comandante
-
Posts
27 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by comandante
-
-
Cumpar cutie automata pentru BMW 330i / 330Ci e46. Caut doar oferte de cutii montate pe masina pentru a putea fi probate!
Astept oferte!
Salut,
Am eu cutie pe un e46 330i cabrio din 2003 cu volan pe dreapta. Masina se dezmembreaza insa nu am vandut inca mai nimik de pe ea,
Cutia merge perfect si o poti proba mergand cu masina.
Pretul este 400 euro completa cu ce mai iti trebuie de peacolo ca sa o poti monta la tine.
Daca te intereseaza asta e nr meu: 0756093348
Sunt din Pitesti
-
...pai nu numai ca am luat (si datorita faptului ca 550i pe aici in graba nu vor mai fi...da si datorita/din cauza unora "isteti" ca tine..) dar am si facut si altora recomandari in acest sens (e60.net...b i m m e r f e s t.c o m)...btw, ati reusit sa deblocati volanul fara sa porniti masina?...sau sa treceti direct pe N...sau, ma rog, ce mai vreai sa faci?
Nu se poate trece pe N decat ulterior dupa ce deja ai pornit motorul si cheia este in contact. Asa este la modelele astea mai noi cu joystik etc. O poti trece numai in caz de urgenta, avarie, defectiune,etc. Se desface plasticul de acolo de langa joystik si cu o surubelnita din trusa masinii e acolo in interior un loc marcat cu rosu unde bagi si tragi intr-o anumita dirrectie.
Multumesc!
-
Nu e nimik suspect.
Masina face un zgomot dupa pornire la o secunda ...Ceva din cutie cred pentru ca parca si smuceste un pic spre spate. E un zgomot o miscare si atat si se intampla rar. In principiu se aude doar un zgomot ca si cum ar cupla compresorul de aer.
Pe N insa nu face niciodata.
Deaia vroiam sa o pornesc pe N pana reusesc sa descopar de unde e defectiunea.
Nu e nici o conspiratie.
Pur si simplu vroiam sa o pornesc in N dar a mea nu vrea N decat dupa pornirea initiala in P.
Asta era tot!
Multumesc!
-
@comandante: Regulamentul nu permite titluri cu majuscule. Ai un avertisment.
Scuze daca nu citesti regulamentul esti vinovat.
Am incercat in toate felurile si cu volanu deblocat si in toate schemele care le-am invatat.
Cei de la BMW mi-au spus ca la modelul asta de cutie mai nou nu merge dar nu i-am crezut.
In fine deci probabil ca asa este modelul.
Incerc degeaba.
Multumesc !
In manualul de utilizare spune ca aceasta functie este disponibila cand opresti motorul si lasi cheia in contact. Optiune recomandata spre exemplu la spalatoriile auto pentru a putea masina sa ruleze printre periile de spalat.
Nu se specifica nimik despre pornirea in N posibila. Deci banuiesc ca nu se poate altfel o aminteau ei acolo.
Multumesc!
-
Am incercat!
Nu merge la mine!
(Cred ca e defecta!
exact ... topic closed
Am incercat!
Nu merge la mine!
(Cred ca e defecta!
-
da se poate, daca e cu cheie normala, bagi cheia in contact apesi frana, deblochezi volanul din contact si poti sa o treci in N, la fel si la cea cu buton de start/stop, dar cum zicea xfil3s
Este cheie dintraia de o impingi in bord si apesi pe ea ca sa iasa. Doar din plastic e cheia. Ca aceasta din poza asta:
http://img.diytrade.com/cdimg/1020281/10956339/0/1257234686/bmw_E60_E90_key.jpg
-
Nu este nici o schema, pur si simplu apesi butonul de 2 ori.
Am inteles o sa incerc!
Daca merge va anunt!
Multumesc!
-
La E90 apesi de 2 ori contactul , fara picior pe pedala si apoi poti misca maneta in ce pozitie doresti
Interesant asta nu am incercat. Deci apesi pe butonul de start/stop de 2 ori consecutiv .. asa rapid sau ... e vreo schema ceva?
Pe orice masina cu cutie automata am avut, inclusiv la smg-ul de pe m6, nu am putut sa pun maneta in N, decat cu motorul pornit. Si oricum, daca opresti motorul in N, nu poti scoate cheia, te obliga sa o pui in P ca sa poti extrage cheia.
Deci mai mult ca sigur nu e stricata, ci asa e normal.
