WLF

Masina e a baiatului patronului de la restaurantul Fair Play din Cluj. Are si taicas-o un 525d de vanzare. Amandoi merg la Otto la service. Nu stiu decat 525d-ul, tocmai i s-a schimbat turbina. N-as avea incredere in km de la bord.

Da, dinte era cuvantul mai potrivit, ca dupa cum am zis eu ture, ar avea impresia ca se invarte de roata. :blink:

Pai rostul lui e sa stranga cablul, dar asta nu inseamna ca gata ai si reglat frana de mana. Am scris modaliatea mai sus, se face practic de la saboti si se termina cu strangerea surubului.

Nu te baga tu, ca le zapacesti. Nu trebuie sa mergi neaparat la reprezentanta, gasesti aparate de reglat faruri la majoritatea service-urilor mai mari. Alea demontate si montate la loc se pare ca nu se autoregleaza suficient. :blink:

Pai tocmai ca nu e simplu. Asta am vrut sa iti spun. Nu doar strangerea piulitei rezolva problema. Trebuie ridicata masina de spate, slabit cablul, din reglajul sabotilor trebuie invartit pana cand se blocheaza roata, dat inapoi 8 ture ale reglajului, tras de frana de mana 4 ture si abia apoi stransa piulita. Deci operatia e mai complicata decat crezi.

Faza e ca eu mereu diferentiam intre tamburi si discuri. Cum sunt de exemplu E36 care pe spate nu au discuri, doar tamburi pe care vin puse rotile. De fapt cele care au discuri pe spate au in acelasi timp si tamburi. Nu e bun felul in care le diferentiez eu. Mai Enescu, nu lucram in acelasi domeniu, nu sunt mecanic de nici un fel.

Pai dupa cum spuneti voi, gata, strangi surubul si frana e stransa.

La ce spui tamburi? Saboti? Cred ca eu confund tambur cu altceva.

Dragul meu, am avut 3 E34 pana acum si fi sigur ca stiu cum arata mecanismul de reglaj de la maneta de frana de mana. Operatia in sinea ei nu este doar de a strange piulita, pentru ca atunci e pierdere de vreme. Pe link-ul ala iti explica cum sa intinzi cablul.

Ce marfa se rabateaza scaunele din fatza, se aliniaza perfect cu bancheta din spate si formeaza un pat.

E39 are numai discuri pe spate, nu a existat asa ceva cu tamburi. De la E12 pana la E39 sunt vreo 3 generatii, era culmea sa ramana tehnologia asa in urma. Reglajul la E34 se face incepand de la saboti, nu de la maneta. http://www.bmwe34.net/e34main/maintenance/...rear_brakes.htm

Mie imi place. Si comparabil cu concurenta presupun ca are un pret acceptabil.

Poti sa dai jos bordul si fara sa dai jos volanul, dar e o miscare de profesionisti, il tragi maxim lipit de volan, si in timp ce virezi in spre stanga il scoti prin laterala. Mie mi-a iesit figura numai dupa ceva chinuri, un prieten mecanic l-a scos instant. Am patit si eu faza asta. Sunt 3 becuri, unul intre bezina si vitezometru, unul intre vitezometru si turometru si altu intre turometru si apa. Mie mi se ardea mereu ala de la apa, si ramanea in bezna indicatorul si o parte din turometru.

Ma sa stii ca si eu bagam un aditiv de genul ala, nu mai tin minte daca 2+2, dar stiu ca scria ceva de genul recomandat BMW, il luam de la OMV si il bagam cand faceam plinul. In mod normal, efectele lui ar trebui sa se vada dupa ce se termina toata benzina in care l-ai adaugat. La mine era cam frectie la picior de lemn, nu am sesizat nici o diferenta, doar asa sa nu se planga masinutza ca nu ma preocupa starea ei. Probabil dupa ce termini toata benzina din rezervor si alimentezi cu benzina neaditivata, isi va reveni.

Da chiar te-ai atasat de masina. :) Am facut un drum Cluj-Bucuresti si retur si i-am facut consumul. A fost cam 8.4 pe 1000 de km din cate retin. Nu aveam computer de bord, asa ca l-am facut din plin in plin. Poate ca daca nu mergeam tare pe autostrada, mi-ar fi luat mai putin, dar au fost doar 200 de km din cei 1000. Nici la dus nici la intors nu am putut atinge 200 la ora in cap, cu doar 2 persoane in masina.

Fiind un 320d, nu ar trebui sa aiba vascocupla? :blink: Later edit: pe realoem apare la cooling system ca are racire cu vascocupla, si la M47 si la M47N.

Nu e asa, e total diferit. Nu are nici un bulb pe radiator. Sistemul e altul, mai avansat. Nu mai exista relee. Si nu mai are 2 trepte. Ventilatorul isi mareste viteza in functie de semnalul primit de la computer.

Mi se pare ca are un consum prea mare pentru cat poate. 105 cai cu 8 in afara si 10-11 in oras e cam mult. Mie nu mi-a placut, a fost cea mai plictisitoare masina care am avut-o. Nici macar la 200 nu ajungea, pe la 190 se plafona. Pana si un Pejo 206 de 1.4 care l-am luat la schimb cu 316-le, mi se parea mai funny de condus.

Este optiune de la Car/Key Memory. Se programeaza numai la reprezentanta.

http://www.bmwe34.net/e34main/trouble/engine_diagnose.htm

Randunica si delfin se zicea la ursul din 88-92 care avea stopurile diferite si eleron de cauciuc pe portbagaj.

Pai si ce ai rezolvat daca dai plasa jos? Nu intelegi ca nu iese boxa afara daca dai plasa jos? Trebuie dat panoul jos, e mai simplu.

Asa ma mir si eu de altii care fac pana. Dar uite ca cei care merg foarte des in calatori lungi prin tara, o patesc mereu.

Stai linistit. Airbagul e prins pe usa, panoul iese fara sa il deranjeze cu ceva. Ca fapt divers, am tras intr-o zi mai tare de usa din dreapta, si am ramas cu panoul in mana, nu mai era prins in suruburi, doar in cleme.

Mi se pare cea mai mare prostie RFT. 1. Daca mergi cei 100 de km pe pana, cauciucul il arunci. 2. Sa zicem ca in urmatorii 10 km dupa ce ai facut pana, gasesti o vulcanizare. Ce mare lucru ai rezolvat? Nici macar nu vor putea da cauciucul jos de pe janta. 3. Faci comanda pentru un cauciuc. In cate zile ti-l aduce? 2-3 zile minim, daca pot sa ti-l aduca. 4. Un cauciuc RFT costa 15 milioane, si o gaura facuta de un cui poate fi reparata foarte usor si poti merge linistit mii de kilometrii. In concluzie, care e motivul pentru care se foloseste RFT? PS: Thebe e chiar expert in domeniu. :blink: