WLF

Chitul nu consolideaza.El doar umple gaurile,ca o plomba.Daca nu intervi cu sudura,fisura se mareste de la socuri.La urmatoarele gropi pe care le ia masina,ai multe sanse sa se crape mai tare janta si kitul ala sa pice.Va zic eu ca sudura in argon e obligatorie.Acuma daca e vorba de zgarieturi superficiale,deja e alta poveste,ca e doar o chestie estetica.Dar in general cand dai cu janta de bordura si se smulge o bucatica cat de mica de pe marginea ei,e de preferabil sa se sudeze.

La pielea aia de pe bord,au stat si au verificat fiecare textura a pielii si pe la imbinari o aranjau,sa fie uniforma,si dupa aia abia au facut matrita.Pai sa stai cu lupa si sa vezi milimetru cu milimetru ca e la fel cu celalalt.E munca de chinez.Oare si la masiniile din anii 90 la fel se chinuiau?

Eu nu prea cred.Poate e valabil daca ar fi vorba de un BMW cu care sa nu ai unde sa te duci mai mult de 140-150 ca nu iti permite drumul.Iti zic eu ca de la Cluj la Valcea sunt portiuni de drum in care ma duc 200 constant daca imi da voie traficul,si pot sa urc spre 230 lejer. Sa iti dau un exemplu.Cluj-Valcea in 2 ore si un sfert cam asa.Sunt 285 de km.Si eram cu un 520 de 129 de cai,si am plecat la ora 7 seara din Cluj si din pacate am ajuns cu un sfert de ora dupa ce a murit bunicul meu.

A fost extraordinar. Ai vazut cum se vopseste o masina?Nu cum facem noi cu Policolor sau Standox. M-a impresionat chestia cu scufundatul in baile alea si faza cu lacul,care il arunca ca o pulbere alba pe masina si apoi la 140 de grade devine transparent.

Am mers la Bucuresti cu un prieten care de pe un Fiat Brava JTD s-a suit intr-un E34 525ix.Pana sa il vad cum conduce,ma disperase,ca ii consuma enorm,ca nu trage masina,ca ce marfa era diesel-ul,ca ii pare rau ca si-a luat BMW. Daca ma crezi el facea depasiri numai intr-a 5a de imi dadea niste emotii ca nu resuseste sa treaca de ala din fata.Si schimba vitezele atat de repede de ajungea la 80 la ora intr-a 5a si o chinuia de imi era mila de masinuta aia.L-am rugat sa ma asculte,si la o depasire sa bage intr-a2a si sa ii dea talpa.A tasnit masina aia ca racheta.El in 2 luni de cand avea masina nu incercase asa ceva cu ea.A inceput sa ii placa la zevzec sa ii dea in gura,incat la intoarcere l-am rugat sa o lase mai moale ca deja aveam emotii.

Uite ca nu stiam ca are modelul american.Are cutie manuala si nu ma gandeam ca poate fii model american.Interesanta chestie,eu ma gandeam ca are un model european.Oricum e ciudata chestia asta cu modelul 535,daca te uiti acolo pe link-ul dat de Haifish zice ca peroada este "unavailable" si nici nu spune nimic de 535is,M535 sau M5.

Pai stai asa,ca era vorba de 535i-ul colegului nostru Fivethreefive,care presupun ca este model european. Si ai zis ca 535i-ul are 218 cai.Nu are,are doar 185.Modelul american are 182,iar M535i are 218i.Este o diferenta intre ele si nu cred ca Fivethreefive are M535i.

Astea sunt diferentele intre M535i,535i si 535is: Euro High Compression Specifications: 218 bhp, 229 lb-ft torque (DIN) 10.0:1 Pistons Camshaft 264 degree (same part as E34 535i) Exhaust manifolds different from low-comp unit Oil Cooler No O2 sensor input Euro Low Compresion Specifcations: 185 bhp, 214 lb-ft torque (DIN) 8.0:1 Pistons Different Camshaft P/N Exhaust manifolds different from High-comp unit Oil Cooler Catalytic converter with O2 Motronic Unit input Cat-back exhaust section is the same as High-comp unit AUS/CH/SWE Version: Emission controls (different exhaust manifolds, exhaust air recirculation) Charcoal Cannister system (after 9/86) USA Low Compression Specications: 182 bhp, 214 lb-ft torque (SAE) 8.0:1 Pistons Different Camshaft P/N Exhaust manifolds different from High-comp unit Catalytic converter with O2 Motronic Unit input Cat-back exhaust section is the same as High-comp unit Charcoal Cannister system

Pai chiar crezi ca nu stia el cati kw are in talon?Daca omu a zis ca are 185 de cai ,nu cred ca tocmai el nu stie cat tre sa aiba. Nu vad cum ar putea avea mai multi cai un 535i E28 stock decat 535i E34 stock.E ca si cum BMW-ul in 2005 ar scoate un 520 cu 100 de cai. Nu are legatura cu normele de emisie.Motorul de 218 cai este cu compresia mai mare 10:1 si cel normal de 185 de cai are compresie mica doar 8:1.Asta este diferenta intre motoare.Motorul tot M30 este.Pistoanele doar difera.