Probabil ca exista un release ceva, trebuie sa scrie in carte, in cazul in care ramai pe undeva sa poti muta in N, ca sa impingi masina sau sa o poti tracta.
Da am vazut ceva despre release in manualul de utilizari. Se desface plasticul ala din jurul joystickului si se baga o surubelnita peacolo sa o poti debloca cutia. Dar eu cautam o varianta prin comenzi pacolo.
Asta e bine daca asa trebuie sa fie. Altfel era a mea defecta.
Bine oricum e oleaca defecta ea
) -
Cand urc in masina si vreau sa o pornesc ea este mereu pe P.
Mie masina imi face un zgomot aiurea din cutie scurt asa dupa ce o pornesc.
Daca o pornesc apoi o trec pe N o opresc si o repornesc in N.
Nu mai face nici un zgomot!
Dar daca scoti cheia trece automat pe P.
Deasta vreau sa descopar daca o pot trece mai intai pe N si apoi sa o pornesc!
Multumesc!
-
Am observat ca sub nici o forma nu pot trece pe N masina.
Treaba e ca nu stiu daca e normal sa fie asa sau doar asta a mea nu vrea fiindca probabil e defecta.
Nici cu contactul pus nu vrea nici fara el pus decat daca e pornita si o trec pe N si o opresc in N abia atunci ramane pe N.
Modelul este 520 E60 11/207 cutie cu joistik modelul cutiei GA6HP19Z!
Multumesc!
-
Updateul de soft se face pe toatĂŁ masina, pe toate modulele. Nu se poate face update pe un modul individual, cel putin nu oficial la reprezentanta.
Dar upgradeul de soft fiind la toata masina .. ma gandesc ca resofteaza si modulul TCM spre exemplu cel care trimite si primeste comenzi de la mecatronica.
Am dat peste un post unde se specifica oarecum clar treaba asta :
Aici era vorba despre valorile din TCM. Si spun ei ca sa nu rescrii valorile decat daca ai schimbat ceva sau dupa upgrade de soft.
Deaia m-am si gandit la asta in prima faza!
Note: DO NOT clear adaptation values unless directed to do so by technical assis-
tance. Clearing pressure adaptations should not be done to resolve a customer
complaint. The only time that you would need to do so is after a transmission or
valve body replacement or software change.
Also it is important not to confuse pressure adaptation with AGS features. AGS
features will be discussed later in this chapter. AGS features are not stored on a
long term basis and will not be cleared when the pressure adaptations are
cleared. Note: Driving style is NOT stored.
Pressure adaptation has been a feature of ZF automatic transmissions since the 4HP22EH.
The TCM will maximize shift quality by adapting to transmission wear over time. The TCM
will adjust transmission shift pressures to compensate for wear in the multi-plate clutches.
This is accomplished by monitoring the input and output speeds of the transmission. When
the transmission shifts, the TCM monitors the time that it takes to accomplish the shift. The
time change in gear ratio is monitored and compared to an internal time value in the TCM.
If the ratio change takes more time than the stored value, the TCM will compensate by
adjusting the transmission shift pressures via the EDS valve solenoids. The adaptation
value is stored in the TCM. This adaptation values can only be cleared by the diagnostic
tester (DIS plus or GT-1).
-
Am mai vbit noi doi despre asta in alt topic. Am sunat pe cei care fac cutii automate. Mi-ai lasat u un link. Mi-au zis ca din comenzi si ca nu e cutia in opinia lor. Dar ei mi-au zis ca decat umbla in ele nu imi face diagnoza si au zis ca au un baiat care face diagnoza dar sa il caut luni.
Cred ca cineva cu tester deala cu gt-1sau DIS poate sa vada peacolo daca se dau comenzi gresite. La mine la Motor AG m-au trimis la unu la valcea ca imi repara ala cutia. lor pe tester le da totul ok dar ei sunt siguri ca e stricata cutia. Upgrade de soft nu au vrut sa-mi faca ca nu le merge softu ca nush ce vrajeli ca poate spat viitoare e gata. Nush mi s-a parut ca insistau prea tare sa ma duc la ala la valcea mai ales ca lau sunat pt mine personal vreo 2 din ei. Asa o repatie stransa intre ei si ala nush ce sa zic... poate au si ei dreptate dar totusi nu pot sa umblu in cutie asa din prima.
