WLF

Pai atunci toate E34le sunt dacii berline. Ca pe mijloc baga numai rece daca nu are rotita de reglaj.

Hai sa o luam de la inceput. Cum faci tu citirea? OBD nu ai pentru ca nu ai bulb de check engine. OBD

Pai asa trebuie sa bage. Cel putin la E34 asa este, pe mijloc nu vine decat rece. Ulterior s-a pus rotita aia pe mijloc ca sa poti selecta cald sau rece.

Pai asta e altceva, daca pleci fara probleme in conditii de foarte slaba aderenta. E posibil sa ai +T, dar atunci ai putea pleca de pe loc in forja fara probleme, eu cu ASC-ul cuplat nu puteam sa fac burnout. Totusi daca tu simti ca iti taie acceleratia, atunci nu ai +T. Am facut teste cu un 525ix care are ASC+T permanent. Cand faci burnout te duci ca racheta, nu patineaza nici o roata. Pe cand la tine daca iti taie acceleratia, e clar ca patineaza. In fine, ala era 4x4 si poate si de aia. Pe gheata sau zapada de exemplu nu puteam pleca de pe loc decat daca decuplam ASC-ul. Mda, eu la mine nu am scos bordul sa vad daca mai merge EML-ul. Aia cu care am mers fara bord era un 520 simplu. Alta faza destul de ciudata. Am resetat OBC-ul la un 750iL cu functia 21 si nu a mai mers EML-ul, a ramas aprins in bord si nu se mai accelera, dupa cateva minute si-a revenit.

Exact, asta am vrut sa zic, la M50 axele au aparatori de plastic si nu prea are cum sa ajunga ulei atat de sus. La celelalte la care cand dai jos capacul vezi axa cu came, poate sa iti ajunga spuma direct pe ochi. :blink:

Pai tu cu Vlad, astia mai "mici". Glumesc binenteles.

Interesanta chestia cu becul de la EML. Nu stiam ca are asa mare importanta. Am mers fara bord cu o masina care o duceam la vopsit.

M3 si M5 erau cam singurele care avea si LSD si ASC in acelasi timp. E posibil ca si seria 7 sa fii avut, fiind vorba de o masina mult mai mare si grea si mai dificil de stapanit. Pai ce spui tu legat de +T facea si masina mea, dar eu aveam doar ASC simplu. ASC-ul cand simte ca o roata pierde aderenta, prin EML taie automat acceleratia. Daca ai fii avut +T plecai fara probleme, fara sa iti taie cineva acceleratia, pentru ca +T-ul automat iti transfera tractiunea de pe roata care derapa, pe cea care avea mai multa aderenta. Deci ce simti tu simteam si eu pe masina mea si e vorba doar de ASC simplu. Schimbase cineva bordul? Eu spun ca bordul nu are nici o legatura cu EML-ul. Becul din bord e doar ca sa te avertizeze in caz ca se strica. Cand pornesti masina se aprinde si apoi se stinge. Daca chiar vrei, poti sa mergi cu masina si fara bord, nu se intampla mai nimic deosebit, eu cel putin am mers fara bord si masina mergea normal. Pai daca nu ai Check Engine Light atunci nu ai nici OBD.

Hmm, ciudat ca la fel se prescurteaza. OBD in cazul de fata e on board dignostics. OBD link

Ai naibii astia mici, cum se prind, cum se intzeapa unu pe altu. Va fac un topic de gradinita daca vreti, sa va jucati in nisip. :)

Ca sa faca spuma ca nessul pe capacul de la culbutori ar trebui sa fie cam 50% apa in ulei. :blink: Mai degraba pe joja a face spuma.

Si pentru el e clar ca OBD=OBC.Cand se refera la OBC ii zice OBD. Deci OBC inseamna "on board computer" si e ala cu butoane care iti arata consumuri etc. OBD este "on board diagnostics". Cu sau fara OBC tot ar trebui sa iti diagnosticheze masina. Nu inteleg faza cu bordul. Cum adica bordul nu recunoastea EML? Ce legatura are una cu alta?

La ce ii zici tu OBD? Cred ca e o confuzie la mijloc. 21 e reset-ul de la computerul de bord, adica resetezi computerul, nici decum erorile. Tu vorbesti de Testele din computerul de bord?

De unde stii ca ai +T? Scrie undeva? Eu am avut 535i din '90 cu ASC si EML la fel de full ca a ta. +T a fost montat pe 525ix. EDC oricum nu puteai sa ai, eventual doar suspensie hidraulica cu buton de Sport si Konfort sub cel de ASC, e o mica mare diferenta fata de EDC. link EDC Eu zic ca e imposibil sa ai in acelasi timp si LSD si ASC. Ai servotronic pe ea?

Ai ASC+T? Nu prea cred. Si eu am avut EML dar numai cu ASC. Stiam ca T este numai la 525ix, controlul tractiunii.