Pai logic ca motoarele diesel sunt mai elastice la drum.Si ce e cu asta?Ce farmec mai are sa iti iei BMW cu o herghelie de cai,ca sa ii tii numai in a 5a?Daca vrei elasticitate,si un Passat de 90 de cai e bun.Dar BMW-ul pe benzina nu are nevoie de elasticitate atata vreme cat poti sa schimbi in treapta inferioara.Daca il bagi de la 80 la ora in a 5a si il accelerezi,nu faci decat sa consumi aiurea benzina,si asta e un lucru de care se plang in general cei obisnuiti cu diesel-ul,ca le consuma mult.Pai le consuma mai mult din cauza stilului de condus gresit.

E28 M535i are 218 nu E28 535i. Se confunda M535i cu 535i si de aia apare pe multe site-uri gresit. Uita-te aici sa vezi cine are 218 cai: http://www.m535i.org/e28info.html Si uita-te aici sa vezi cat are un 535i normal: http://www.m535i.org/e28info2.html

Imposibil.

Are cum sa ia.Si motorul nu e de vina.Din cauza ca merge mult cu el rece.Si eu aveam aceeasi problema iarna,din cauza sistemului de racire.Imi lua si mai mult,dar numai cand avea el chef.Aveam probleme cu racirea lui,si din motivul asta renuntasem la termostat.Si acul de la apa abia se ridica de pe albastru,si mergeam foarte mult prin oras si fara termostat se incalzea foarte greu.Am facut plinul si dupa 100 de km am alimentat si mi-au intrat 19 litri.Am ramas blocat cand am vazut.In general consumul iarna la BMW este mult mai mare,si se intampla si cazuri din astea de consuma exagerat de mult. Are 95kw deci 129 de cai mai exact.

Singura problema ar fi la asezarea gaurilor,si la centrul butucului.Daca sunt facute pentru E34,atunci poti sta linistit ca intra perfect.Cauciucurile sunt perfecte,nici prea joase ca sa afecteze directia,nici prea late ca sa creasca consumul.Ar fi fost de vis daca pe spate erau 10/17 si et-ul sa fie mai mare ca pe fata.Arata cel mai bine pe BMW. Ce marca si ce model de jante sunt?

Cred ca aici e patria lor: www.e30.de

Si eu zic sa ne rezumam la E34 normal,inca nu am vazut posesor de M5 pe aici pe forum.Dar si la M5,fara modificari nu intra jantele pe 19.Trebuie trase in afara aripile de pe spate ca sa nu atinga.Cineva a incercat lucrul asta la Cluj,cu ajutorul unor prese de tinichigerie a incercat sa impinga un pic aripile fara sa le ia vopseaua,a stat masina o noapte in atelier,dar probabil din cauza ca e destul de elastica tabla,si-a revenit la forma initiala.Pana la urma au lucrat baietii si au reusit sa le largeasca,dar au trebuit vopsite din nou.

Pai daca masina e ridicata de rotile din spate,de ce sa nu poti verifica turbina?Nu trebuie sa tragi tare de masina sa vezi cum merge turbina,cand intra in functiune vezi ce parametri are si ar trebui sa fie de ajuns.

Depinde de calitatea jantelor.In general rotile originale de BMW sunt foarte rezistente.Sunt multe replici de jante BMW care sunt de calitate proasta,si la prima groapa se indoaie.In general imitatiile de Schnitzer sunt mai moi ca aluminiul,intr-o saptamana zici ca sunt roti dintate.Alte jante cu probleme,RH-urile.Am avut una din care pur si simplu s-a rupt o spita.

