WLF

Problemele cu ventilatorul vin de la "resistor pack", la E34 i se zice sword pentru ca placa pe care erau montati arata ca o sabie. Nu stiu cum este la e36, dar e un punct de start in gasirea problemei.

Offtopic: ce semnatura tare, gen CV ! :blink: Clima automata, comenzi pe volan, macar cd player sau magazie de cd-uri, computer de bord, cotiera, scaune sport, jante aliaj minim 17'. Si semnalele albe sunt oblogatorii, nu suport galbenul ala.

E mai mult decat normal, incepe sa traga abia cand ajunge la cuplul maxim.

Pai asta se poate rezolva foarte rapid, daca ii place topicul acela asa de mult, il servesc eu imediat.

Mi s-a parea ciudat sa calculeze la milimetru asezarea lor in functie de distanta fata de sensori. In felul asta ar trebui sa deplaseze si chestii de pe motor care ar incurca. Eu cred ca au fost montate undeva unde au loc, nu neaparat ca acolo nu interfereaza PDC_ul. Si e normal sa fie pe far, doar nu ai vrea sa puna farurile ca la Fiat Multipla pentru ca interfereza cu ceva. offtopic: Mai Paul, dar nu te-am mai vazut de mult pe aici, parca erai suparat.

Nu prea inteleg ce vrei sa spui. Deci e vorba de E34. Si ai modelul cu nas mic ca acesta din prima poza. Si vrei sa pui nas lat ca si modelul din poza 2? Cel din poza 2 a avut tot nas mic si eu personal am schimbat si am pus nas lat. A trebuit schimbata capota si grilele. In rest e la fel.

Da, are o garnitura, e posibil sa se fi dus.

Uite aici: http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/OBC.htm

Pai in primul rand, ca sa poti schimba motorul si sa il treci pe carte, tre sa iei stamplia de la Furturi Auto. Si pentru asta, tre sa prezinti actele de unde ai motorul, factura, acte vamale etc. Eu am schimbat motorul la un 520i. Am primit de la dezmembrarea de unde l-am luat, o copie dupa actele de la vama pe intreg transportul pe care il adusesera, plus factura si chitanta. Am fost la RAR, au verificat aia seriile la motor, si m-au trimis cu procesul verbal de RAR, la Furturi Auto sa imi dea aia stampila ca motorul nu e furat. La nesimtitii aia de la Furturi Auto, au inceput sa o dea in figuri cu mine, ca imi trebuie acte vamale pe motor, nu pe tot Tiru ala care il adusesera cei de la dezmemebrari. Am sunat la aia, mi-au zis ca sa stau linistit ca sunt aia nebuni la politie, ca probabil vor ceva, in fine, le-au trimis la politisti fax cu actele de la vama, intr-un final si cu mari figuri si impresii, mi-au pus stampila. Era absolut imposibil sa imi dea act doar pe motor, ca aia adusesera un TIR intreg de motoare, si se specifica fiecare motor in parte ce fel e si ce serie are. Asta s-a intamplat in 2002, de atunci pana acuma, nu mai stiu ce s-a modificat, dar la fel tre sa fie.

In locul unui ceas cu afisaj digital merge, in locul ceasului clasic cu limbi, nu merge.

Merg si la noi. Sunt tip GSM, deci merge cu cartela ca si orice celular.

Mie mi se pare ca ies usor, poate prima data tragi cu frica, dar dupa aia, dupa ce stii cum sunt acolo bagate, le scoti mai relaxat. Tre sa bagi surubelnita cat mai aproape de cuiul ala metalic, ca sa nu se forteze.

Ambreiajul nu are legatura cu pompa servo care e antrenata de curea. Are legatura cu lichidul de frana.

Ce clipsuri ma sa rupi? Pai alea sunt din metal si intra in niste chestii de plastic. N-ai ce sa rupi, ies foarte simplu. Eu le-am scos de nu stiu cate ori, nu vad ce ai putea rupe.

