diamondtree

O sa verific tampoanele . Parearea voastra ar putea face asa si de la volanta ? Astazi am dat un pic de forja in ea . Dau talpa ceva mai grea sa o fortez mai mult , pun pe liber - tremura motorul ( maneta de viteze are balans stanga dreapta destul de pronuntat ) , merg ponderat (batraneste) , pun pe liber - nu mai tremura. Ascultand mai atent pe la motor am observat ca atunci cand iau contactul sa o opresc se aude un fel de cloncanit dar nu pot sa-mi dau seama de unde . Cum as putea da un verdict si volantei? Va multumesc pentru promptitudine.

Am un 320 d de 150 CP si de aproxim. 2 luni de zile are urmatorul comportament: Cand o pun pe liber masina fiind in miscare tremura motorul avand simptome de mers in trei injectoare. Chestia este ca nu face asa mereu . Am pus-o pe tester der nu da nimic. Tremuratul acesta dispare in momentul in care masina se opreste coplet adica sunt in orice viteza , o pun pe liber , in momentul cand se opreste din miscare dispare si tremuratul. Aveti ceva idei ce sa verific , a mai patit cineva asa ceva?

Ai ceva poze? Este luat de pe diesel sau benzina?

170000 km si cum am spus mai sus scoate fum albastru dar NU la pornirea motorului. Dupa ce pornesc motorul accelerez pe loc sau in sarcina iar cand intra turbina in functiune (se aude fluieratul acesteia) da norul de fum albastru si atat . Rulez masina 20 km , o las la serviciu , dupa 8-9 ore la pornire nu scoate gram de fum. A doua zi de dimineata se reia problema. Am observat ca la intrarea furtunului de admisie in turbina am ulei. Cred ca acesta curge de la conducta de sub debitmetru ce se prelungeste pe suportul filtrului de aer (nu stiu daca corespunde cu decantorul) .

Sa inteleg ca pe sus se poate schimba doar piesa 7, corect? Sau se poate schimba si nr 10? Revin cu intrebarea: Ce piese se pot schimba umbland doar pe sus? Nu poti schimba nimic pe sus decat <8> dar.... Nu demonta burduful <8> decat daca ai acces sub masina . Pe mine m-a mancat sa fac asta inainte sa schimb piesele . M-am chinuit degeaba vreo doua ore sa-l bag la loc pe deasupra. Degeaba . Asa am mers o saptamana cu el liber nefixat in locasul de unde l-am scos. Pe sub masina l-am asezat pe pozitia lui imediat. Foarte bun linkul inginerului. :twoup:

Am observat urmatorul lucru: - pornesc motorul dimineata si nu scoate gram de fum , daca accelerez usor pana la 1500 de ture (fara sa intre turbina) la fel nu scoate fum. - apas ferm pe acceleratie , intra turbina fluierand - da un nor de fum albastru . :twoup: - plec cu masina nu mai scoate gram de fum ( atat scoate cat o accelerez prima data la rece). De la schimbul de ulei am 6000 km si nivelul este un pic sub linia de maxim pe joja , a fost chiar pe maxim la efectuarea schimbului , deci cred ca a consumat in jur de 100 - 150 ml ulei. Acest lucru se intampla cand este mai frig afara + ceva concert (cred ca de la tacheti).

Nus' ce dreaq ca nu se aude la cheder. Se aude undeva in spate. Si se aude si cu trapa inchisa si deschisa. De parca ar fi slabite sinele pe care merge aceasta.

Piesa 7 costa 33 lei la grozadan . Eu personal mi-as indrepta atentia la levierul 9 care are acea bucsa in capat. Un joc mai maricel in aceasta duce la un joc mare la schimbator. Costa cam 300 lei . Piesele la timonerie vin doar pe original.

Scuze de intarziere. La mine nu prea gaseam vitezele mai sus amintite. La control am descoperit ca aveam joc mare in bucsa levierului <9> bucsa de teflon <7> si bucsa suport <5>. Inainte de aceasta am constatat ca aveam un tampon rupt la motor. Probabil ca fostul propietar a mers asa..............de la uitat dumnezeu. Sau a preferat sa nu-l schimbe. Oricum eu cand am luat masina observam cum se misca schimbatorul stanga dreapta la talpa grea si la verificare am constatat ca am rupt tamponul pe dreapta. Mai mult ca sigur timoneria a capatat joc de la acel tampon rupt. Nu este normal sa agate in nici o viteza. Oricum verifica piesele de mai sus si daca sunt bune inseamna ca este altceva la cutie. Din cate stiu eu uleiul de cutie nu se schimba dar daca ai pierderi pe undeva trebuie remediat.

