edit

a dracului de frumoasa. sa nu spui ca ai luat modelul competition

Kkt! Ce intrebari sunt astea?! Si-a comandat carrera 4s

Branevl, tu ai clima pe 4 zone cu reglaj individual si pt spate iar in fata ai panou de clima de ala mare ca un fel de display?

Lasa deschis si in spate. Sa nu crezi ca 100% din aerul care ar iesi prin spate se intoarce si iese prin fata. Lasa toate gurile de acces deschise tot timpul. Eu la toate masinile setez sa intre aerul sus, mijloc, jos...daca lasi doar mijloc sau 2 din 3 va creste debitul pe mijloc si te va nauci de cap. Important este sa intre aerul peste tot si sa raceasca uniform. Incearca asa.

Radu, stai sa vezi cum e la Audi. Am ramas socat cand am trecut de la seria 5 la A6. Era aprilie cand am pornit AC-ul prima data si am vazit ca efectiv nu raceste...am setat la 16 grade cu ventilatorul pe treapta 3 din 6. Efectiv instalatia de AC nu are cum sa faca fata la temp peste 30 grade...mergem mereu transpirati si cu ventilatorul la treapta 4-5 cu un confort acustic inexistent. Si eu sunt rau tare de caldura, insa nu inteleg cum de voi va plangeti de climatizarea la G30 La g30 am avut climatizarea standard...am observat ca in general se plang cei care au displayul ala pt climatronic care vine la pachet cu climatizarea pe 4 zone. Si btw, la A6 efectiv suflul de aer nu ajunge decat f putin la gurile din spate. La seria 5, baga prin centru spate de imi ingheta antebratul daca stateam cu el pe cotiera. Daca erau 40 de grade afara, dadeam la maxim la bmw, racoream si apoi era suficient pt mentinere, treapta 1 sau 2 a ventilatorului din 5 posibile cu temp setata la 16 grade. Mereu AC-ul mi-a placut sa il tin pe manual

Ca sa nu te asezi in slobozul si in transpiratia altuia, asta e avantajul. Plus placerea de masina noua, sa o conduc eu de la zero km. Pt mine a configura, a astepta, a ridica masina noua de la showroom, fac parte din placerile maxime ale vietii. Stai linistit, si la bmw este taba goala si cad portierile si geamurile ca la logan. Pt astfel de detalii, te uiti in alta parte, nu la bmw. Scuze, Radu! Si ma si cac in optiuni. La final de zi nu folosesti decat AC si scaunele incalzite. Restul sunt ca sa te simti mandru sau ca sa mai pui 1-2 cm la scurtimea sulii. Mai este o chestie, Pedro. Tu vrei sa pari ceva ce nu esti. Vrei sa afisezi indestulare, desi mereu alungi ideea asta, cand evident baietii de pe forum la misto o aduc in vorba...folosesti un soi de psihologie inversa. Imi place!

E inutila discutia. La 150.000km masina e ca noua.

La ce pret este?

La utilaje, un sh care era inainte 150k, acum costa 250k si dispare a doua zi. Clientul care ar fi vrut sa dea 250k si nu a apucat, ar fi dat si 300k...dublu de cat face si nu se gasesc de cumparat. Termenul de livrare al celor noi este intre 15 si 18 luni si nimeni nu asteapta atata timp. Pretul sh-urilor nu va scadea inainte de 2024. Deci asteptati toamna anului curent, ca veti da 10% in plus fata de azi.

La al catalea set de placute vei fi la 120k? Al 3-lea?(cel original de pe masina plus alte 2)

cauta jante la ArenaWhells. originale BMW, noi sau aproape noi si preturi bune. am luat 3 seturi pana acum. de 17 pe jetta, si de 19 pt g30 si A6. impecabile.

