INTERCEPTOR

superb superb.tre neaparat sa mi cumpar un 6

bine ca stiu sa nu mai fac nimic tuning la masina:P ca ma adunati din copaci.chas te astept la reparatii :blink:

pe podiun ................viseeee.eu am adormit pe la 4 40 si am facut ochi in turul 10 dupa care am adormit definitiv pana la ora 14 00:PP la ora 9 parca e mai rezonabil:PP

da corect tre sa gasesc o masina care are mot m 30 si sa ma lase si propietarul sa le vad .ca asa la bordura nici nu vreau sa pun.

la cutiile mai vechi asa e .dar acuma s-a cam schimbat situatia schimba mai repede decat o poate face un om.dar tot nu as vrea automata ca nu simt placerea plus ca nu poti sa dai inferioare nu poti sa faci burn cum vrei tu nu cred ca poti sa te dai de latu .mie imi place automata desi in oras de multe ori as vrea automata cand e aglomeratie.manual este the boss sa fii stapan pe situatie automata e pt grasi americani si lenesi.

nu stiu ce arcuri si tu pe acolo dar la mine e simplu nu imi revenea pedala deacat f greu si era din cauza arcului rupt din pistonasul receptor de pe cutie.si a faptului ca jumate d episton er aruginit .si chiar daca trageam pedala cu piciorul ambreajul tot era cuplat si tot nu plecam decat cand avea ea chef dupa 10 sec cred :Pera urat ca ma claxonau astia mereu la semafor sau pana schimbam viteza ma depaseau .si exista arc care trage pedala nu care o impinge/plus ca mai e impinsa de presiune din pistonase.dar in fine eu zic la rechini mei la ursi nu stiu desi alt principiu nu vad s afie

pai e la sute de km departare.dece da toata lumea quote???da o facem daca vii cu ea aici :blink:

de (cenzurat) .pe locul 5 vai de soarta lor.a facut renou varza .ca sa nu mai zic de red bull care si ala e in fata noastra.mai ne laudam ca avem mare masina /FW 29 NU AM GRESIT SI TV LE ZICE BINE.sper ca poate o sa luam macar 3 anu asta desi nu prea cred .si eu sunt pasionat de curse chiar f rau dar nu intru aici ca stiu ca aici e pustiu

la tine nu e greu la mine e mai greu ca am alt gen de cutie.daca vrei sapt viit ma apuc de munci serioase la un rechin vii acolo si iti faci si tu.ca tre sa schimb si la inteceptor ca face la fel ca la tine 1 la 2 3 luni dispare lichidul din borcanas.te astept sapt viit daca vrei.de luni incolo.eu tre sa schim un cardan cutie si diferential pe un 528 i

nu trebuia sa dai copiezi si tu tot textul sa il pui din nou..topicul asta am zis ca este mai important si de aia am acordat mai multa atentie.desi ma apucat 6 30 dim am inceput la ora 11 00 sa scriu daca ai citit cele 3 topice cuvant cu cuvant ai fi vazut ca am scris si unele nume de pe forum la cecva reparatii.si nu cred ca era cazul sa ma iei la misto ca io nu s din genu da copy paste sa avem topic marfa.eu chiar am muncit pt cele 3 topice NU AM DAT NICI UN COPY PASTE LA NIMIC.DECE TRE SA FII TU SINGURL CARE COMENTEAA.SAU TU ESTI SINGURUL CARE NU APRECIAZA???/MAI SLABESTE MA .MA LASAT CHAS SI MA IEI TU??? ai facut un carnat de 2 metri /daca vrei cauta tu pe google ce am scris eu sa vedem daca exista asa ceva.deja sa stii ca esti stresant.sper sa aprecieze altii.daca nu asta e ultimu topic mai destept care il pun.in rest voi pune topicuri de 2 lei poate alea iti plac. nu e fumos din partea ta.sa razi de munca altora sau sa pui la indoiala. (cine pana mea?!?) pai ce treaba ai cu placa de presiune ce cauti acolo.arcuri sunt 2 bucati in 2 cilindri.unu e cel de pe cutie si unu e cel de la pedala. de acolo se mai regleaza taria pedalei .cursa poti sa o regelezi din masina de la pedala .cel putini la rechini asa e. a ta e mai noua nu stiu cum e.dar nu tre sa ajungi la placa de pres sa dai jos cutia ca sa faci cursa