Eu stiu ca e o simpla masina si ca asa artrebuii dar la mine aici la Motor Ag au insistat sa ma faca sa ma sperii ca nu e bine sa il fac si ca cel mai bun lucru de facut e sa merg la cineva la valcea. Serviceurile sunt numai la reprezentanta facute in Germania si sunt toate facute ca la carte.Multumesc!
Vezi ca E60 are multe softuri de updatat si tu vrei pe cel din cutie...
Adica o sa trebuiasca sa le specific ca vreau un upgrade la cutie .. upgradeul de soft nu include totul?
Am un prieten bun care pana mai de curand a avut un e60 ce dupa ce se incalzea motorul nu mai pornea daca il opreai. Il disperase problema fusese si la Motor AG si la brasov si tot nu rezolvase nik schimbase injectoare facuse tot felu de minunatii si nu ai dadea de cap. Si a fostb la otopeni unde i-au facut un upgrade de soft din ce am inteles eu online cu cei din Munchen si s-a rezolvat toata problema.
Dupa experienta lui ma gandeam la cei de la otopeni in prima faza dar nush .. sa vad.
-
Vreau sa fac un upgrade de soft la un 520d, E60 din cauza unui zgomot la cutie. Dupa pornire la o secunda masina cupleaza scurt si brusc pt o fractiune de secunda o treapta .. reverse de obicei, si misca putin cardanul. Astfel se creaza acel zgomot insa parerea mea este ca .. .cutia primeste o comanda eronata. Sau intarziata de deblocare a cutiei. Oricum ar fi ma indoiesc sa fie cutia. Ori solenoizii de pe mecatronica ori Transmision Comand Module.
Si am hotarat sa fac upgrade. inainte de orice altceva!
Unde ma sfatuiti sa merg?
Please help!
-
Pai chiar ar fi si cazul sa fie. Mi se pare incredibil sa se strice in halul asta. O alta chestie nu stiu si mi-ar prinde bine sa aflu. In cazul cutiei de la a mea oare se poate face praf detot de la asta? Ma gandesc sa o las asa in caz ca la noi nu gasesc pe cineva de incredere sa umble in ea. Cel de la valcea va trebuii sa ma convinga ca serviceul lui e in stare sa o repare asa cum trebuie. Ma rog ca oricum asa ceva nu ar trebuii reparat niciodata. Dar daca asta e situatia. Multumesc pt reply. SH nu iau oricum mai bine o vand nush iau vad eu ceva ce ai fac.
Multumesc!
-
Cred ca e de la sfantul mecatronic
. Schimba uleiul la cutie si filtrul si roaga-te sa isi revina, desi nu cred. La a mea am inceput sa-mi pun bani deoparte pentru revizia cutiei, ca n-am prea auzit de multe e60 automate sa apuce 200.000 cu cutia nedesfacuta. 
Si alea desfacute de care ai auzit ce stii despre ei. S-au mai reparat sau e doar un pas catre distrugere finala. Si daca stii si oameni ce se pricep cel mai bine la asa ceva mi-ar fi foarte util.
Multumesc!
-
Am fost la reprezentanta azi si pe tester au zis ca nu le da nimik erori au verificat uleiul si au zis ca ok dar nu a fost schimbat niciodata. Ei zic ca e lifetime oricum. Apoi au zis ca i-au facut niste adaptari au pus toate ambreiajele pe 0 nush ce vrajeli pe acolo si ca nu da nimik. Masina prin orash deja nu mai se aude zgomotul ala asa sesizabil. Se pare ca decat la drum lung dupa frecush mai calumea face mai tare. Pe elevator se vedea clar cum cardanul acolo unde se leaga de flansa aia la cutie dadea sa se roteasca si se oprea ca si cum ar fi dat sa plece. Asta provocand zgomotul. Ei au zis clar ca este din cutie si ca este un baiat Sorin Valter la valcea care este experimentat pe reparatia acestor probleme. Ei nu au voie sa desfaca cutii doar sa le inlocuie. Asa ca am sunat la valcea. Mi-a explicat tipul ca tocmai terminase de reparat una cu aceasi problema. Si ca reparatia ar costa in jur de 4000 RON schimbanduse un ac sau tija de deblocare un convertor de presiune sau in engleza ceva cu torq convertor cred o piesa din cutie de 11 kg care se numeste final shaft cred un selenoid sau electrovalva care corespunde comenzii de parcare aia MV2 din imaginile pdf si inca ceva dar nu am mai retinut. Convertorul ala de torq cik defapt se trimite in germania unde se schimba in el tot si il face REBEL? parca asa a zis si celelalte se inlocuiesc cu piese noi + schimbul de ulei filtru si baie.Acum nu stiu ce sa fac ... eu sunt de principiu ca daca umblu in cutia aia o sa se aleaga prafu de masina asta. Nu prea cred eu ca unde sunt componente de ordinul micronilor mi-o poate face mia oricine asa ceva devreme ce BMW nici nu desface asa ceva.Parca daca nu s-ar strica mai departe altceva nici nu i-as mai face nimik mai ales ca zgomotul nu e asa de speriat. un mic clanc ... pe care daca nu stii de el oricum nu il sesizezi. Treaba e sa nu se accentueze.