520i negru de Valcea cu TOM parca? Ai fost la Otto cand aveai probleme cu incalzirea motorului? Ne-am cunoscut acolo, poate ma mai tii minte. Si eu tot din Valcea sunt, dar stau de multa vreme la Cluj.

In jur de 150 de euro comenzile si inca 15 euro cablurile. La AB le poti comanda.

Seamana cu un Mercedes cu stema BMW (si faruri)

Cauta un pistol cu aer cald, poate ca si un feon ar merge. La colturi se muleaza perfect daca le incalzesti cu pistolul. Arata bine, numai ca mai au mici defecte de la bulele de aer.

In care din poze e before si after ca nu imi dau seama.

E atat de simplu incat nu merita sa le dai la aia de la reprezentanta bani pe manopera. Kitul de fire contine absolut totul, de la pinii care trebuie adaugati in mufa pana la mufele de legatura la firele pe care le tai. Iar acel document care ti l-am dat explica care din fire trebuiesc taiate si in care mufe trebuie adaugate fire. Iti da totul mura in gura, tu doar tre sa ai un cleste cu care sa tai firele si sa strangi mufa pe capatul taiat. Si nu trebuie activat nimic. Daca masina ta are EML, pilotul automat va functiona. Daca nu are EML si nici computer separat de pilot automat, nu va functiona indiferent ce fac aia de la reprezentanta. Va trebui adaugata instalatia de pilot automat. In documentatia aia spune clar la care masini va functiona pilotul automat. A ta fiind 2004, va merge 100%.

Vorbesti prostii. Masina mea NU avea instalatie de pilot automat. Numai la unele modele merge. Nu trebuie sa tragi decat un fir in mufa de la computer. ATAT. Asta cu activarea este fabulatie. Ce sa activez, EML-ul care nu il aveam? http://www.angelfire.com/myband2/ds/3543en.pdf

Nu trebuie activat nimic. Iar legaturile le poti face si tu. Eu am avut pe e46 volan cu comenzi, dar se pare ca fostul proprietar schimbase volanul, probabil pentru ca masina suferise un accident. Si am cumparat cablurile de la AB cu 15 euro si le-am legat. Pilotul automat nu mergea pentru ca masina nu avea asa ceva, insa comenzile de la cass si telefon mergeau.

Pai segmentii se ung chiar prin aceea barbotare, insa daca e prea mult ulei si segmentii mai uzati, trece de ei si se arde, afectand catalizatorul. Eu sunt patit cu aceea supapa de refulare. Am avut un Audi la care i-am facut motorul. Si a inceput sa piarda presiune de ulei. Si i-am bagat un aditiv, sa il mai ingroase si sa creasca presiunea. Si intr-o dimineata, cand era frig rau afara si uleiul gros de la aditiv, am dat cheie si deodata s-a auzit POOOOC. Cand deschid usa, tot uleiul se scurgea pe afara. Sparsese garnitura de la filtru. Din cauza ca aceea supapa se gripase, si fiind foarte mare presiunea de ulei, a razbit pe undeva. Cum deja citisem o carte de DACIE, despre sistemul de ungere, mi-a picat imediat fisa ce s-a intamplat. Am tractat-o intr-un service si i-am pus pe aia sa dea jos pompa. Si exact cum intuisem, supapa era blocata.

Nu uleiul in exces, presiunea prea mare creata in sistem. Tocmai, ca uleiul in exces ramane in carter si e barbotat de vibrochen. Nu are cum sa il arunce pe la garnituri si simeringuri, ca nu ajunge decat atata ulei cat e necesar. In cel mai rau caz, uleiul in exces mai ajunge in camera de ardere de la segmentii uzati.

Si in plus de asta este ars si distruge catalizatorul. Si daca ramane prea mult in baie, vibrochenul incepe sa barboteze uleiul in carter si nu ii face bine deloc. Cu presiunea nu e o problema, pompa are o supapa de refulare, care in momentul in care e prea mare presiunea, se deschide si relaxeaza sistemul