pai roaga te sa nu fie peste 30 de grade sa nu faci ca un autobuz:PP.blufeam.am acasa vre o 10 senzori.dar sunt de e34 nu stiu daca merge si la tine chas ca nu am vazut senzori de e 46.in fine nu tre decat sa controlezi nivelul la lichidul de frana,sa vezi ce e cu placutele,si sa vezi cum sunt senzori.sa nu faca contact cumva oxidati,sau rupti .de multe ori am vazut senzori macinati de janta care prin frecare au fost distrusi din cauza instalari lor la gramada de nea fane la colt de strada.desi si eu am stricat un senzor pe spate.si normal c aplacutele sunt bune nu .ca suntem romani si pana nu ajung la fier nu le schimbam CA MAI MERGE UN PIC. sunt bune pt ochiul tau ,dar fabricantul a crezut de cuviinta ca nu tre sa depaseassca uzura care o ai tu din mai multe motive de aia a pus senzor sa te atentioneze ca esti pe aproape.de multe ori am avut prieteni care scoteau senzorul sa mai mearga si veneau cu discurile facute varza ca mergeau de ai uita DZEU .SINCER NU E BINE NICI PT PISTONASE SA MERGI CU ELE PANA NU MAI SE VAD. plus ca frana nu mai e asa eficienta .cu becu la resetat 4 sau 500 000 .daca vrei mergi cu mine la un amic la service ul lui si in resetezi acolo ca are aparat de ala si poate dai si tu mai puti cum vrei oricum .

si eu as vrea sa va spun dar sincer nu stiu .va pot spune atata.la kpb cand am schimbat cutia era ambreiajul beton ..de faceam febra musculara la picioare pana la munte.cum am schimbat cuia plop era normal chiar f super.acuma cu INTERCEPTORUL ma doare piciorul cand apas pedala sa schimb.o sa dau jos cilindrul o sa l curat schimb garniturile si arcul din cilindru si sa vedem ce zice.la aia alba 2000 tilux am avut prob cu ambreajul la fel.garniturile erau ok.dar arcul inauntru la cilindru de oe cutie era rupt .deci pedala venea inapoi dupa 5 10 secunde timp in care eu asteptam sa plec:PP ca patina ambreiajul.am gasit jumatate de cilindu ruginit partea cu pistonasul si arcul rupt.am curatat am pus arc u de la aia a mea de piese.si minune cel mai usor ambreiaj care a fost vreodata pe una din masinile mele.prima oara am zis ca nu am amorsat instalatia si nu merge ambraiajul pornesc motorul apas pedala usor si pac 1 intra super.singurul reglaj care il stiu eu la rechinu .....nu stiu l atine la ursulet .este pe parghia care vine pe pedala de ambreiaj si intra in cilindrul .acolo este o suroaba si un filet .sincer nu am dat de el si nu stiu daca influenteaza cu ceva cursa libera .....desi banuiesc ca daca strangi sau eliberezi se intampla ceva cu pedala ca nu e pus acolo sa ma uit eu la el.ma gandesc ca de acolo ar putea fii.cobra la tine poti sa te uiti dar la ursulet sincer nu stiu desi banuiesc ca ar fi la fel.deci aveti in vedere tija cae actioneaza cilindrul receptor de la pedala de ambreiaj.

ai sa razi dar ti am innecat KPB DE SUTE DE ORI :Pp.fara voie iti dai seama.dar daca ai fise nasoale sau ceva care nu e in regula si tot dai la automat ai sa aflii cu stupoare ca si el se inneaca :PP chiar destul de bine:Psi iam tras niste flacari .....a fost un ras ne am speriat rau de tot::PP.aveai im[preisa ca e bombardament

astea s de vanzare pe 17.j la pret vb daca e cineva interesat .ca pe aici se vb mult si degeaba:P

mai are putin 1 luna 2 si iese la cocosatu la mici

nu dramatizez.am zis doar daca deranjeaza felul in care scriu eu si nu se intelege .se dea erase.nu ma der.de multe ori intru pe fuga si nu pot sa stau mai mult de 10 20 de min si incerc si eu sa vb pe ici pe colo.uite e 5:16 min si acuma am terminat 3 posturi .care sunt sigur ca si in alea am gresit.dar de la ora 11 00.......................... pot fi iertat.si de multe ori nici eu nu reusesc sa inteleg ce scriu decat dupa ce cites de 2 3 ori .de multe ori ma gandesc la masina ca nu o termin la viata in general la alte chestii si nu dau atentie.deci nu e intentionat .si nu suport virgulele punctele si asa mai departe :blink:

dece uneori MAC UL NU PORNESTE .in general face fite pe timp de iarna.lipsa compresie cea mai nasoala parte .tre segmentat motorul.bujii arse sau care nu functioneaza din diferite motive .se schimba bujiile sau se verifica instalatia electrica a lor.mufa fire iesite rupte sau car enu fac contact.asta in mare .ar mai fi -lipsa combustibil in rezervor.remediu se baag motorina se amorseaza instalatia de alimentare.actionare manuala a clapetei pompei de motorina. -robinet sistem inchis .se deschide robinetul si se amorseaza sint la mana. -conducte infundate.se spala conductele se sufla cu aer comprimat se mont la loc apoi se amorseaza sist de alimentare -in circuitul de motorina este ar.se amorseaza sistemul de alim se ver etanseizarea conductelor pt detectarea scurgerilor fidurilor si locurilor prin care patrunde aer -apa in motorina din rezervor -se scoate continutul ,se spala bine cu motorina .se sufla cu aer comprimat si se mont la loc.se baga motorina se amorseaza instalatia. -filtre motorina imbacsite,se schimca.e un taranism sa le speli si sa le pui la loc. -pe imp rece motorina e vascoasa.se foloseste alt tip de motorina cu punct de coagulare corespunzator anotimpului sau zonei.se fol un aditiv pt motorina . -elementi pompei de motorina sunt f uzati.se inlocuieste pompa de injectie cu regulatorul sau numai elementi uzati. -arcul pistonasului pompei de alimantare este rupt .se inlocuieste -pistonasul pompei de alimentare intepeneste .se inlocuieste pompa sau se reconditioneaza cea veche. -supapele pompei de alimentare nu se mai inchid.se curata pompa sau supapele sau se inlocuiesc supapele. -arcul de pormire din regulator este rupt.se inlocuieste arcul de pornire mai poate sa se desprinda de la unu din capete. -cremaliera nu gliseaza usor si de aceea nu se realizeaza debitul major de pornire.se regleaza intepenirile si se curata murdariile. -se verifica capacul pompei .de multe ori din cauza lui nu se atin viteze maxime date de fabrica, unghiul lui conteaza f mult. -turbina nu mai funcitoneaza.se cumpara alta nous sau se reconditioneaza cea veche cu un chit de reparatie.pistonas plus segmentei. mai multe nu stiu despre diesel.mai ales despre astea noi nu stiu mai nimic.dar voi afla si va spun ce si cum cu astea mai noi diesel.e46 ma refer si seria 5 e 39. alte chestii la motorul pe benzina.carburator. nu porneste dar da rateuri in carb -se sterge praful si umezeala de pe piesele sist de aprindere.se verifica conectarea fiselor continuitatea lor.daca sunt puse corspunzator a ordinea de aprindere.se verifica izolatia lor eventual se schimba.se verifica regleaza distributia se verifica rotorul distribuitor .se verifica scanteia .bobina de aprindere.firele, bateria. -innecarea motorului -se apasa complet pedala de acceleratie si se actioneaza demarorul pentru a se evacua combustibilul in exces din cilindri.se verifica daca clapeta de soc se inchide complet si se regleeaza eventual cablul de actionare.se verifica nivelul combustibilului in motor-nivel prea mare .se coboara nivelul prin saiba de reglaj se ver plutitorul sa nu fie spart si daca acul obturator este etans.se demonteaza carb se curata cu carburol sau decarbusol se clateste cu apa si se sufla cu aer.a nu se lasa garniturile in carbusol carburol sau alte elemente de plastic cauciuc sau garnituri etanseizare carburator.le distruge. pt cei care stiu faclie pe carburator sau la fiecare cilindru n parte .se dau bujiile jos se feresc ochii si se da cu faclia pe la lacasul bujiilor.cel mai eficient mod de eliminare a benzinei dupa innecare. -mot functioneaza cu intreruperi in sarcina mare sau la accelerare -se ver scanteia la bujii.se curata se regleaza distanta la electrozi.cel mai indicat FISE BUJII CAPAC DELCO RUPTOR SI PLATINA NOUA inainte de venirea anotimpului ploios si rece .toamna iarna. -se ver pozitia parghiei pompei de acceleratie (sprit)se verifica daca da jet de benzina la actionarea clapetei..se ver pompa de benz.se curata carb si se regleaza c.n.c. -masina se deplaseaza incet -se verifica tamburii si franele .se ver pompa de frana .cablul la frana de serviciu .-se verifica presiunea in pneuri. -se verifica toba de evacuare sa nu fie infundata (sugruma gatuie motorul) -se ver filtrul de aer si cel de benzina. -se verifica treapta a 2 a poate nu deschide.reglaj sarac in amestec.mult aer putina benz,masina nu are putere .treapa a 2a blocata .se verifica carburatorul. porneste dar nu sta la relanti .carb mizerabil infundat .se verifica instalatia electrica a jiglerelor de relanti pe fiecare corp 2 bucati.se scimba ijiglerele sau se reface instalatia electrica. suficient.am obosit.6 ore pt 3 posturi:P :blink: :) :)