Hmm, daca e vorba de coupe, cand deschizi usa ar trebui sa coboare automat si geamul, deci e un pic mai complicat decat la sedan. Eu cred ca sunt electrice, nu sunt destul de sigur, asa ca mai asteptam pareri.

La ce presiune este in sistem, nu ma mira chiar deloc.

E la fel ca la mine vasul de expansiune. Eu zic ca pe acolo pierzi apa, pe la vasul de expansiune. E posibil sa fie din vina capacului, sau sa aiba el o fisura. E sub presiune si e de ajuns sa aiba un por ca sa scape vapori de apa.

Eu zic ca e vorba de vasul de expansiune. A mai patit asa un prieten de al meu la un E46. Ti s-a fisurat, si pe acolo iti curge, dar nu apuca sa faca balta pentru ca se evapora. Albitura aia am sesizat-o si la mine pe vas dupa ce am completat de control cu antigel. Ce am dat pe langa si am udat, cand s-a evaporat a lasat o urma cum ramane la baterie pe borne.

Pe acolo iti curge apa. Lichidul s-a evaporat si praful ala albicios a ramas de la el.

In sfarsit ceva pe specialitatea mea, E34. :blink: Kuhlwasserstand inseamna nivelul apei din radiator, iar Betriebanslaitung inseamna "consulta manualul". Completeaza nivelul la apa din radiator.

Si uite si interiorul din fabrica: Povestea este urmatoarea: BMW a facut doua modele speciale de M5 dupa preferintelor pilotilor lor de la categoria turisme, Cecotto si Winkelhock. Cecotto si-a configurat masina incat sa aiba cat mai mult lux, iar Winkelhock a ales sa aiba cat mai multa tehnologie in detrimentul luxului. Pentru cine vrea mai multe detalii: BMW made several "Special Edition" M5 models. In 1991, BMW offered the "Cecotto M5" and the "Winkelhock M5." Johnny Cecotto and Joachim Winkelhock were both top drivers on the DTM circuit. BMW asked them what their "ideal M5" would be. For some reason, BMW UK ordered a special edition of the 1995 M5. They were only available in 2 colors, and were otherwise identical to a normal production 1995 M5. Pricing is as follows: Cecotto Individualkit: 25.000 DM Winkelhock Individualkit: 2.500 DM Your BMW Motorsport GmbH" Contents of the packages: Winkelhock: - Exterior color "glanzschwarz", contrast color "sterlingsilber." - Interior cloth like M5 stock with leather sides. - Steering wheel, shift-knob, handbrake-handle in roughleather. - Red seatbelts. - Evolution sport seats with manual adjustment, without height adjustment. - 80L fuel tank. - Rear wheels 9*17 with 255/40ZR17 tires. - Abdiction of: rear powerwindows, rear headrests, intensive cleaner, foglights, and ilumminated makeup mirrors. - Reduced noise dampening (floor carpet). - Smaller battery (66Ah). - Weight reduced at about 40kg. - Reduced options list containing: rearwing, power sunroof, mechanical sunshade for rear screen, floor mats, radios, shadow line, and A/C (with larger battery). - Leather casing for car papers, key pocket, and golden M pin. Cecotto: - Exterior color "mauritiusblau" or "lagunengrĂźn." - Interior full-leather bicolor with wood applications (like 750), leather also on steering column and middle of steering wheel. - Rear armrest with storage-box equal to e32. - Options package containing: power sunroof, electric sunshade, power seats with memory, heated seats front/rear, automatic A/C with microfilter and AUC, headlight washer, servotronic. - Caution: option M-technic rear seats (4-seater) not available. - Leather casing for car papers, key pocket, and golden M pin.

Adica astea:

Intr-adevar, sunt frumoase, dar sunt multe imitatii de caca care la prima groapa se fac varza, de aia m-am si scarbit de ele. Imi plac foarte mult modelul nou de Schnitzere, cele cu spitza gaurita, sau mai bine zis dubla. In alta ordine de idei, sunt subiectiv daca as spune ca 535-ul meu era mult mai frumos ca asta de zici tu. Era o masina cu perspectiva, adica full, tot ce am spus mai sus le avea pe el, ii lipseau jante ca lumea, cip si suspensie sport. Daca le mai avea si pe astea, era cel mai TARE din tara.

Asa e. Nici mie nu imi place bara aia. Prefer una de M5 clasica. Uite cum mi-as dori eu un E34 sa fie, exceptand M5. Argintiu,obligatoriu nas lat, oglinzi de model 95, semnalizari albe pe fata, aripi si pe spate, bari de M5 originale, praguri de plastic clasice de model 95, plastic rosu intre stopuri, jante clasice de M5 throwing star,interior de piele cu scaune recaro, volan M-Tech II, motor de 4000 V8+cutie 6 viteze, EDC.