Topicul asta nu are titlul, cabrio X, avantaje si dezavantaje. Se refera la cabrio, daca nu asta ai vrut, atunci modifica titlul si hai sa vorbim strict despre o anumita masina. Un sasiu de cabrio, ansamblul in sine, este construit mai rigid pentru ca trebuie sa compenseze lipsa capacului de la "conserva", de asta e mai greu si mai rigid ca unul de sedan sau coupe. Asta e tot ce am afirmat.

Pentru ce sa ma oftic? E prima oara cand tu ai "dreptate"? Tu intotdeauna ai dreptate, adica dreptatea ta, iar pentru asta ai ajuns sa scoti si elementele de rigidizare dintr-un sasiu.

Deci tu consideri ca elementele de rigidizare nu fac parte din sasiu?

Astea sunt afirmatiile importante care le-am facut in topicul asta: Esti in stare sa combati strict aceste afirmatii, sau ai nevoie sa mai scrii 3-4 pagini ca sa ajungem nicaieri.

Cadrului (frame) i se adauga diverse bari de rigidizare. Ce e greu de inteles? Cadrul e componenta a sasiului impreuna cu diverse alte componente. Sunt doua lucruri diferite. Pe un sasiu se pune o caroserie, indiferent de care.

Sasiul nu e un singur obiect. E un ansamblu de mai multe obiecte dupa cum vezi. Nu e numai cadrul (frame), ca tu la asta te referi cand spui ca sunt la fel, nu esti in stare sa faci diferenta intre un cadru si un sasiu? Nu vrei sa intelegi ce inseamna un sasiu la o masina?

Si ansamblul acela denumit mai sus "sasiu", este mai rigid la cabrio decat la coupe. Ce treaba am eu cu caroseria cand ma refer la sasiu?