WLF

E posibil sa fie influentat de caldura de la motor, daca zici ca nu mai ai aparartoarea aia si e prins pe undeva pe acolo. In aparatoarea aia era fixat astfel incat aerul de la motor sa nu poata ajunge la el. Nu are ce sa fie stricat in el, ori mergi ori nu mai merge.

Hmm, perfecte nu sunt, pentru ca eu am preferat sa le las mate, sa nu le lacuiesc. Par mai originale, ca si aluminiul. Si pentru ca nu sunt lacuite, sunt destul de sensibile, cel putin comenzile pe volan si la schimbator. Trebuie sa le vezi ca sa iti faci o idee. Cele de pe usi si de pe bord sunt perfecte, ca acolo nu prea le atingi.

Cu ce seamana din link-ul urmator? http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...385&hg=33&fg=50 Da pe fiecare categorie de acolo si vezi cu ce seamana din poza. Iti trebuie telescoape de M5, o gramada de bani costa.

Trimurile sunt vopsite, daca vrei te pot duce la cel care mi le-a facut. Nu te costa mult, cu tot cu vopsea pana intr-un milion. Si eu tre sa ma duc sa imi mai retuseze un pic, ca un idiot a dat cu unghia sa vada daca sunt originale, si mi-a tras o zgarietura pe comanda din stanga la volan. Eu am tras firele aproape invizibil, am desfacut tot bordul, nu e foarte complicat. Nu ma deranjeaza deloc casetuta aia, la mine nu se vede mai deloc firul. Si se aude foarte bine muzica.

Cand montezi un sensor de temperatura, va arata +40 de grade. In timp, va incepe sa scada, si abia dupa o zi doua va ajunge sa arate temperatura corecta. Aparartoarea care ti s-a rupt costa 15 euro la reprezentanta.

Si eu tot cu walkman cu casetuta ascult muzica. Numai ca eu il tin in torpedou, am o gentutza in care tin si walkman-ul si cd-urile. Si am o telecomanda cu fir cu care comand walkman-ul, stil turn, asa au si cass-urile de masina Sony.

Intai de toate, incearca sa vezi daca ai alimentare pe firul care lumineaza becurile. Este un fir gri-rosu. E posibil sa fie intrerupt pe undeva, sau deconectat. Va trebui sa dai jos airbagul. Scoti borna de la baterie intai. Apoi ai doua torx-uri in spate la volan, care tin airbagul. E posibil sa ai doar doua cleme si sa fie mai simplu, asta depinde de ce tip de volan ai.

In acelasi timp? Daca te uiti atent, cele de 155 au fost folosite dupa 03.2004 iar cele de 150 dupa 03.2004. Nu vad legatura, daca schimba alternatorul automat trebuie sa schimbe si bateria? A starter motor will only use a fixed amount of current from the battery, based on the resistance of the motor. A larger CCA, RC or AH capacity battery supplies only what is required. It will not damage your vehicle; however, using batteries with higher or lower voltage or physically too high could potentially cause harm. E vorba de voltaj, care ar putea dauna. Amperajul nu dauneaza cu nimic. Oricum, vad ca iar incepem in stilul asta de a face polemica doar de dragul polemicii. Urmatorul care continua in stilul asta, va fi potolit definitiv. @check Daca pui tot felu de intrebari "retorice" la care stii deja raspunsul dar vrei sa faci bascalie pe aici pe forum, asa vei fi tratat.

Deci era exact cum am spus eu, intrebari "retorice" la misto. Cred ca e a 4-a sau a 5-a intrebare de genul asta, pentru tine tot forumul asta e o bascalie.

Parerea mea e ca masina are si foarte multi km, 197 de mii. Si lovita si cu km multi, nu prea merita sa te zgarcesti la bani. Ala oricum scapa de ea, o da la o combinatie la ceva, daca masina a fost lovita asta nu inseamna ca nu gaseste la cine sa o dea. Dar ca sa o repare ca lumea, trebuie sa schimbe aripa spate complet, nu sa o indrepte.

Butonul o scrie pe el DTC, dar sistemul in sine este DSC 8+. DTC este doar o functie.

Pai conform celor spuse de Romulus, la 530d patineaza mai rar ca la 530i. Deci nu poate fi din cauza ca la diesel cuplu e mai jos.

Cutiile sunt diferite? Eu stiu ca pe alunecos se merge intr-o treapta de viteza cat mai mare, subturata. Nu cred ca are legatura cu cuplul. Daca mergi in a 2a si apesi pe acceleratie, se tureaza rapid si derapeaza roata mai tare decat daca mergi in a 4a la o mie si ceva de ture. De fapt in a4a nu derapeaza roata de loc, abia daca se accelereaza. Eu zic ca nu e vorba de motorizare, mai degraba de soferi si de roti.

Recarosare cel mai sigur. Fara EURO 3 nu se poate. Sunt masini din 98 care au EURO 3.

Sunt modele vechi, din 94 a inceput fabricarea lor. Mi se par unele foarte scumpe chiar, pentru cat de vechi sunt. Eu in locul tau nu mi-as lua E38 decat daca as fi sigur ca mi-as permite intretinerea. Piese second gasesti rar si consumul e mare, deci ai niste cheltuieli mult mai mari. Incearca un seria 5 E39 din 97-98, nu sunt foarte scumpe. Ai avantajul ca iti gasesti piese second.

728i a existat si cu cutie manuala. Steptronicul e cutie secventiala, iti permite sa schimbi vitezele de la maneta, dar nu ai ambreiaj. Consumul unui 728i cu steptronic este destul de mare, 16-17 in oras, cam cat ar consuma si un 730i V8. Sa nu crezi ca daca motorul e mai mic, atunci consuma mai putin. Masina este foarte grea. Mi-am adus aminte de numarul de la masina ta, CJ95PIF.

Sincer nu am auzit de marca asta de cauciucuri. AVON parca era ceva firma de cosmetice, gen ORIFLAME. Pe spate la BMW-uri exista si jante mai late pe care intra cauciucuri mult mai late ca pe fata, dar nu e o regula. In principiu, se folosesc toate 4 de acceasi marime pentru a face permutari si a scadea gradul de uzura in timp.

Pe langa display-ul din bord ar fi misto sa mai pui si 2 monitoare in tetiere si eventual un gamepad pe usb pentru jocuri. Si langa mufele de USB sa mai tragi o iesire de casti, eventual 2. Sa fie cu adevarat "all in one".

Am luat si eu un polish negru facut de Turtle Wax, ceva de genu, stiam ca firma e foarte buna. O porcarie, nu acoperea nimic, doar iti dadea impresia. Pana la urma am folosit un fel de pasta neagra, exact ca si pasta corectoare alba, tot asa in sticluta ca de oja, cineva mi-a imprumutat-o. Dadeam pe zgarietura, si surplusul il stergeam repede, sa n-apuce sa se usuce. Cu multa migala am reusit sa acopar zgarieturi adanci, si chiar ca nu se mai vedeau. Mai ales ciobiturile de la pietre pe capota si bara.

Era culoare aurie de pe undeva de prin Moldova? Tocmai a aparut pe la Cluj una de genu asta, cumparata de pe la Suceava sau Bacau, nu mai tin bine minte.

Asa e iarna la toate modelele de E34, indiferent de motorizare. Intra mai greu in viteze la frig. Nu stiu de ce. Si eu mi-am schimbat uleiul in cutie crezand ca e prea gros la frig, dar degeaba. Lucrul acesta l-am experimentat pe toate cele 3 E34 care le-am avut, plus la un 524td al unui prieten. Caraie pentru ca poate nu apesi ambreiajul pana la fund, se mai intampla cand schimbi foarte rapid. Iar in cutiile de viteza la multe BMW-uri este ulei ESSO. Scrie si pe ele.

Nu isi pierde din calitate, dar foarte repede isi schimba aspectul, da impresia de ulei ars, devine maroniu inchis. Magnatec-ul e un ulei bun pentru motoare care nu sunt folosite la extrem. Eu am fost multumit.

DIn cate stiu eu, e vorba de EURO 3 din fabrica. Pentru ca o masina cu EURO 2 se poate recataliza la EURO 4 si tot degeaba, ca nu se poate inmatricula in tara. Chiar daca seria motorului pus ulterior pe o masina veche este printre cele care se pot inmatricula, anul masinii nu lasa inmatricularea. Cred ca este si limita de 8 ani vechime.

La toate BMW-urile fara Servotronic merge mai greu ca si la Passat sau Audi.

Placute de frana.