WLF

Schimbul de ulei se face la un anumit numar de km (depinde de fiecare) sau 6 luni.Asta e specificatia la majoritatea uleilurilor.Chiar daca in alea 6 luni masina nu a facut decat 5000km sa zicem.

RS in diesel?RS-ul in principiu e ulei de motor pe benzina.Nu stiu ce sa zic dar,eu nu as baga.

Din cate explica acolo pe site,se pare ca e destul de usoara. Nu stiu cat este dar ma interesez.Nu cred ca ai cum sa schimbi doar ceasul,pentru ca nimeni nu descompune un bord bun.

Pai nici nu e de la cablu.Se adjusteaza doar sa stranga mai bine. Acuma am descoperit si eu ca prietenu meu Otto ma punea sa schimb degeaba sabotii de la frana de mana,cand pe site acolo scrie clar ca sunt pe viata,doar se adjusteaza.Mie imi tine doar pe o parte.

Aici vezi cum sa reglezi frana de mana. http://www.bmwe34.net/e34main/maintenance/...rear_brakes.htm

Probabil ca sunt facute custom.De serie nu sunt clar.Dar nu e de mirare,pentru ca am vazut un Ferrari Combi chiar de fabrica,dar era ceva editie limitata.

Si eu sunt patit.Accident la 20 la ora.Mergeam pe drum cu sens unic si prioritate in oras si la o intersectie a venit unu ca racheta si mi-a strambat fata.Beat,cu ochelari ca sticla de sifon,ce puteam face sa evit.Nu am avut nici reflex sa franez,doar sa trag de volan dreapta.Daca mergeam cu 50-60 la ora cred ca ricosam intr-un zid sau copac si faceam masina varza.Asa,am avut noroc ca mergeam incet de tot,abia luasem si eu curba,si ca ala avea un Renault mic si eu ditamai barca. Deci chestii din astea se pot intampla la toti.Daca mai conduci si cu 100 la ora in oras,si fara casca,pai atunci esti victima sigura.Eu nu inteleg de ce mai discutam pe tema asta.Daca nu esti in stare sa iti veghezi viata si esti teribilist sau inconstient,nu trebuie sa te mai plangi.Logic ca daca iti iese unu in fata si nu iti da prioritate,esti dus.Daca stii ca exista foarte multe sanse sa iti iasa unu in fata,DE CE RISTI?De ce nu esti preventiv?Daca mergi cu 40-50 la ora iti maresti sansele de supravietuire.Daca conduci cu 100 la ora,inseamna ca nu te intereseaza ce ti se intampla.Ca esti sofer de masina sau de motocicleta,trebuie sa ai tu mereu grija de tine.De ce sa faci o depasire in curba,chiar daca ai un M5 si stii ca te scoate?Daca apare unu deodata si te face zob?De ce va plangeti ca alti participanti la trafic nu va protejeaza cand voi nu va protejati singuri?Chiar daca se intampla sa faci accident,macar din punctul tau de vedere sa faci tot posibilul sa te protejezi.Daca mergi cu 100 la ora in oras,nu mai trebuie sa te miri ca faci accident grav.

E ca si la becul din bord care iti indica uzarea placutelor de frana.E un simplu circuit.Daca de exemplu scurtcircuitezi circuitul,becul din bord se stinge.Asa si la becurile de frana,cand se intrerupe circuitul pentru ca s-a ars becul,iti indica in bord.Daca ai scurtcircuita fara sa pui bec,s-ar stinge avertizarea.

Pe capacul de la motor la un 520d scrie BMW CASTROL,scris de fabrica,gravat,nu abtibild sau altceva.Deci cu alte cuvinte,daca BMW-ul a scris asa ceva,e clar ca se recomanda Castrol.Daca nu credeti maine va fac poza.

Comparatie intre M5 si Alpina B10 4.6

O prezentare a modelului ALPINA B10 Biturbo.De asemenea articole de la vremea respectiva cu comparatii intre modelele de varf de atunci. The basis of the BMW Alpina B10 Biturbo is the BMW 535i -undisputely one of the best cars in it´s class; it combines perfectly with Alpina´s vast experience of producing powerful turbo charged engines. The BMW Alpina B10 Biturbo offers the following; -Twin Garrett T25 turbo chargers arranged in parallell practically removing all turbo lag, boost pressure is being built up almost instaneously -The Bosch electronic boost pressure control eliminates the overcharging characteristic associated with earlier mechanical / pneumatic systems -The torque, therefore power delivery is produced exceptionally smooth, yet with great energy. This powerhouse will produce 360 HP which are easily chip-tuned to 440 HP. The BMW Alpina B10 Biturbo is endowed with excellent aerodynamics. Despite the wide wheel / tyre combination, the cd-value remains at 0,32. The lift at fron and rear axles is minimal due to the discrete but effective front spoiler and rear wing. A consequence of the car´s high mechanical and aerodynamic efficiency is a somewhat academic top speed of more than 290 km/h (181 mph). This is matched with a exceptional for a vehicle weighing 1695 kg. Under all conditions, the car is controlled by Lucas-Girling four pot fixed calliper brakes, huge 332 mm ventilated front brake discs and of course a ABS system. While driving in conditions of low ambient temoerature a engine torque of 550 Nm is acheived. The torque is transmitted from the engine via a totally new 5-speed manual, developed by Getrag, developed especially for this car. Beautiful features like polished wood and silver plated dash board plaque match practical equipment such as air conditioning and a 119 litre fule tank. (cu multumiri lui Haifish)