Este modelul 1 sau 2?

Nu stiu ce sa cred dar banuiesc trapa . La denivelarile din asfalt cand merg incet cu masina se aude ceva la plafon (scartait) . Cred ca atunci cand masina se apleaca intr-o parte si in alta se torsioneaza caroseria si se aude acel scartait undeva la plafon. :twoup: Vi s-a intamplat asa ceva ? Cum se poate remedia? :)

Revin cu cateva intrebari legat de aceasta problema. Am desfacut filtrul epurator sa-l curat (este modelul cu decantor) era curat dar l-am spalat oricum. Am desfacut tubulatura de admisie turbo si am verificat axul turbinei care are ceva joc dar nu mai mare de jocul unei piulite de 6 pe surub , se simte foarte putin la mana . Palele sunt O.K. nu sunt rupte sau macinate . Problema este ca acolo am gasit ulei care fie provine de la turbina dar intreb si eu nu cumva poate veni si din alta parte . Pe tubulatura de admisie chiar sub debitmetru este un furtun scurt care leaga tubulatura de un fel de radiator din plastic aflat pe suportul filtrului de aer. Ce rol are? Are legatura cu epuratorul cumva pentru ca am vazut ca din el curge destul de mult ulei. Atasez foto. Oricum am verificat debitmetrul si este imbaxit de vaporii de ulei. Merge oare curatat cu ceva?

Are cineva un DIY pentru schimbarea senzorului?

Dap. Este ceva de munca acolo. Am gasit si un DIY. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=6910121

O.K. o sa verific fi flansa.

:)

Masina este un E46. Uitasem!

Salutare. La un control la suspensia spate am constatat ca bucsa din spatele diferentialului este praf. Acum diferentialul ce bucsi mai are in afara de acesta (piesa 9) ? Banuiesc ca daca am mers destul de mult cu aceasta rupta , forta pe care aceasta o prelua a dus si la slabirea (uzarea) celorlalte . Doresc ceva sfaturi pentru ca daca tot dau diferentialul jos macar sa schimb tot ce trebuie.

Nu este resoftata. Cel putin nu de mine. Poate cel care a avut-o inainte . Dar la test au aparut valori normale in afara de injectoare. Cum se poate vedea acest lucru?

La o verificare pe tester <bavaria> a reiesit faptul ca presiunea de motorina pe retur este peste limita normala respectiv variaza intre 4,1 si 4,3 iar limitele admise sunt intre -5 si +4 deci presiunea de retur este prea mare. Explicatia data ar fi ca am injector sau injectoare duse acestea scapand presiune de motorina pe retur. Am testat injectoarele dar nu pe stand de common rail ci pe stand normal rezultatul - acestea dau bine motorina . Se pot schimba elemente din injector (supape) exista Kit de reparatie in acest sens ? Presiunea mare pe retur poate fi data si de alt element in afara de injector? (320 d - Common rail)

Trebuie desfacut capitonajul . Atentie la dispozitivul de la usita rezervorului, chestia verde. Ai capitonajul bagat in plasticul de la baterie de aceea nu iese. La multi ani!

Nu se vede mare lucru acolo. Se desface ceva la el?

Epurator , decantor... banuiesc ca decantor daca nu are cartus filtrant. Oricum cum se poate verifica daca este infundat?

Daca in acea zona sunt vapori de ulei exista riscul ca acestia sa se depuna pe debitmetru si sa influenteze performantele motorului? <Jacobs> a spus ca se poate fi de la filtrul epurator .Am model fara cartus filtrant. Acesta cum se poate verifica daca este infundat ? Daca ajunge uleiul acola de la turbina .... :)

Cand am desfacut filtrul de aer am observat ca pe canalul interior al acestuia la intrarea in tubulatura de la debitmetru este o pata de ulei in zona din fotografie (jos). Stiu ca este ciudat dar nu vorbesc prostii . Uleiul pare a fi de la vapori condensati in acea zona .