E ca naiba situatia asta. Nici nu stiu ce sa fac. Sa o repar la el sau poate sunt altii mai buni nici nu am de unde sa stiu sau sa o las asa. Poate mai citeste lumea pe aici si mai primesc un sfat bun ceva.
Va multumesc!
-
Ok deci sa-ti explic: tipul ala de mai sus avea problema cu blocarea bendix-ului pe volanta, practic rotita electromotorului de pornire ramanea blocata pe volanta motorului. Sunetul scos e practic ca un piuti/zumzait mecanic intre motor si cutie (unde-i volanta). De aici si discutia despre electromotor (Starter motor).
Eu insa ma refer la cutia de viteze. Daca CLONC-ul vine de la cutie (cam sub schimbator) atunci ea pare sa fie problema. Cutia in sine are o unitate de comanda in interior (Mecatronica) formata din mici valve electrohidraulice ...eh e posibil ca ele sa faca probleme.
Ideea e ca trebuie sa te duci sa iti faca o diagnoza, numai asa ai sanse sa aflii cam care e problema,daca cocalarii aia de la reprezentata nu te rezolva, incearca si la un service specializat pe cutii automate!
Mai intai mergi la reprezentanta si vezi ce-ti spun
Gata acum am inteles ce spui. Si acum inteleg mai bine si ce a scris neamtul. Aceasi problema ca a lui am avuto la un megane cu start /stop mai demult. Zgomotul ala e de rotite de se invart trosnesc pana mea si face exact cand dai start atunci. De regula nu mai face si a 2 a oara in aceasi zi da. Atunci tind sa cred ca la mine e din cutie pt ca face la o sec dupa ce motoru porneste perfect normal. Si parca da sa miste si masina ... ma gandesc ca nu are electromotorul atat putere. Si acum facand numai la start in pozitia de Parcare probabil sa fie chiar MV2 ala de se ocupa de functia aia cu decuplare sau pana mea ce face pistonu ala pacolo. Probabil electromotorul da semnalul ok dar solenoidul ala mv2 decupleaza mai tarziu. Ma rog oricum astia de la bmw nu cred ca desfac ei cutia de comanda. Mecatronica aia. Aici la pitesti nici nu cred ca stiu ordinea suruburilor alea. O sa ma conving maine. Oricum sper sa-i dau de cap si sa las rezolvarea si pt altii. Sunt sigur ca mai sunt destui.Multumesc!
-
Dap, ceea ce a patit el este posibil si la tine, insa sunetul ar trebui sa fie ca o frecare metalica, pt ca electromotorul ramane cuplat si bendix-ul face un zgomot ceva gen piuit, cel putin asa facea la Dacia mea
. Insa nu cred ca ar face un CLONC in cutie!!! Solenoizii astia sunt in cutie si ei sunt responsabili de cuplarea vitezelor si corelarea a tot ce misca prin cutie. De aceea am zis sa pui masina pe tester sa vezi daca iti zice ceva?
Pe My linkhttp://bmw.tech.officelive.com/E6061.aspx gasesti mai multe chestii despre cutiile automate si fisierul PDF care ti l-am dat mai sus.(ZF 6HP26 Pulling and Troubleshooting The Mechatronics Unit E shift Unit by wilson009)
Service-uri nu iti pot recomanda deocamdata nici unul, eu trebuie sa merg saptamana viitoare la unii sa schimb uleiul si filtrul si sa ii fac o diagnoza ...asa ca de 140kkm si daca se misca bine baietii am sa-ti comunic. La ASTIA ma duc!
Cutia merge perfect in rest. Se pare ca schimba f bine in rest. Zgomotul este unul de fiare asa cum spui si u. Nu inteleg de ce zici de electromotor. Masina porneste (da la automat porneste) si apoi isi ia cursul normal si imediat la o secunda se aude zgomotul. Eu am asemanat cu ce spunea neamtzul pt ca simt ca este de peacolo de unde se imbina cutia cu motorul. Si m-am gandit ca starterul ala da comanda tarzui la solenoidul sa decupleze alea si deaia la o secunda cand masina e pe parcare decupleaza ala si se aude firaraia din schema aia de pe pdf. Pe de alta parte u zici ca ar putea fi solenoidul defect si daca el nu preia comanda aia corect zgomotul sa vina apoi de la electromotor si de la bendix sau cum naiba. Ca incep sa intru in ceatza! In fine ma duc si la bmw sa ma distrez cu ei, nu cred ca or sa aibe habar. Dau niste bani dar tre sa ma conving! Chiar astept sa-mi zici de experienta cu baetii. Multumesc mult pentru ajutor!
-
Deci din cate spui, cred ca este mecanismul de cuplare in P. Poate fi unul dintre solenoizi pe duca si de aceea, sau ceva in neregula cu comanda lor. Sau poate chiar vreo electrovalva D/R care ramane crapata si cupleaza vreun ambreiaj in contra.
Cel mai bine e sa mergi la un service pt cutii automate si sa iti faca o diagnoza, sau chiar un dealer BMW daca, vrei sa ti se propuna schimbarea cutiei
Problema poate fi rezolvata prin simpla curatare a cutiei mecatronice si contactelor electrice, sau schimbarea unor solenoizi defecti...Uite AICI cam cum arata, se pare ca baiatul asta avea o problema asemanatoare.
Si iarasi nu stiu pe unde gasesc un service dintrasta bun si cu perosnal serios! Eu sunt din Pitesti si nu cred ca avem asa ceva pe aici. Sau cel putin nu stiu eu. Poate ma ajuti si cu asta. Probabil prin Bucuresti tre sa fie.Multumesc!
-
Deci din cate spui, cred ca este mecanismul de cuplare in P. Poate fi unul dintre solenoizi pe duca si de aceea, sau ceva in neregula cu comanda lor. Sau poate chiar vreo electrovalva D/R care ramane crapata si cupleaza vreun ambreiaj in contra.
Cel mai bine e sa mergi la un service pt cutii automate si sa iti faca o diagnoza, sau chiar un dealer BMW daca, vrei sa ti se propuna schimbarea cutiei
Problema poate fi rezolvata prin simpla curatare a cutiei mecatronice si contactelor electrice, sau schimbarea unor solenoizi defecti...Uite AICI cam cum arata, se pare ca baiatul asta avea o problema asemanatoare.
Ai putea sa imi trimiti pdful asta ca nu mi se deschide linkul.Un gagiu din germania cred a avut aceiasi simtoma si cik a rezolvato schimband starterul de la motor. Si tot asa zicea ceva ca avea legatura cu niste solenoizi.
Nush daca am voie sa pun linkul aici unde vbea despre el dar o sa pun exact ce a scris el. Sa poti citi si u si sa-mi zici daca acelasi simtom.
La mine e simlu pe N nu face. Pe P face uneori tare si misca aproape si masina uneori mai soft asa se aude un clancanit acolo . M-am uitat peafara si se misca si motorul cand face mai tare. Sper sa ai gasesc solutia ca ma simt frustrat. Masina este impecabila in rest. Pacat ca probabil o sa mi se tot strice din ce am inteles de pe forumuri. E masina care am luato pt tata. Si m-am cam facut deras... tre sa o fac neaparat!
Hi everybody, been a while since I posted, as my 530i Sport (auto) will now be four years
old this May and so far, no problems to report.
At least, until this winter when, on the first cold start of the day, I can hear a brief metallic
grinding/scraping noise just at the moment when the starter motor disengages and the engine
fires up. Indeed, it sounds exactly like the starter pinion failing to disengage quickly enough after
the engine has started. But if this IS the case, there are a couple of odd things that don't make
sense to me:
1. First, it only happens when the car is coldest after being garaged all night, and never happens
a second time on the same day -- so it seems to be related to operating temperature.
2. Second, if I hit the starter button without depressing the brake pedal (and therefore without
starting up the engine), so that I can move the shifter out of 'Park' and into neutral, and then start
the engine, the noise never occurs. In other words, the noise is only present when starting up cold
and with the shifter in 'P' position.