Jayson, eu am deschis subiectul pe tema asta. Ziceam despre mine ca temperamentul meu ma face sa fiu mai imbecil de cand am 75cp extra. Nu e vorba ca nu am aspiratii, si mie mi-ar placea ceva mai sus de 265 cp, insa stiu ca nu ma pot abtine. Anual am permisul suspendat si cred ca am platit amenzi si spagi de cand sunt sofer de peste 10.000 euro(fara exagerare) Intr-o perioada pastram hartiile de la amenzi. In poza de mai jos sunt cele din 2004-2007 si sigur imi lipsesc 3-4-5. din 2007 nu le-am mai colectat. Daca ma incalt si ies pe usa, nu este banca care sa imi refuze leasingul la Carrera 4S, insa da, ma voi intoarce la aprox 200cp daca va mai fi ocazia.

Personal, daca voi mai avea ocazia unei masini, voi trece din nou la aprox 200cp. Nu gasesc absolut deloc utilitatea reala, pt diferenta de la 190cp cat aveam pe 520xd si 265cp cat am acum, decat ca acum am devenit mai prost decat eram inainte. Nu prea inteleg utilitatea sutelor de cai putere, sa trebuiasca resoftare la un 530 sau 540 si nici nu cer vreo explicatie pt a intelege.

Daca ai minim climatronic pe 4 zone, scaune cu ventilatie si adaptive cruise, e clar ca e masina buna. Te duci lejer cu ea la 300.000 fara nicio cheltuiala, doar revizii

citisem aceste precizari ale designerilor BMW prin care justificau designul mai iesit din tipar pt anumite modele: BMW Design Boss Defends Styling: Some Cars Must Be Polarizing, More Irrational (motor1.com)

Da, generatia anterioara de Superb produsa 2008-2015

E gretos de-a dreptul. Au incercat ceva avantgardist si au reusit sa iti faca sa iti fie rusine sa parchezi seria 7 langa S klasse. Dupa cum estimam anterior, rotile au crescut in diametru cu peste un inch. Pe 21 am vazut poza cu 255/40. Pe spate pe 21 ar putea fi 285/35 sau 295/35. Asta inseamna ca seria 5 va purta rotile vechii serii 7.

S-a lansat seria 7 impreuna cu i7. Sub nicio forma nu mi se par atragatoare aceste masini si directia de design in care merge bmw nu e pe gustul meu deloc. X5, seria 5 si seria 3 raman cele mai aratoase masini din portofoliul lor

a facut si frate-miu update-ul ala la g30 acum vreo 3 saptamani. totul in regula pana acum.

Nu cumparati cacaturi de la saraci. Vedeti la arenawheels. Senzori originali, tot. Am luat 2 seturi de jante de 19 de acolo pt doua marci diferite de masini

Dpdv condus, tinuta de drum, absolut orice, ambele sunt la fel, doar ca este ff greu sa treci de pe una pe alta, asta incercam sa spun. Mi-a fost extrem de greu sa trec pe Audi, mi se parea totul anormal inclusiv dpdv condus, pozitie la volan. Absolut tot si mi-a trebuit o luna sa ma obisnuiesc si aprox 1500km. Seria 5 l-am vandut lui frate-miu. La cateva luni distanta a trebuit sa ii mut masina. Am ramas socat cand m-am urcat din nou la volan. Totul mi se parea anapoda, de parca nu aveam curaj sa plec cu ea de pe loc. De asta ziceam ca totul este chestie de obisnuinta si de asta oricarui posesor de oricare din cele 3 branduri i se face sila cand se urca la volanul celorlalte si fiecare dintre posesorii celor 3 marci are impresia falsa ca are masina net superioara cand incerca si pe celelalte. Da, A6 este "campion" la buguri si la calitatea proasta a fabricatiei...repet, a ceea ce nu vezi(sau poate am avut eu ghinion). Ca altfel, la finisajele aparente si la calitatea exterioara a fabricatiei, este incomparabil superior. Daca este sa raspund care este mai de familie, prefer spatiul interior de la Audi si portbagajul de la BMW. Totusi, portbagajul de la BMW isi pierde superioritatea daca nu ai nevoie sa cari obiecte voluminoase, el fiind mai inalt ca la Audi, insa cu o lungime si o latime mai mica, volumul care reiese fiind identic intre cele 2. De altfel, si Audi isi pierde superioritatea spatiului interior tinand cont ca suntem 3 insi, unul fiind copil mic, iar noi neavand 2 metri. Dracul asta de tricicleta imi incape si culcat si in picioare la bmw, la celalta masina trebuind demontat. Ca sa nu mai vorbesc ca nici 2 roti de 245 nu imi incap una peste alta in portbagaj la A6, ca atare trebuie sa merg cu un coleg cand schimb rotile. la bmw puneam una de 275 si una de 245 in portbagaj si 2 pe bancheta spate. La harbul asta este imposibil sa pun 3 roti in masina, tinand cont ca pun doar una in portbagaj.. Ca atare fie fac doua drumuri(cu cate o roata in portbagaj si una in masina), fie ma ajuta un coleg si imi cara rotile.

