IulianC

Ventil reglaj cantitate -> pare a fi valva de reglare presiune din capatul rampei de injectie. Piesa nr 2 de aici Testerul ala e cam sugestiv, unul dedicat (INPA sau GT1/DIS) ar fi fost mai indicat.

In concluzie, proportiile prea mari de bio-diesel fac rau garniturilor. Se pare ca cele cu optiunea "RME version" au alte garnituri. Oricum nu se va trece pe proportii prea mari de bio-diesel din cauza gigantilor petrolului. Trebuie consumata si ultima picatura de petrol ca sa trecem la bio-diesel.

O sa-ti dau un raspuns dupa Paste! Mersi! Iti doresc un Paste fericit alaturi de cei dragi!

Salut Dan! Ma intereseaza 2 baterii de 200Ah. Ce poti comanda si la ce pret? Si m-ar interesa si sa fie AGM (dar nu neaparat).

ce model de 520d ai? e e39? si motorul de 136cp? Am un prieten cu un e46 320d cu motorul de 136cp si stiu ca tot timpul cand o porneste la rece are zgomot 5-6 secunde de tacheti pana urca uleiul la ei. Si am auzit ca e o chestie comuna la motoarele astea.

La asta m-am gandit si eu de am zis ca sunt actionate electric. Cred ca era mai vechi proiectul cu motorul de 2993cmc bi-turbo si cand l-au produs l-au lasat asa. Daca iti aparea eroare in bord si pe navi „increased emissions” cum e totul ok pe tester? Automat DDE-ul inregistreaza eroarea si trebuie sa apara pe tester provenienta ei. Cine ti-a facut diagnoza?

Imi retrag afirmatia ca turbinele sunt comandate electric. Se pare ca sunt comandate tot prin vacuum.

Pe tester vei afla exact de unde e problema. Oricum e ceva legat de gaze, a inregistrat valori aiurea vreun senzor.

Nu trebuie baterie originala, ci doar cand pui alta sa respecti specificatiile celei originale. Eu zic sa pui una tot de capacitatea celei originale, 110Ah. Astfel vei avea o rezerva mai mare de putere la pornire (iarna in special). Alternatorul e setat pentru valoare de 110Ah, in cazul in care pui o baterie de alta capacitate va trebui sa „anunti” calculatorul cu testerul de schimbarea capacitatii ca sa stie alternatorul si senzorul IBS.

Pentru putin. Da, mersi! Ajut si eu cu ce informatii am.

La reprezentante nu ma mai mira nimic. Eu am fost de 2 ori la ei, la prima revizie si inca o data ca am fost nevoit sa schimb DDE-ul si trebuia facuta sincronizarea cu CAS-ul. Mie mi-au furat 3 suporti de cric de sub prag. Nu cunosc regiunea Alexandria ca sa te sfatuiesc unde sa mergi.

Iti dau un raspuns zilele astea daca il iau sau nu. Il vreau pentru un prieten si depinde de raspunsul lui.

Din ce an e coupe-ul prietenului tau? Pentru ca aceste clapete s-au imbunatatit undeva dupa jumatatea lui 2005. S-a marit diametrul axelor cu 0.5mm si s-au invelit clapetele in cauciuc.

am gasit ceva detalii sumare despre sistem. http://www.bmw.ro/ro/ro/insights/technology/innovation_lounge/allfacts/phase_3/dynamic_drive.html Mi-a mai explicat cineva si am inteles ca e un sistem mai complex, pe barele stabilizatoare existe niste motorase care impiedica/compenseaza ruliul masinii la viraje si manevre bruste de schimbare a directiei. Cel mai bine vezi pe un tester care ar fi problema. Cat despre pozitia vasului cu lichid servo, ti-am atasat o poza.

Turbinele sunt actionate electric de DDE, nu sunt actionate ca la modelele mai vechi de vacuum.

anvelopa de latime 245 poti pune pe janta de latime minim 8J. Ai un tabel in care sunt trecute toate valorile. P.S. pe janta de latime 7.5J poti pune latime maxima 235.

Deci e interfata D-CAN? Si e compatibil si cu modelele de dinainte de 2007? Si ai cumva si INPA cu modelele noi, de exemplu E70,E71?

Salutare. Ai cumva cablu pentru modelele mai noi de 2007? cablu D-CAN?

la 120.000km ar fi cazul sa-l schimbi. Cat despre zgomotul ca de rulment, esti sigur ca e de la cutie?

Doar galeria de evacuare se poate fisura, la cea de admisie e alta problema. Incepe sa scape ulei pe la axele clapetelor. La galeria de evacuare am vazut ca multi recomanda schimbarea ei cu una de E39 care e din fonta si nu mai apar probleme. Iar galeria de admisie incepe sa sa piarda ulei peste 100.000km. Iar filtrul de particule se poate curata. Intr-adevar, caseta de directie e cam sensibila. Si la mine are putin joc, dar momentan nu e o problema. link curatare filtru de particule.