So I am wondering:
Is there a possible relationship between the shift lock and the starter motor that could somehow
be 'freeing up' an otherwise sticky starter, just by virtue of moving the shifter out of the 'P' position?
Or could the noise actually be coming from the transmission, e.g. could it have anything to do
with the transmission lock failing to release when starting up in 'P'?
I've been to my dealer today and they say they haven't heard of anything like this, but have
booked it in next week for an overnight stay so that they can start it up cold the folowing morning
and listen.
I know these kind of things are a long shot, but do any of the experts here have any ideas or
suggestions as to what might be behind this noise?
Thanks in advance for any thoughts.
Best regards
Hans
=================================================================================
apoi tot el scrie si rezolvarea
I guess I'm not surprised there were no takers on this being that not even the
dealer could hazard a guess.
But I thought I'd post my solution just in case it's of any help or interest to anybody.
My dealer had the car in overnight so they could start it up cold, first thing in the morning.
Their first thought was a noisy self-lubricating pulley, so they changed the tensioner pulley
(cost approx Ă£150), but that didn't stop the noise.
So I trusted my own gut feelings and booked it in again, this time for a replacement
starter motor (cost Ă£431).
SOLVED!
It was in fact a lazy starter unit that was just failing to disengage fully at the
moment the engine fired up. I inspected the old starter unit, and thankfully there were
no signs of wear, and the dealer also confirmed no wear or damage to the flywheel
ring gear.
It was still something of a mystery to me why I could override the problem by playing
with the auto shifter position before starting the engine, but I was told the explanation
for this may lie in the fact that there is apparently a 'relationship' between the auto
transmission and the starter electronics that may have sent a current to the starter
solenoid and 'freed up' the starter before actually firing up the engine...
A bit of an expensive job in the end, but thankfully a good solution!
Hope this is of some interest.
Regards to all,
Hans
-
-
Cineva mi-a spus ca poate fi optiune. Pentru a nu se raci radiatorul.In functie de tara pentru care a fost fabricata masina. Tara cu temperaturi mai joase sau mai ridicate banuiesc.
Eu din ce m-am documentat pe net ele ar fi pentru aerodinamica. Cand e f cald si la viteze mai mici,se deschid pt a intra aer sa ajute la racire. Iar la viteza f mare se inchid pentru aerodinamica.
Daca masina este avariata in fata .. la reparare .. acel ansamblu de plastic , ce este destul de complicat el .. fiind activat cred eu tot de pompa de vacum ... costa destul de mult. In jur de 300 de euro daca nu si mai mult.
Si atunci ma gandesc logic .. cei ce o repara renunta la ele. Nefiind necesare neaparat. Doar o chestie de aerodinamica pana la urma nu
Mai astept sfaturi!
Multumesc!
-
Jaluzelele acelea de plastic din spatele prizelor de aer din botul masinii... intre radiator si bara . Se vad prin narile masinii! Ele se deschid si se inchid in functie de viteza masinii cred pentru racire se deschid la viteze mici cred si pentru aerodinamica se inchid la viteaza mare. Banuiesc eu! Unele masini le au unele nu le au. Si nu stiu ce sa inteleg. Este o optiune a celor ce au ceva in plus cum ar fi incalzire auxiliara ? (vebasto) sau pur si simplu au fost lovite si nu le-au mai pus. Si deaia lipsesc. Pe mine m-ar interesa numai la modelele 520 diesel dupa anul 2007 pana in 2009. Vrea unchiul meu sa cumpere una si nu vrem sa ne inselam cu privire la acest detaliu.
Astept un sfat de la cineva ce cunoaste mai bine problema!
Va multumesc anticipat!
-
Nu. M-am uitat acum, e dragutza masina si pun pariu ca tu consideri ca nici aia nu face 11.000e. Masina de la avatarul meu e un M3 cu jante de csl si nu are absolut nici o legatura. Nu am sa mai discut, singurul lucru care m-a deranjat a fost ca la noi nu se face diferenta intre o masina cu km putini care arata bine si un jaf cu sute de mii de km. Si acum am sa ma retrag pentru ca incep sa ajung ca unul din cei pe care ii urasc atat de mult pe forumuri.
Pana una alta asta e masina... asta este pretul ... Numai bine la toata lumea!
Multumesc!
Cumpar cutie automata pentru BMW 330i / 330Ci e46
in Cumparari piese si accesorii BMW
Posted
350€
Mai putin nu o pot vinde in conditiile astea.
Merci