Centrul jantei de E39 este mai mare decat cel de E34.Si intre centrul butucului si centrul jantei ramane spatiu si vibreaza.In situatia asta pe butuc se pune un cerc,ca sa intre perfect janta (ca sa semareasca centrul butucului).Nu stiu daca ai observat,dar daca pui janta pe butuc,ea sta fixa chiar daca nu oprinzi in prezoane.Daca pui janta de E39,ea va cadea de pe butuc. In poza sunt inelele si locul pe care vin puse,miezul butucului

Daca vrei,hai la Cluj si am eu oameni care numai BMW fac.Si ti-l fac ei.Il desfac complet,si il pun la loc.Bani sa ai :blink:

Se poate face.Insa trebuie absolut tot pus de pe M5 pe 520i,incepand de la electronica si pana la suspensie.Practic trebuie desfacute bucati amandoua si pus pe caroseria de 520i ce ai luat de pe M5.

Accident ieri in Cluj:

Nu mai inteleg nimic.Un motor de 170 de cai scoate mai putin ca unul de 150 sau cat are dieselu? Poate nu era 320i,poate era tot genu 316 cu motor de 1,9. 320i are motor de 2200cmc cu 170 de cai,cum sa fie mai slab ca 320d?

Pai in pozitia initiala.In momentul in care ai tras prima data de clanta o sa vezi ca se ridica tzamburusul,dar usa nu o poti deschide.Asa ca tre sa lasi clanta,si poti scoate si cheia daca vrei.Din momentul in care tzamburusul e sus,usa practic e desfacuta.

Exact.Spuma aia e naspa,ca eu am lasat-o sa se usuce si a ramas pata.Doar intaritorul face spuma,vopseaua se intinde perfect. Tuburile sunt lipite unu de altu si au un capac comun.

Vopseaua asta care am luat-o eu era ca si tubu de crema de pantofi,avea un burete.Se aplica foarte usor,dar trebuia atentie sa nu faca spume.Ce era in exces,luam cu carpa.Oricum se absoarbe repede si nu raman urme,ideea e sa stergi spuma si sa nu o lasi sa se usuce.Nu stiu sa iti zic cum se numea,dar un tub e galben(intaritoru) si unu negru(vopseaua),presupun ca daca iti trebuie alba e si tubu tot alb.Si trebuie foarte bine degresata si slefuita un pic ca si cand ii faci polish la caroserie.

Usa e simplu de desfacut.Bagi cheia,o tii pe pozitia deschis la maxim,si tragi de clanta in sus.Apoi lasi si cheia si clanta,si ridici din nou de clanta si s-a deschis.

Ma gandesc ca prizele astea sunt uzuale mai mult cand stai pe loc,nu in mers.Adica la o iarba verde legi un minifrigider,un TV etc.Nu e consum prea mare,chiar si cu motoru pornit?Poate duce?

Exista posibilitatea la noi in Romania sa iti faci o motocicleta custom?Adica sa iti iei un motor de la BMW,suspensii si ce mai trebuie,si design-ul sa ti-l faca cineva specializat.Urmaresc pe Discovery documentarul cu Orange Country Choppers si zilele trecute am mai vazut ceva de genul "world best bike buliders".M-a fascineaza ideea de a-ti face un bike custom,desi nu sunt motociclist.

Sa stii ca ai dreptate,aceleasi simptome le aveam la 525,dar se si auzea huruind.O sa ii zic la om,sper sa nu ma bage pe mine la inaintare,ca i-am stricat eu rulmentul.Chiar ziceam ca nu mai imprumut masina de la altcineva,dar eu nu am asigurare si rovigneta si trebuia sa plec din localitate.

Azi am facut experimente cu un diesel.Nu era BMW,era un Passat din 2001. M-a terminat vibratia din ambreiaj,eu la BMW nu prea iau piciorul de pe ambreiaj si stau sprijinit pe el.Asta vibra de il simteam pana in maduva oaselor,asa e oare si la BMW diesel?Am condus doar acum vreo 2 ani un 524TD si nu mai tin minte.La fel si schimbatorul de viteze,sunt obisnuit la BMW sa stau cu mana pe el,la asta ma scutura din incheietura. Mi-a placut intr-adevar elasticitatea motorului,ca in a 5a puteai accelera linistit,dar era foarte inselatoare,ca la un moment dat accelerezi cam degeaba ca nu se mai duce,si pana la urma tot trebuia sa schimbi in treapta inferioara.Zgomotul motorului e disperant,imi era si frica sa o calc ca parca exploda.Alta chestie,tractiunea fata.Cum nu prea stiam pe unde e punctul unde prinde ambreiajul,cam plecam cu scart de pe loc.Ce aiurea smucesc rotile de pe fata fata de alea de pe spate la BMW. Nu stiu exact cum sunt BMW-urile astea noi diesel,dar confortul e slab rau in Passat,motorul urla,vajaie,tremura,nu imi place deloc.Oricum,nu cred ca vreodata o sa imi iau BMW diesel,sau orice altceva diesel.

Personal nu am auzit,si eu credeam ca sunt doar de tipul ...195-205-215-225 ..... Nu am auzit de marimi 200-210.....