WLF

Ce fel de BMW cu accident ai auzit tu la 1-2000 de euro?

Si eu m-am pronuntat pentru 2 seturi,dar nu le confirm inca.La E39le meu inca ii lipseste parbrizul,nu e nici vopsit,deci cel mai bine ar fi sa il vad gata si dupa aia sa dau bani pe accesorii.Iar E34le,pana la cerculete,ar fi cazul sa schimb toba si telescoapele pe fata,plus flansa sau rulmentul de la cardan.Daca pana imi rezolv eu toate astea,nu apucati sa comandati,ma bag si eu.

Exact 211cp am eu la 535i stock.

Pai el zice de un model 2000-2001.Asta are 192cp stock.Ce va veni normal ca va fi mai puternic ca deja e nesimitire,de 15 ani incoace tot 192 de cai are 525-ul,era cazul sa mai schimbe si ei ceva.

Pai si la mine la 535i,dupa ce am ajuns pe partea de coborare a graficului,trag de ea numai ca sa o duc la capat si sa schimb bine pentru urmatoarea viteza.Numai ca la voi la diesel,nu mai simtiti cuplul de la o anumita turatie,pentru ca curba cuplului coboara mult mai devreme de cea a puterii,si poate voua vi se pare ca nu mai trage si nu mai are rost sa o fortezi.Dar tot trebuie sa o duci la capat ca sa schimbi perfect pentru urmatoarea.

Pai asta e valabil nu numai la diesel.Daca studiati orice grafic de putere,o sa vedeti ca urca pana la un moment dat,unde ai puterea maxima,iar apoi scade pana la linia rosie.Alta e ideea e de a duce pana la rosu,gandeste-te daca o duci pana la 4 mii si schimbi viteza,de unde va incepe urmatoarea viteza?Iti spun eu ca va incepe de prea jos si vei pierde din sprint.Deci de aia duci pana la rosu,ca sa pornesti de la maximul urmatoarei viteze.

De ce nu te duci tu frumos la dezmembrari si cauti un radiator de apa de la o masina care a avut clima,si il dai pe al tau la schimb plus diferenta.Am dat pe radiator de E39 cu clima 2.5 milioane.Cat sa fie unu de ursulet sau pisica?

Cum ma pe interior?Glumesti sau ce?

Nu ti se pare cam aiurea traducerea?Semnalizari separate albe inseamna de fapt.

Poate sa fie si din 2010,525-ul tot 192 de cai are stock.

In principiu un 525 consuma 13-14% in oras.Plus ca asta cu 210 cai de care zici tu,mai mananca in plus vreo 3-4 desagi cu ovaz,pentru cei 18 cai in plus.

Ce tare e faza,ai dat cu catalizatorul de bordura.Nici sa vrei asa ceva si nu reusesti,ca are locul lui special ca sa nu il agati cu ceva. Da cu ea de un pom si le zici uite domne ca pana si catalizatorul s-a rupt.Si ti-o faci pe asigurare. :blink:

Pai daca ai asa ceva,inseamna a nu iti merge senzoru de la ulei.Pentru ca in mod normal trebuia sa iti afiseze "oelstand motor".La E34 si E39 check control-ul este sub ceasurile din bord.Acum imi amintesc ca la E36 e pus sub comenzile de la aeroterma,dar credeam ca doar iti arata ora,consumuri etc.

Pai sunt BMW-uri mult mai noi de 96 care nu te avertizeaza de nivelul uleiului.Numai daca ai Check Control te avertizeaza.Iar la E36 inca nu am vazut Check Control in bord,poate exista,dar pe la noi nu au ajuns.

Vezi ca daca s-a spart,ai putea avea probleme cu motorul,ca nu mai poate elimina bine gazele.Citeste acolo ce zice despre fracture.Poate sa obstructioneze gazele.De preferat ar fi sa il schimbi.

Tobele astea au inauntru ceva ca si ceramica,ca sa reduca noxele si zgomotul.S-a spart pur si simplu. Da un ochi aici: http://www.bmwe34.net/e34main/trouble/catalyticconv.htm

S-au facut doar 300 de bucati intre 82 si 88.Alpina B7 E24.Iti dai seama ce scumpe sunt pentru ca sunt foarte rare.

Poate ca are o gaura,fisura undeva si sufla pe acolo.E vorba de toba mica cum i se mai zice.

Pai asta e faza naspa,ca eu sunt la Cluj.Ceva nu e in regula ori la diferential ori la cutie.Numai daca vezi alta masina la fel si compari modelele de dif si cutie.Nu poate fii chestie de bord,electrice etc.Si daca ai avea ambreiaju dus,s-ar simti cum patineaza si in treptele inferioare,sau la panta.O buna idee e totusi sa ridici masina de spate si sa vezi cum urca turatiile pe bord. Tie parca iti "lipseste o viteza",adica ajungi doar la 180 si ar trebui sa ii mai dai a 6a ca sa se duca la cat trebuie.

211 constructiv.Pe grafic se vede ca daca o fortezi trebuie sa treaca de 220.

Merge mult mai mult.Aia e viteza constructiva,garantata de Bavaria,in realitate se pot atinge viteze mai mari. http://www.e34.de/e34/leistung.htm

E o totala aiureala ce ziceti voi.Daca zici ca masina iti urca bine in 1,2,3 si e ca in graficul ala iar in 4,5 e mai mica viteza fata de grafic,cum puteti voi crede ca asa deodata arata mai putin cu 20-30 km.Daca ar fi chestie de la factorul acela care depinde de roti,atunci ar fi o proportionalitate intre viteze.Dar daca la tine e bine pana schimbi in a 4a si dupa aia nu mai merge,nu are nici o legatura cu bordul si orice alte calcule,factori etc.Ideea e sa vezi un 520i ce viteza are in a 4a la 5 mii de ture de exemplu.Aia e relevant.Daca tu ai 140 si el 170,e clar ca ceva nu e in regula. E prea mare diferenta de la 180 cat ai tu maxim si 220 cat merge una la fel ca a ta la turatie maxima. Mai ales ca in a4a tre sa urci pana la 180 si tu te duci doar pana la 140.Ce dracu de eroare sa dea bordu de 40km,hai sa fim seriosi.

Pai logic ca la el pe ceas o sa fie 200.Tu nu ai ce sa te masori cu 525.Tie iti trebuie o masina ca a ta.

Nu ai inteles.E vorba de turatie aici.La 525 are 100 la ora la o turatie si 520 la alta turatie,de Enzo ce sa mai zic.Ce rezolva ca merg amandoua masinile cu aceasi viteza.Pe el il intereseaza la 5 mii de ture intr-a 4a cat are masina lui si cat are alta la fel tot la 5 mii de ture.Daca merge cu Ferrari Enzo iti zic eu ca la 5 mii de ture intr-a 4 a are vreo 250 la ora.

Stii ce cred eu?Ai filtrul de polen cam incarcat de mizerie si nu lasa sa intre destul aer de la aeroterma ca sa dezabureasca bine geamurile.Incearca sa scoti filtrul si sa vezi cum arata.In mod normal nu are de ce sa se abureasca.Eu de exemplu nu am filtru de polen si nu mi se aburesc deloc geamurile.