Flansele in general nu se pun pentru ca rotile sunt mai mari in dimensiune.Se pun ori pentru ca nu potrivesc gaurile,si atunci se pun flanse cu 10 gauri,5 potrivesc cu janta,5 cu butucul.Se mai pun cand e prea inauntru si loveste in telescop,si trebuie departata de butuc.Asta se intampla in general cu jantele de serie 3 puse pe serie 5 sau 7.Alta chestie legata de flanse,este miezul jantei care uneori,mai ales cand sunt jante de model mai nou si se pun la model vechi(E39 catre E34),nu potriveste perfect cu butucul si ramane spatiu intre ele.In cazul asta se monteaza pe butuc niste cercuri pentru ca janta sa stea fixa pe butuc (hubcentric rings). Momentan,pe E34 am jante de E39,si nu am cercuri montate.De la 80 la ora in sus,vibreaza volanul de aproape iti sare din mana. Flansele care nu sunt facute de o firma specializata,pot dauna directiei.La noi la Cluj exista o firma de genul asta,care face pentru export flanse pentru camioane si tiruri.Nu trebuie sa le duci acolo jantele,doar sa le zici de la ce masina sunt jantele si pe ce masina vrei sa le pui.Au ei cataloage speciale si le fac conform cu anumite standarde.Costa in jur de 100 de euro un set cu tot cu prezoane cu cap inecat si sunt zincate ca sa reziste in timp.

Cel mai bine si sigur este sa sudeze.Pentru ca de la o ciobitura mica ,poate pleca o fisura care in timp sa se mareasca,poate fi acum cat un fir de par si sa nu se vada,iar ulterior sa se ajunga sa se desumfle cauciucul.Chitul doar acopera ciobitura ca o plomba.Ideal ar fi sa sudeze acolo iar apoi sa slefuiasca.Apoi mers la strung ca sa ia toata marginea respectiva uniform,pentru ca automat sudura va incarca mai mult janta in zona respectiva si o dezechilibreaza.Iar la sfarsit vopsita. Am reparat mai demult o janta din care picase o spita pur si simplu.Si a iesit foarte bine,pe aparatul de echilibrat avea bataie in limitele normalului.

Nu intra jante pe 19 decat cu modificari la aripi.Eu am incercat asa ceva.Pe 18 intra fara probleme,dar la hop-uri loveste aripa in cauciuc si se intampla sa si frece.Cel mai bine este sa puna pe 17 cu talon de 45.Latimea maxima ar fi undeva la 255.Peste iese foarte mult in afara si nu e prea indicat,creste mult si consumul etc.

Nu neaparat.Ca putea fii de M5 sau M3 E36.Dar galeriile la motor de M sunt cilindrice.La asta din poza sunt cam patratoase ca la M50.

Ala e motor de M?Mi se pare altceva V12 sau M50,dar nu de M.

Si sa iti spun ceva de Audi ala de care am tot zis.Cand l-am luat motorul era varza.Si puteam sa nu bag nici un ban in el,sa torn cu cisterna aditiv si sa ma duc si sa il vand.Am bagat in el aproape 1100 de euro,i-am segmentat motorul cu segmenti buni nu din aia turcesti,dar ghinionul meu a fost ca nu a iesit,si deodata a inceput sa piarda presiune de ulei.Ce era sa fac,sa pierd o gramada de bani in el?Am bagat aditiv si l-am dat la prima persoana care mi-a oferit un pret bun la ea.Si alta chestie,masina valora aproape 8 mii si ceva de euro.Eu am luat-o cu 4700 de euro.Un samsar o dadea imediat asa cum era,castiga o caruta de bani,si nu il mai interesa sa faca segmentare la motor.Eu chiar am vrut sa ma folosesc de ea,ca era si full options si era si 4x4,si am vrut sa o fac ca pentru mine.Si alta chestie,masina aia s-a vandut ulterior cu 1 mie mai mult fata decat am dat-o eu,si s-a vandut de inca 4 ori dupa aia,ca ma suna aia care o cumpara ca inca e pe numele meu.

Te rog nu te supara pe mine.Eu spun din experienta mea personala si sper sa ajute pe altii sa nu se pacaleasca.A fost vorba sa fie atent la niste chestii care le fac samsarii de masini,nu cred ca am dar nimanui ideea de a le face,doar as fie atenti sa nu pateasca asa ceva.Si sa stii ca eu personal nu fac treaba de mantuiala,nu stiu de unde ti-a intrat in cap chestia asta.Poate ca pentru ca nu platesc multi bani ca sa imi fac masina?Aia ti se pare de mantuiala?Tocmai pentru ca stiu cam cat valoreaza fiecare lucru si nu arunc cu banii cum faca altii din nestiinta. Daca te deranjeaza atunci da-mi cu ignore si ai rezlovat problema.