AMBREIAJUL patineaza sau nu cupleaza -patrundere ulei pe suprafete de frecare(semeringuri cutie palier) -reglare incorecta a cursei libere a pedalei -uzura accentuata a garnituri de ferodou -slabirea mare a elasticitatii arcurilor de presiune ale placii -deteriorarea discului (nu mai este plan) -blocarea rulmentilor de presiune in poz decuplat NU CUPLEAZA PARTIAL SAU TOTAL -cursa libera prea mare -arcuri presiune prea tari -blocare rulment presiune in poz cuplat -mizerie pe fata de frecare;frecarea intensa si temp mare duce la lipirea discului pe volanta sau pe placa de presiune -spargerea conductei sau deteriorarea garnituri la pompa sau cilindru receptor (comanda hidraulica) -deformarea discului condus -ruperea sau dereglarea parghiei de debraiere CUPLEAZA CU SMUCITURI SAU ZGOMOTE MARI -INTEPENIRE MANSON PE ARBORELE PRIMAR (LUCREAZA CU INTERMITENTA) -deteriorare disc condus desfacere garnituri ferodou -spargerea placi de pres -ruperea arcurilor de compensare torsionala --intepenirea pedalei de ambreiaj -desfacerea suruburi a carcasei ambreiajului sau a mot.zgomote si vibratii puternice CUTIE VITEZE TRANSMISIA CARDANICA SI DIFERENTIALUL -masina nu porneste sau se opreste imediat sau are trepidatii mari in mers. -uzura manetei schimb de viteze -ruperea furcilor si tijelor de comanda a introduceri in viteza (platnic) -congelarea uleiului iarna -deteriorare dispozitiv de de fixare di zavorare -ruperea danturi pinioanelor la C.V. sau a transmisiei principale -fisurarea sau spargerea carterului la C.V. -ruperea furcilor crucilor sau arborilor cardanici -ru[perea axelor planetare MASINA NU PRINDE VIT MARE -uzura sau deteriorarea piniaonelor din cutie a rulmentilor diferential necorespunzator roti prea mici -LA DEPLASARE ZGOMOTE MARI SI VIBRATII -dezechilibrarea arborilor cardanici -desfacerea ruperea suportului intermediar al arborelui cardanic -ruperea danturi pinioanelor -desfacerea ruperea deterioararea flanselor sau a suruburilo de prindere MECANISMUL DE DIRECTIE directia se manevreaza greu -frecari mari in articulatii -frecari anormale in caseta de directie -frecari mari la pivoti -pres mica in pneuri -joc mare la volan .permis este doar 15 grade -ROTILE DIRECTOARE OSCILEAZA -pneuri incorect umflate sau marimi diferite inaltime latine -roti neechilibrate sau jante excentrice -suspensie defecta ,geomatria rotilor dereglata incorecta -franele rotilo directoare incorect reglate sau blocate(franare inegala) DIRECTIA OSCILEAZA TRAGE INTR O PARTE TRANSMITE DENIVELARI DRUM -geometrie incorect reglata roti dezechilibrate -caseta directie incorect reglata -piese ale suspensiei desfacute -presiunea pneurilo la aceasi punte inegala -suspensie prea rigida,pneuri unflate prea tare -vant lateral puternic ZGOMOTE SI UZURI ANORMALE ALE ORGANELOR DIRECTIEI -gresarea insuficienta a casetei de directie -pompa de servo pierde sau nu mai are presiune -frecari mari in articulatii -roti dezechilibrate -uzura spargerea rulmentilor SISTEMUL DE FRANARE frana nu tine bine sau e prea slaba. -cursa libera a pedalei prea mare -uzura mare a tamburilor sau garniturilor de ferodou sau a placutelor a discurilor.......etc -uzura pistonase pompa centrala de frana sau cilindri receptori -aer in circuit franare\ulei intre sabori si tambur -pierderi lichid conducta fisurata desfacuta -pierderi aer la frane pneumatice sau la tulumba ce la pompa centrala FRANA FREACA CU PEDALA IN REPAOS -reglaj incorect saboti arcuri de readucere slabe sau rupte -intepenire saboti in articulatii (bolturi0cabluri de frana exfoliate pe interior -gripare pistonase cilindru receptor.formeaza guma prin actiunea lichidului necorespunzator(roade garniturile)infraneaza garniturile de cauciuc -montare reglare incorecta pedala frana LA FRANARE MASINA TRAGE INTR O PARTE -garnituri ferodo diferite la rotile pe aceasi punte -presiune diferita in roti\arcuri de readucere inegale -ulei intra pe saboti unei roti -griparea pistonaselor la o roata ,tambur excentric la o roata BLOCAREA ROTILOR -griparea pistonaselor cilindrului receptor -ovalizarea excesiva a tamburilor deformarea rotilor -ruperea arcurilor de readucere -intepenirea sabotilor pe bolturile din articulatii FRANARE CU TREPIDATII SI SMUCITURI -desfacerea forfecarea niturilor de prindere a ferodoului -discuri frana ovale _atentie mare la discuri fisurate se pot rupe si blocheaza roata ..la viteze mari e fatal -uzura mare la rulmenti rotilor -utilizarea de discuri din materiale prea elastice.placute din materiale proaste -stragerea insuficienta a discului a suportului etrier a etrierului FRANE CU ZGOMOTE PUTERNICE -uzura mare placute ferodouri .freaca pe disc sau tambur spargere placute frana .articulatii saboti negresate -ferodouri sau placute tari care produc pilitura (praf)fac zgomot la franare.placute si material nasol DEFECTIUNI SUSPENSIE -suspensie dura... -ruperea unui arc sau foaie de arc -ruperea sau pierderea elasticitati arcului elicoidal -arcuri amortizoare..necorespunzatoare sau defecte -SUSPENSIA VIBREAZA -uzura sau montarea incorecta a amortizoarelor -functionarea inegala incorecta a amortizoarelor aceleasi punti -sasiu neoriginal sau alinierea incorecta a lui DEFECTIUNI SISTEM RULARE ROTILE FAC ZGOMOT -presiuna mica in pneuri uzura anormala a pneurilo -roti dezechilibrate\discul butucului deteriorat -rulmenti negresati foarte uzati sau deteriorati -prezoane de prins roti rupte sau deteriorate -arc de suspensie prins incorect -PNEURILE SE SUPRAINCALZESC -incarcarea excesiva a masini.cu pneuri cu pres mica -franele freaca continuu\utilizare excesiva a franei la coborarea pantelor sau a serpentinelor -PNEURI UZATE ANORMAL -pres ori prea mica ori prea mare -geomatrie nereglata\nepermutarea la timp a rotilor -repartizarea inegala a incarcaturii -montare lant anti derapant incorecta -conducere cu frane bruste (blocare roti in mod repetat fara motiv uzeaza cauciucurile care duc la trepidatii in masina ) SISTEMUL DE ILUMINARE SI SEMNALIZARE -FARURILE NU FUNCTIONEAZA -ardere becuri ,sigurante fuzibile -intrerupere desfacere conductoare\bloc comanda defect -LUMINA SLABA -defectiune alternator sau releu tensiune -contacte imperfecte coclite\deteriorare oglinzi faruri -faruri nespalate (jegoase) LUMINA DIFUZA SAU CARE BATE GRESIT -bec nemontat corect in focar -bec necorespunzator -reglare incorecta a farurilor -claxon cu sunet dogit -oxidare contacte membrana sparta sau incorect reglata\tensiune insuficienta.apa in goarna -claxonu nu suna-contacte desfacute sigurante arse buton actionare defect ,carbuni de transfer lipsa sau defecti. DEFECTIUNI STERGATOARE -arderea motoraselor.maneta actonare defecta.brate indoite,incheieturi ruginite si ne unse,amgrenaj blocat ruginit. DEFECTIUNI APARATE DE BORD desfacere contacte sau legaturi baterie -ardere sigurante sau becuri -defectarea senzorilor a traductoarelor din locurile masurari parametrilor.fire iesite contacte imperfecte sper sa nu mutati topicurile sau le stergeti.am muncit de la ora 11 oo sa le pun si este ora 4 ;16 si nu am terminat.draga cioli daca gasesti ceva in scris incorect si nu intelegi ma anunti .fara rautate sa nu te superi

DIAGNOSTICAREA -depistarea unor defectiuni dereglari functionare anormala,ajungand la cauzele acestora prin analizarea manifestarilor externe ale acestor cauze.este o succesiune in depistarea unei defectiuni si a cauzelor ei . 1 depistarea simptomului prin care se manifesta defectiunea 2 intelegre simptom.ca expresie a unei anumite defectiuni 3 stabilirea naturii defectiuni 4 precizarea cauzelor care au dus la aparitia defectiunii si descoperirea organelo defecte 5 remedierea defectiunii sau luarea unor masuri care sa previna agravarea pana la reparare MODUL DE MANIFESTARE a unor defectiuni 1 simptom sonor-semnalizeaza aparitia unei defectiuni prin zgomote sunete batai ,tacanituri,detonatii,suieraturi, 2simptom optic-defectiuni semnalate prin indicatiile aparatelor de bord sau prin culoare.ex bujii, gaze arse 3simpton oflfactiv-def semnalate prin miros de combustibil ,cauciuc ars,metal incine plastic ........ 4simptom fumctional-insoti de multe ori de celelalte 3 simptoame si se refera la oprrea sau funct anormala a masini. SIMPTOMUL SONOR-in timpul funct motorului se pot auzi o serie de ZGOMOTE NORMALE recunoscute de cel care cunoaste masina si mersul ei normal si de cel care este cu experienta in domeniu :PP M.A.S. de obicei mult mai silentioase scot un zgomot ca niste formaituri lente si continue motorul merge rotund.la M.A.C mai vechi zgomotele sunt mai puternice,datorita fenomenului de autoaprindere si se manifesta ca un cloncanit continuu si destul de puternic si enervant.nu mai este valabil pt noile mot bmw:PP peste aceste defectiunile adauga alte zgomote. BATAI-joase inabusite-topirea sfaramarea sau exfolierea cuzinetilor palier -medii metalice aceleasi chestii numai ca la cuzineti de biela. -ascutite metalice-joc mare bolt\bilea sau bolt\piston -metalice infundate-deformarea sau smulgerea suruburilor de biela -metalice dure periodice-rupere supapa,joc mare arbore cotit,ovalizare fusuri palier,pres de ulei mica. -metalice seci-.piston sau cilindru uzat -metalice clare-ruperea uzura unor danturi la roti dintate TACANITURI -metalice puternice-arc supapa rupt -metalice regulate-joc mare culbutori batai tacheti. -detonatii-folosirea unei benz necorespunzatoare.pres mica de benz.esapament infundat.bujii prea calde.avans aprindere prea mare.ax delcou intepenit.calamina pe bujii supape pistoane RATEURI-dezordonate(ca mine)-defectiuni la pompa de benz.intepenirea plutitorului.infundarea jiglorului principal(rateuri in carb),scantei slabe(contacte platina,uzate sau oxidate sau umede)bobina defecta,bujii prea reci .avans prea mic la aprindere(rateuri in esapament) cadentate-arderea garnituri de chiulasa,ruperea arcului supapei de admisie9rateuri in admisie )ruperea arcului supapei de evacuaresau arderea acestuia(rateuri in esapament) repetate-conducte elimentare neetanse.perforarea membranei de alimentare. CIOCANITURI-ruperea segmetilor CARAITURI METALICE-griparea pistoanelor. EXPLOZII-fise bujii interschimbate,ac plutitor,gaze arse incomplet(auto aprindere in evacuare),vaporizarea si patrunderea benzinei in carterul motorului unde se auto aprinde SFORNAITURI-ruperea lantuli de distributie sau slabirea lui SUIERATURI-spargere rulment de presiune la ambreiaj TROSNITURI METALICE-ruperea danturii unor roti dintate culbutori rupti supape strambate HURUITURI-uzarea rau griparea rulmentilor sau rolelor intinzatoare ZGOMOTE DIVERSE-slabirea defectarea unor piese montate pe motor,prezenta unor corpuri straine in cilindrii galerii admisie. LOVIREA A 2 A PIESE METALICE-slabirea\ruperea.arcuri pt vibratiile torsionale la disc ambreiaj.slabirea niturilor de prindere pe butucul discului. VIBRATII USOARE-reglarea incorecta a mot la relanti VIBRATII PUTERNICE-desprinderea motorului de pe suporti sai .functionare anormala in cilindri. ZGOMOTE PUTERNICE LA PUNTEA FATA -uzarea pivotilor (se simte la denivelari),uzarea axelor planetare (se simte in viraje).uzura rulmentilor fuzetei.uzura bucselor de cauciuc LOVITURI PUTERNICE CE DE CIOCAN-amortizoare defecte,ruperea sasiului sau a unor parti e caroserie,flanse amortizor SIMPTOMUL OPTIC. indicatiile ap. de bord TERMOMETRUL-indica temp de functionare a mot prim temp lichid racire.daca temp depaseste 95 de grade pot fi urmatoarele defecte. spargerea celulelor radiator sau a racordurilor de plastic cauciuc. -slabirea colierelor deteriorare garnituri pompei de apa -pompa apa electroventilator blocat ,releu sau sonda. -fisurare bloc motor\lipsa lichidului in instalatie sau in cant mica -ruperea paletei pompei de apa termostat blocat pe imchis. -ruperea curelei sau slabirea mare la ventilator. pompa apa. -vascocuplaj defect -daca temp e sub 80.termostat blocat pe deschis.palele elicei merg continuu .vasc sudat sau lipit.ventilator blocat pe pornit. INDICAT ULEI.-pt presiune uleiului.defectiuni la pres mica -diluarea uleiului cu benzina sau motorina -diluare cu apa sau lichid racire blocarea supapei de suprapresiune in poz deschis -ruperea danturi pompei de ulei sau a pinioanelor ei -imbacsirea filtrului de ulei -deteriorarea penei de prindere la pompa de ulei si a axului -lipsa uleiului in baie sau cantitate f mica -folosirea de ulei necorespunzator cu anotimpul motorul sau temperatura ,ambinata AMPERMETRU-indica debitul curentului la alternator la baterie. -curea ventilator lipsa sau prea slaba -releul de tensiune defect sau prost -conductori intrerupti sau contacte desfacute oxidate -arderea diodelor punti redresoare -uzura lagarelor rotorului alternatorului,acestea ajungand sa frece pe stator -scurt circuit la instalatia electrica INDICATII DATE DE CULOAREA BUJIILOR SI A GAZELOR ARSE-la fumctionarea normala electrozii bujiilor au culoare gri iar izolatorii brun roscat .carburatia si aprinderea bine reglate. -electrozi au depuneri de calamina uscate atunci: -motorul consuma ulei -s-a fol benzina cu CO prea mica -motorul a functionat mult in gol -bujii prea reci -defectiuni la aprindere (scanteie mica) -amestec carburant prea bogat -reglare incorecta a supapelor.jocul la tacheti ELECTROZI CU DEPUNERI ULEIOASE ATUNCI: -segmenti f uzati uleiul intra in camera de ardere -nivel ulei prea mare in baie -IZOLATORUL ESTE GRI DAR ELECTROZI ARSI -bujii prea calde -amestec prea sarac -avans aprindere prea mare -uzura axei cu came unghi deschidere supape necorespunzator CULOAREA GAZELOR ARSE. -la M.A.S. gazele tre sa fie incolore sau gri alb.daca nu atunci -ametsec prea bogat -consum excesiv de ulei -aprindere necorspunzatoare LA M.A.C. culoare gri bruna.daca inchise la culoare negre de obicei atunci -pompa injectie incorect reglata.debit prea mare -orificile injectoarelor decalibrate -filtru aer infundat -arc supapa refulare rupt -pres de injectie prea mica -avans de injectie mic -motorina nasoala -DACA FUM E ALBICIOS -motorina are apa motorul prea rece -compresie insuficienta DACA SCOATE FUM ALBASTRUI -segmenti camasi uzate excesiv nivel ulei mare ,consum mare de ulei .-daca nu porneste la temp scazute M.A.C. nu are compresie.motor tre refacut SIMPTOMUL OFLACTIV MIROS -miros de benz. -rezervor umplut excesiv buson inchidere neetans -fisurarea unor conducte slabirea unor coliere. -scurgeri la pompa de bemz (slabirea suruburilor spargerea membranei) MIROS ULEI ARS --imbacsirea cu ulei a colectoarelor alternatorului -ulei pe discul de ambreiaj si ardere prin frecare -ulei pe galeria de evacuare. -sonda ulei la mot m30 defecta MIROS CAUCIUC ARS aderea unor izolatori prin scurt circuit -supra incalzirea pneurilorsi a jantei datorita blocari mecanismelor de franare -frecare anvelopa de sasiu sau caroserie -plecari de pe loc cu scart franari violente MIROS METAL INCINS -blocare frane \gripare rulmenti\gripare pistonase MIROS GAZE ARSE \deteriorare garnituri evacuare -fisuri in esapament -ruginire galeriei de evacuare sau a tobei de esapament -neetanseizarea corecta a esapamentului -filtru are imbacsit -motorina uleiul benzina de cal proasta -segmenti uzati MOTORUL CONSUMA EXCESIV APA ULEI COMBUSTIBIL -COMSUM DE APA-scurgeri de lichid,conducte sparte ,coliere slabite sau defecte,radiator spart furtune sparte.....etc - -scurgeri de apa in baia de ulei -mot se supra incalzeste si evapora apa -garnitura chiulasa deteriorata nestransa sau fisurata CONSUM DE ULEI-ulei diluat sau de cal inferioara -nivel ulei depasit in baie(prea mult) -segmenti uzati -garnitura etansare baie, uzata sau rupta sau nestransa -baie fisurata (TIL) semeringuri deteriorate sau invechite COMSUM COMBUSTIBIL-folosirea de benz necoresp -maniera de condus defectuoasa(demarari bruste neschimbarea treptei de vit la timp) aviz celor care se plang ca bmw consuma prea mult la 7000de rpm sau la 230 250 la ora:PP -reglare neeconomica la retalnti -uzura segmenti -defectiuni la aprindere -rezistenta mare la inaintare (remorca ,bagaj deasupra voluminos,frane blocate -presiune mica in pneuri dereglarea geometriei la roti valabil pt masini pe carburator pe injectie diesel.sper sa va ajute cat de cat