Este greu de spus. La A6 nu imi place nici AC-ul. Efectiv nu are putere. La seria 5 prefer portbagajul pt ca e mai inalt. La seria 5 linia bordului si a volanului sunt cu cativa cm mai sus astfel incat pt a vedea in fata, desi am 185, stateam cu capul ridicat si ma durea gatul. La orice masina scaunul la mine sta la maxim in jos. La A6 vezi usor si capota in combinatia asta de reglaje. Din cauza reglajelor mele, trebuia sa imi ridic spatele de pe spatar la seria 5 ca sa tastez pe tableta din consola centrala(desi nu stau cocalareste pe scaun). Tot din cauza reglajelor nu vedeam primul sfert de jos al displayului din dosul volanului la bmw, pe cand la A6 oricat de prost imi propun sa fiu, nu am problema asta. La A6 nu poti pune scaune incalzite spate decat in combinatie cu clima pe 4 zone, ca atare am renuntat, desi voiam mult si in spate (nevasta-mea acolo merge de 3 ani)...eu negasind utilitate pt clima pe 2 zone, ce sa mai zic de 4 zone. La A6 nu poti pune scaune sport decat cu tapiserie f inchisa, ceea ce e exclus dpmdv, ca atare am scaune standard care sunt nasoale. A6 mi se pare si mai zgomotos in interior desi am geamuri antifonate si am urmarit mai multe teste comparative cu motorizari echivalente si pare ca A6 ar fi mai bine antifonat, desi eu percep mai mult zgomot in interior, zgomot care nu vine doar de la anvelope. Ca atare, la ambele sunt extrem de multe de imbunatatit dpmdv, dar daca nu ar fi problemele astea tehnice sacaitoare la A6, cred ca inclin 55-45 in favoarea astuia. Apropo, desi sunt masini identice, mi-a trebuit o luna sa ma obisnuiesc sa conduc Audi, asa de diferit si anormal mi se parea. La juma de an cand m-am urcat din nou in sera 5, total anapoda si nefamiliar mi se parea Bmw-ul la condus. Este chestie de obisnuinta, de timp de adaptare si de asta daca ai bmw si testezi audi sau mercedes, rezultatul este esec. La fel valabil si invers. O sa vreau sa incerc peste 3 ani si E klasse daca o sa fie posibilitatea, desi astia sunt zgarciti si nu dau discount consistent. Probabil peste 3 ani o sa trec tot la seria 5, pt ca nu cred ca apare o noua generatie de A6 pana atunci ca sa am un termen clar de comparatie intre 3 modele noi. De fapt masina ar trebui sa mi-o comand peste vreo 2 ani vreo 8 luni ca sa ajunga in martie 2025 si la mom ala vor fi doar noile modele de E si de seria 5 si de fiecare data cand le-am luat pe astea 2 pe care le-am incercat, la mercedes discountul a fost cu aprox 10% mai mic. Mai bine zis, concluzia finala este sa nu ai termenul comparatiei, ca atunci esti fericit.