Nu cred ca mai renteaza sa-ti aduci masina din Germania din 2 motive: 1. acolo sunt mai scumpe, dar mult mai bune, rulate pe drumuri bune si intretinute numai in service-uri autorizate si 2. costurile aducerii + taxa de prima inmatriculare Daca o masina e cu multi km dupa mine e ca o sabie cu 2 taisuri: ori ai ghinionul ca posesorul/posesorii dinainte sa nu fi intretinut-o corespunzator si sa inceapa sa cada piese, ori ai norocul sa dai peste un posesor pasionat sau care a avut grija de ea si deja a schimbat multe piese. Iar amintesc de fostul meu E90 Ii schimbasem calculatorul motorului, turbina, pompa apa, curele, role, ii pusesem stopuri blackline, anvelopele de vara erau noi, cele de iarna le rulasem 2 ierni, le luasem noi. Si aveam si grija de esteticul masinii. Am vandut-o pe la 173.000km, multi km dupa cum considera multi. Dar masina mergea foarte bine si ii schimbasem destule piese. Singura buba pe care i-am comunicat-o si cumparatorului a fost cu volanta care facea sa tremure masina la plecarea de pe loc. Deci acum depinde de noroc si de rabdarea ta sa cauti masina potrivita. Succes in cautari!

Nu te grabi. Daca nu-ti place masina careia i-ai pus poze ca dotari nu o lua, parerea mea. Din cate vad are scaune sport, e o optiune foarte buna. Si eu am vrut dar mai rara optiunea asta. Avusesem pe E90. Piesele de cazut iti vor cadea fie dupa noroc, fie daca nu verifici inainte masina. Becul de la angel-eyes se schimba usor, nu e mare inginerie. Noi le zicem la ledurile si tubul luminos galbene spranceana. Pleoapele sunt de obicei elementele de plastic de deasupra farului pe care aleg unii sa si le lipeasca. http://www.youtube.com/watch?v=15ght75I-mo&feature=player_embedded

Succes la vanzare! 535xd nu exista, ci ori 530xd ori 535d. Fulia de la vibrochen intr-adevar e consumabila, se schimba undeva pe la 100.000km. Motorul cu 4 cilindri diesel vibreaza ceva, nu e precum cel cu 6 cilindri, care e un motor echilibrat. Fulia are o parte cauciucata si una metalica. Cea cauciucata e pentru amortizarea vibratiilor (de-aia se si numeste vibration damper) si oboseste in timp si km, si ajunge sa se rupa intr-un final partea cauciucata de partea metalica. Am schimbat-o si eu la E90 320d, se desprinsese partea cauciucata de cea metalica si imi sarea cureaua de la pompa de servodirectie in mers. Prima data am schimbat-o cu una pe producator, Vaico (550lei) dar dupa 30.000km s-a descentrat. Dupa aia am luat originala (in jur de 890lei) si n-am mai avut probleme. Si Corteco sunt foarte bune, sunt putin mai ieftine decat cele originale. Macar de-ar fi asta singura problema. Per ansamblu, E60 e o masina foarte buna, iar cu preturile care sunt acum, e o alegere buna dupa parerea mea. O problema des intalnita ar fi cu caseta de directie care pica. Si eu am putin joc in caseta, poate pe viitor o voi schimba, insa momentan nu e nimic de speriat.

Eu unul te sfatuiesc, daca nu ai facut-o deja, sa conduci ambele modele si dupa aia sa alegi. Daca ne intrebi pe noi, fiind un forum BMW, majoritatea iti vom propune sa alegi E60-ul. Eu sunt posesor de E60 525d (inainte am avut E90 320d, exact motorul pe care il vrei tu) si ti-l recomand. Daca vorbim de motorul de 1995cmc diesel de 120kw (163cp), mie unul mi s-a parut un motor excelent, elastic, in turatii nu mai suna a diesel, te duce cu gandul la benzinar. Iar daca vrei sa-i cresti puterea i-o poti creste foarte usor din soft. Eu am facut asta si se simtea diferenta, ii crescuse puterea pe la aprox 204cp si cuplu la 410Nm(stock e 163cp si 340Nm). Singura problema care nu mi-a placut era volanta cu masa dubla (asta la cutie manuala) care producea trepidatii foarte mari la plecarea de pe loc. Multa lume se plange de volanta. Desi o schimbau tot incepea sa trepideze. Oricum, decizia e a ta. Orice ti-ai lua, s-o stapanesti sanatos. De curiozitate, Passat-ul cu cat vrei sa-l vinzi?

din meniul ascuns. ai aici modul de deblocare , e meniul 04.01 Ontopic: E60 525dA 0.9-1.0l/h