WLF

In principiu cele de la carligul de remorcare au cate o bretea de plastic ca sa nu se piarda.

Si te risti cu pompa facuta pe vapor de 10 chinezi mititei?

Eu mi-am adus masina pe firma, cu o platforma. A trebuit sa ii fac o delegatie respectivului, care sa o arate la vama. Si pentru ca i-am dat toti banii dinainte, am facut un fel de chitanta de mana ca mi-a cam fost teama, mai ales ca nu il cunosteam pe tip. Mi-a adus masina cu toate actele facute. Aveam in torpedou Certificat EUR 1, declaratie vamala, brief-ul german, cheile si documentatia masinii. TVA-ul nemtesc si l-a recuperat el ulterior, eu i-am dat banii la pretul Netto. M-a costat 550 de euro platforma si 50 de euro ca a vazut masina inainte de a trimite dupa ea. Ce a platit el la vama si pe la nemti cu eliberatul actelor, nu a fost problema mea, habarnam ce taxe au mai fost. In plus fata de persoana fizica, a trebuit sa fac vama prin comisionar, si am mai dat 1,5 milioane comision. In rest totul a mers la fel.

Thread-ul asta este asemanator cu o reclama de la radio in care se cearta 2 copii, nu mai tin minte la ce: "ba tata e mai tare, face masinile sa se transforme in roboti !".

Pai atunci nu ai sensor. Ai mai pus o poza cu bordul si parca in aia era stins. Mergi si pune sensori, e cam 5 euro bucata. Iti trebuie doar doi, pentru fiecare axa cate unu.

Mai bine spus micro-organisme. :blink: Presurile eu zic ca ar trebui uscate ca lumea. La spalatorii, multi le spala si le pun direct in masina. Am patit si eu sa mi se imputa, ar fi trebuit sa las geamurile un pic deschise.

Sa inchida service-ul daca nu e sigur. O data ca daca nu ai senzor, ti s-ar aprinde in bord semnul (0), care indica uzura placutelor. Daca asta nu ti se aprinde, inseamna ca ori ai sensor, ori ca cei care ti-au montat placutele au pus sensorii vechi in scurt circuit ca sa pacaleasca becul. Asta ar fi putut verifica si el destul de usor. Eu zic sa mergi si la alt service pentru o opinie. Sa dea roata jos si sa verifice placutele si sensorii. In principiu placutele non-oem ar putea scartaii sau s-ar putea incalzi prea tare si nu ar mai frana cum trebuie. Nu esti singurul care isi pune non-oem, si nu am auzit pe nimeni sa se planga.

Nu conteaza, noi ne-am distrat. :blink: Doar ne-am uitat la ea, am aruncat o pastila doua la misto, si ne-am vazut de ale noastre ca ploua.

I-am zis: nu ti se pare ca bat un pic tachetii? :blink:

N-aveam camera la noi, doar telefonul si iesea prost. Jantele mi s-au parut cam zgariate. Si partea interioara de la spoilere, unde ar trebui sa fie aparatoarea de noroi, era galbena, probabil de la chit. Asa trebuia sa fie? Mi s-a parut naspa rau. Scaunu de la sofer era cam ros. Nasul ala era foarte ciudat, iesit asa in afara, mi s-a parut dubios. Pe la motor pe acolo lipseau niste plasticuri din spate de la faruri. Ne combina ala din Cluj care a zis ca e masina lui. Ca ce tare e, ca hai ca mai lasa din pret. L-am intrebat daca a fost cumva inmatriculata de Arad. :blink:

Da ma, era pisica in targ de vanzare. 9800 cerea. Cred ca a facut schimb cu careva, ca era un tip din Cluj care a zis ca e a lui. Era si gagiul din Calarasi cu el, banuiesc ca s-or fi combinat pe acolo. Am zis sa ne facem poze cu racheta, sa imortalizam momentul. :blink: Oricum, sincer, nu mi-a placut. Culoarea, si stopurile spate, atata mi s-a parut interesant.

Am vrut sa ne facem poze cu ea, dar cred ca s-ar fi uitat tzaranii chioras la noi. :)

Apa nu pierzi deloc?

Nu. De la surubelul ala, trebuie sa iasa aerul din instalatie.

Sunt bacterii in gurile de ventilatie. Sunt solutii chimice care le elimina. http://www.wurthusa.com/project/en/leftnav...ath=04.0291.jpg

Din cate imi amintesc, eu barile alea le-am gasit la niste dezmembrari pe vremea cand cautam piese pentru E39-le ala rasturnat. Aia habar n-aveau ce e cu ele, nu mai tin minte exact, dar vreo 250 parca am dat pe ele. Cauta si tu pe la dezmembrari.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...065&hg=11&fg=35 Cotul 5.

Valva e jos, la baza carcasei. Iti arat cum este la 535i E34. E acceasi idee, numai probabil difera complet piesele. http://www.bmwe34.net/e34main/trouble/OilCanister.htm

Problema este ca termostatul e incastrat in cotul de la furtun, cu tot cu bulbul care porneste ventilatorul. Deci tre sa iei tot cotul de plastic. E mai scump ca un termostat normal, care costa 400-500 de mii. Cred ca te duce pe la 2-3 milioane. Mai exista o varianta. Daca vreun mecanic destept ti-a umblat la cotul respectiv, si a scos bulbul (se scoate usor, poate si din greseala), nu mai face contact bine si da semnal tarziu la ventilator.

Ai probleme cu o valva din carcasa filtrului de ulei. Uleiul intai umple carcasa filtrului de ulei si abia apoi merge in motor. Din cauza acelei valve care nu mai deschide bine, dureza prea mult umplerea filtrului si de asta becul la ulei se stinge greu. Daca aveai filtru metalic, problema se remedia schimband filtrul, pentru ca aceea valva e in el. Dar la tine este tip cartus de hartie, si valva este pe carcasa de pe motor.

Ai probleme cu termostatul. Deschide foarte tarziu.

Un singur proprietar ca s-au terminat rubricile din carte? Vopsea originala unde?

Deci bari din astea am avut eu, nici nu stiam. Am vandut acum un an bara fata si spate si aveau prelungirile astea Rieger. Parca 450 le-am dat. Dar erau complete cu tot cu proiectoare si ornamente.

Pentru ca BMW-ul consuma putin doar la mersul constant. De altfel ca si orice alta masina.

Mai bine isi ia un hidrofor.....