Gata, m-am lamurit si cu astia de la Porsche Romania...sunt mai rau decat Automobile Bavaria. Notiunea de garantie la masina nu exista si se porneste de la premiza ca tu ar trebui sa stii de la sine putere anumite reguli ale lor interne. Eu am luat A6-le in martie anul trecut si din primul km am observat ca pt a merge drept cu masina, volanul trebuie tinut 5mm bracat spre stanga. Masina nu trage dreapta, ci pur si simplu asta e pozitia naturala a volanului pt a merge drept. Fiindu-mi peste mana sa merg tocmai pe centura, nu m-am dus, desi am anuntat imediat consilierul de vanzari dupa ce am ridicat masina, ca volanul nu sta drept...insa omul nu mi-a spus ca eventualele reglaje se fac in limita a 10.000km dupa livrare. Ca atare acum ma pun sa platesc 800-1000 lei pt geometrie, masina avand 23.000km. Se aude parca si un usor huruit in mers care ar putea fi explicat prin geometria dereglata(nu e fosnit de anvelope ca ala e altceva), desi nu au aparut uzuri anormale pe anvelope, iar masina sta super teapana pe curbe...desi nu stiu cum ar fi posibil asta la o masina cu geometria dereglata. La Bavaria, orice problema ridicam, dupa oricati km si care ar fi putut fi generata chiar de o exploatare necorespunzatoare, daca masina era in garantie, se straduiau sa rezolve fara costuri. Avand ultimile generatii si de seria 5 si de A6, cred ca pot transa fara probleme orice tip de versus pe aceasta tema, de asta scriu si aici: Ca si concept de masina(spatiu pasageri, ergonomie, vizibilitate asupra instrumentelor de bord, confortul in accesarea comenzilor), calitate aparenta a fabricatiei, A6 este superior(usile le bmw se inchid a tabla goala, capacul la portbagaj la fel, geamurile stau sa iti sara in brate daca inchizi usa cu geamul intredeschis, sticla de pe faruri si de la parbriz e penala la bmw etc, vopseaua la fel plus multe, multe altele). Insa ca si calitate reala a fabricatiei(si aici cred ca fac referire la fiabilitate si la felul cum ai fabricat masina si clientul nu vede, fiind ascuns sub ceea ce clientul poate vedea si simti), seria 5 este superior. Eu am greieri in A6 din primii km, cutia de viteze zornaie, scotand sunete anormale la manevrele fata spate de parcare, la retrogradari etc(este cu dublu ambreiaj), geometria dereglata de la livrare, batai la roata stanga fata inca din primul km(azi la revizie mi-au spus ca articulatiile sunt perfecte desi eu stiu ca nu e asa, insa e greu sa demonstrez). Am peste 50 de erori in 23.000km la a6 relationate de camera din parbriz..imi spune mereu ca s-au defectat lane assist-ul, asistenta la franarea de urgenta si la faza lunga...astea toate fiind coordonate de camera din parbriz. De vreo 2 ori mi s-au facut albastre displayurile. O data, la o pornire, mi-a dat un mesaj ca sistemul se incarca si a ramas asa mesajul pe display, cu MMI-ul nefunctional, pana am ajuns acasa(drumul a fost de vreo 20 de min) La seria 5 am mers 55.000km cu runflat cu profil de 5mm mai mic decat am la A6 cu anvelope normale si nu avea niciun greier. E drept, mai trostea plasticul sau articulatiile acestuia la gropi ca apareau diferite deformari de la socuri. la seria 5, diferenta de 38.000km pana la un total de 93.000km i-am mers cu anvelope fara runflat si profil de 245/45

ce mai complici treaba, MGI! evident, rulata din cand in cand, cateva sute de km pe luna. ar putea saa coste 15.000 dupa 15 ani si 50.000km? evident km reali.

evident, vorbesc de situatie potentiala reala, unic proprietar si chiar 50.000km dupa 15 ani. e un exercitiu de imaginatie doar.