WLF

Ai pus intrebarea la ora 5.30 dimineata si ai fi vrut ca dupa 3 ore sa ai si raspunsul? :) Esti super simpatic. :blink:

Pai deja e trecut, a aparut facelift-ul mi se pare, e diferenta cum e la E39 pana in 2000 fata de cel dupa 2000. Ai un an de zile de leasing? Abia atunci merge vanduta.

Oricum nu merita schimbat doar un tachete, pentru ca daca aia se apuca si dau axele cu came jos si mai ales dublu vanosul, pai e lucrare serioasa. Trebuie distributia reglata din nou, nu mai zic de vanos cat de greu e de pus la loc. Si sper sa nu fie ca si la masinile vechi, ca sa scoti axa cu came fara sa dai chiulasa jos, trebuia sa demontezi complet botul masinii, pentru ca motorul fiind mai jos, nu o poti trage afara.

Intr-un final nici nu e asa scump daca stai sa te gandesti, pentru ce fel de masina este. Insa manopera cred ca va fi pe masura, nu te lasa sa scapi fara vreo 20 de milioane.

Aveam senzatia ca valva aia e vreo 200 de euro. De asta ma miram. Cam toti cu motor de 1.9 o schimba frecvent.

Deci tachetii vin 20 de milioane si restul de piese numai 10 milioane?

Vor sa schimbi toti tachetii, nu doar cel care au spus ei ca bate? Cat e manopera?

Vezi, asta e diferenta, degeaba iti pui semnaturi cu "BMW ist mein arbeitplatz", si la fiecare 3 posturi specifici ca "noi astia de la BMW" ca sa poti convinge lumea, ca tot tampenii spui. In ceea ce il priveste pe Apple, am stat si am citit aseara ce s-a aberat de-a lungul timpului. M-am crucit sincer, iti spun. Fa si tu ca Meme, mai transfera un jucator de valoare. Din cate am citit, cred ca Apple e .... brazilian :blink:

Haide bre ne lasi? Ai contract cu o rafinarie si tu intrebi pe forum care iti poate face rost de 10 litri de kerosen. Joci cumva la Rapid si iti scrie Lukoil pe tricou? Ce dracu ma, suntem copii? Vorba lui Bavaria, faci teste la ibric si vii cu povesti de genu asta. Chiar speram ca vii cu ceva explicatii si dovezi concrete, dar acum te afunzi si mai mult in penibil. La orice explicatie care o dai, specifici ca ai facut si facultate in domeniul respectiv. Deja am numarat 5 facultati plus 10 ani de experienta in jurnalism, si nu prea cred ca ai mai mult de 25 de ani. Nu mai povestesc de peripetiile din ciclul "Toate mi se intampla numai mie". Ba ca te urmareau unii cu un Tico sa iti fure masina. Ba ca te opreste in fiecare zi numai pe tine politia si faci liste cu ei. La fel si cu accidentul ala inexistent cu masina de politie, cand au sarit baietii din Galati ca minti de ingheata apele, imediat ai inceput sa urli sa se inchida topicul. Pai zici ca suntem in basme. Sa fii sanatos daca nu mai scrii, vezi ca pe un alt forum paralel se fac inscrieri pentru moderatori, cauta-ne pe acolo.

Foliile le mai dai jos, dar asa ramai cu geamurile ionizate forever.

Din 03.2003 s-a pus cutia cu 6 viteze. Asta inseamna ca numai pe coupe cu facelift a fost pusa.

N-are legatura. In cutia automata este un torque converter care joaca rol de ambreiaj. Practic motorul transmite puterea catre transmisie prin acest convertor. Cand scoti pe N, convertorul este decuplat. Insa problema este ca pompa de ulei este conectata la acel convertor. In D motorul invarte convertorul deci implicit invarte si pompa de ulei. Deci intr-o oarecare masura, este benefic cand stai in D la semafor, pentru ca ungerea este mai buna.

Nu e nevoie de prajituri, parca Apple dadea gata un bax de Redbull pe noapte. Mai un Redbull, mai o tigara, uite cum poti face un compendiu despre benzina si eventual sa iti bagi si niste kerosen in masina. :)

Da, cu un analizor din acela ar fi interesant de vazut care sunt rezultatele, mi s-ar parea mai veridice mie personal. Ca asa de 120 de euro nu imi iau reactanti, imi iau niste "prafuri", sa vezi ce povesti scriu si eu atunci. :blink:

Nu cred ca a zis asa ceva, eu zic sa mai cercetezi. :blink: Din cate tin minte era o discutie asemanatoare pornita de Romulus, trebuie cautata.

Interesant de aflat cum au prevazut ca e doar unul singur de vina. :blink:

Nu prea cred ca e uzat. Mai degraba pot fi depuneri, se intampla mai des lucrul asta.

Pai eu tot nu intelegi ce vrei tu sa demonstrezi. Ca exista alte metode de a masura cifra octanica? Pai or fi, dar in topicul asta se vorbeste de ASTM D 2699-04A. Nu? Nu asa specifica Apple ca a facut? Si asta se face cu motorul din cate am vazut pe toate linkurile care au fost puse. Ce treaba avem cu analiza cu infrarosii sau alte metode, ne referim strict la ce a spus omul. Ma nu stiu in ce laborator lucreaza, ultima oare parca scria articole la nu stiu ce revista. Oricum omul are 5 diplome din cate ne-a povestit, e toba de carte. Pana si politistii il invidiaza, tin minte ca avea un topic unde in fiecare zi era oprit de o alta patrula de politie si facea liste cu ele.

Pentru ca omul a spus ca a facut testele dupa metoda : ASTM D 2699 — Standard Test Method for Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel. Asta necesita un motor in valoare de 250.000$ . Il are in bucatarie?

Pai bun, si in linku asta care l-ai dat tu ce spune relativ la metoda respectiva? Scrie ca se face si in alt mod decat cu motorul? Eu nu am gasit, arata-mi tu.

La fix link-ul asta. ASTM D 2699 e metoda care cica a folosit-o Apple. Octane Number ASTM D 2699 — Standard Test Method for Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel ASTM D 2700 — Standard Test Method for Motor Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel Both these test methods employ a CRC single-cylinder, variable-compression, knock-test engine. The engine is operated under different test conditions of speed, mixture temperature, and spark advance for each method. The compression ratio of the test engine is adjusted to produce a knock of standardized intensity for the test gasoline — the gasoline being rated. Then the primary reference fuel whose knock intensity matches that of the test gasoline at the set compression ratio is identified. The octane number of the reference fuel is the octane number of the test gasoline. Pai de la eprubeta la motor e cale lunga.

Eu urmarisem despre cifra octanica pe wikipedia, cred ca e cea mai accesibila informatie posibila. http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating Foarte greu pot fi convins de teste facute vorba aia, pe genunchi. Si fara explicatii ...

La cine ai fost?

Nu este asta, e undeva in spatele motorului inspre cutie. La alte modele, e deobicei asezat in fata jos, langa fulia de pe vibrochen.

Eu zic sa il dai tu jos, ca nu e decat un surub. Am avut si eu 316 din 2000, dar nu mai tin minte cat de apropiat era ventilatorul de motor, daca iti permite sa ai acces suficient pe sus, fara sa demontezi altceva. Oricum, e pozitionat pe partea cu chiulasa, deci e destul de sus.