sunt grabit de fel si agitat.nu stau ore intregi pe net ca nu am calc .si asa sunt numai la prieteni .sooo nu pot sa pun stapanire pe calc lor sa stau sa scriu gramatical corect si citibil.:PP cel mai bine te as ruga sa ignori post urile mele sau cand vezi id meu sa sari si sa nu te mai obosesti sa incerci sa citesti.ca si asa nu scriu nimic interesant deci..............sari peste mine.si apropo mai sunt si altii care fac asemenea greseli poate din graba poate din neatentie sau doar posturile mele le citesti??as fi flatat sa cred ca urmaresti numai ce scriu eu .si apropo daca am incalcat asa grav o regula ies de pe site ca pot sa il rog pe romulus sa stearga tot ce e interceptor pe site u asta.mi ar place sa cred ca nu ai ceva personal si daca ai sa vii sa vb fata in fata oricand oriunde

eu sincer vreau sa mi iau .nu stiu cine mai vrea.sincer numai mecanici pe aici.daca ati cunoaste cat de cat ati vedea ca este util dar cum sunt romani nostriiiiiiiiii.in fine ca sa stiti are si m3 csl ul asa ceva .deci daca aia sunt prosti de la bmw. uni ce or fi?? cobretii mai vrei un capac de filtru de aer ??am unu acasa daca vrei dai un suc.si am o combinatie pt tine sa iti faci ceva mai bun la admisie ,eu am vrut sa fac dar nu am mai apucat ca a fugit masina de la mine.ai rez cutia de viteze

mai bien o dai jos .si tragi teava :PP mai faci rost de un calut 2 .dar vezi ca la unele masini daca scoti intermediarul nu mai fug nu stiu ce dracu e cu sonda lambda si ceva cu o presiune pe evacuare ble eeeeeeeeeee nu stiu sigur vezi tu

si sio si io vreau electroventilator:PP fa instalatia electrica pune un releu mai bun si pune electrovent pe masina

da asa are dreptate si pe mine ma mai ia lumea la misto cu sau fara vointa.ai 3 sanse sa le depistezi.pui ventilatorul pe direct pe baterie si vezi daca porneste.vezi releul .sau sonda daca mai deschide la temperatura care trebuie.termostatul nu are nici o legatura .sau sa nu fie vre un fir scos sau masa care nu face contact.un mic electrician iti spune .as putea sa iti spun si eu dar mai mult de atat pe net imi e greu.sper sa o faci ca doamnefereste sa strici ceva la motor pt cateva sute de mii

hi hi hi azi am stat cu tubul in mana.nu am bani s aiau uleiul si filtru dar cum le iau va chem si in punem in motor sa vedem ce iese :PP long live super dura lubeeeeeeeeeeeeee