edit

mc liviu, nu fusesem atent si credeam ca omul se refera la seria 3 si ma mirqm ca nimeni nu a intervenit la raspunsul tau care mi se parea eronat

am eu 11.5 pe plinul asta in bucuresti cu diesel. e drept ca asta e cel mai mare consum ever pe un plin. la mers blana(in general peste 180) pe autostrada, cu vant din fata, am avut si 10%. la mers normal pe autostrada(pe la 160-180) am 8%, fara conditii speciale de vant. la mers blana pe DN-uri, tot pe la 8%. pt ca apar franarile inutile si apoi accelerari consistente. in conditii medii in bucuresti am 10%. cand merg noaptea in bucuresti, am 8%. cand merg ca mosii pe autostrada(140 in general, dar uneori 150 si 160) am peste 6%, la fel si pe DN.. de la aceste consumuri, mai pune 2 litri si ai aflat tot ceea ce iti trebuia. daca iti iei masina pt a merge la consum cu ea, mai bine nu ti-o lua. pt ca nu vad cum ai merge cu ea sub 140 pe autostrada si pe DN(evident ca pe DN pe unde iti permite traficul).

de curiozitate, ce procent de discount ai obtinut?

@wolf, da acolo este vorba de masina hybrid, cu motor electric sanatos, baterie si tot ce trebuie. doar aia poate functiona doar pe curent electric pt perioada mica de timp. Ai facut tu o confuzie. @eugen pai a ava masini electrice in gama, asa cum are bmw acum si va urma sa aiba si mai multe, nu exclude varianta de a avea masini termice, iar cele doua tipuri de motorizari vor functiona ani buni in parallel. sunt ferm convins ca se vor fabrica masini termice si mult dincolo de 2030. in fond, acest mild hybrid, nici nu reprezinta o varianta intermediara, de trecere spre masini electrice. termenul de 'mild hybrid' este mai mult un nume comercial pt a da un nume pompos unei solutii tehnice de a imbunatati motoarele clasice. mild hybrid nu are abslout nicio treaba cu hibridul, ci doar cu raspunsul ferm al motorului la turatii joase, nu aduce economie de combustibil asa cum face un hibridul, nu ocupa spatiu in masina etc. doar te ajuta sa ai un motor termic mai misto. chiar nu stiam ca si marcile de volum au introdus solutia asta.

te inseli. nu foloseste 48 de volti si nu foloseste un motor electric integrat in cutia de viteze. ca o masina sa functioneze exclusiv pe putere electrica pt o perioada mica de timp, acea masina trebuie sa fie hybrid si sa aiba un motor electric mare de cateva zeci de kW minim. pt asta trebuie si un accumulator. un mini motor integrat in cutia de viteze foloseste Mercedes si acel motor are intre 10CP si 25CP. deseori in specificatia tehnica Mercedes apare in dreptul puterii motorului 354CP+22CP. bineinteles acel mini motor functioneaza pt perioada mica de timp, la turatiile joase ale motorului termic pt a elimina turbolag-ul. aceasta tehnologie este implementata de Mercedes doar pe motoarele foarte noi(dupa 2017) si mai scumpe, avand nste costuri pe masura care afecteaza costul motorizarilor mici. A nu se intelege gresit, masina respectiva nu are 354+22=374CP, pt ca impulsul motorasului electric nu se da la turatii mari ale motorului termic, implicit la puterea maxima a acestuia, pt ca apoi implicit sa apara o suma, ci doar la turatii mici, cand poate motorul termic dezvolta poate doar jumatate din puterea maxima. Audi foloseste o alta solutie tehnica, cu compresorul electric de 48V care baga presiune astfel incat rezultatul este similar cu cel Mercedes. BMW a ramas in urma si nu foloseste niciuna din cele doua solutii. Oricum, BMW are masinile din generatiile noi (cele Gxx)cu minim 100kg in minus fata de masinile echivalente de la Mercedes si Audi, iar rezultatul final este probabl acelasi.

ca sa puna 315 pe jante de 9.5, cineva trebuie sa fie prea prost. pt 315 trebuie latime de 11 inch. de exemplu, pe seria 7 G11, bmw are pt anvelope de 275 jante de 10 inch latime la un diametru de 20 de inch. ok, este o chestie exagerata pt ca jantele nu sunt acoperite mai deloc de buza anvelopei si absolut toatebmw-urile seria 7 pe care le-am vazut cu asa jante, fara exceptie, au jantele distruse pe margine. pt 275 cu un balon de 30 sau 35, maxim ar fi 9.5 inch, desi dpmdv optim ramane 9 inch.

ai avut tu noroc cu freelenderul. land roverul este este la coada clasamentului fiabilitatii indiferent de model.

275/35 se pune pe janta de 9 inch latime. asa am si eu pe masina, de 19 inch. pe 18 ar fi 275/40 tot pe 9 inch latime in cazul f10 si g30. pe e60, roata are un inch in minus in diametru, insa profilul anvelopei este identic

nu cred ca e tehnologie pe 48 de volti. bmw ar fi insistat pe asta. iar chestia cu 48 de volti e pt compressor electric destinat turatiilor mici astfel incat sa atenueze lag-ul turbo. Bmw nu are astfel de motorizari cu compressor electric

la ce service bmw ai fost, mai exact?

Bala, ce ai?! da-mi mie banii care iti prisosesc.

da, exista diferente de design daca vorbim de m340i sau m550i raportand la restul motorozarilor din gama insa anterior se lasase de inteles ca, la G30, ar fi diferente la tipsurile evacuarii daca vorbim de motorizari diferite si nu de echipari diferite. raduron spunea asta

pai cum sunt diferite tipsurile la G30? eu stiam ca e in functie de echipare, indiferent de motor. stanga dreapta cate o teava rotunda pt sport si luxury si cate una trapezoidala pt echiparea M

pe la toamna/iarna ar trebui sa apara primele test mule cu noul model de seria 7. chiar am cautat si primul test mule al lui G11 a iesit pe strada pe 28 februarie 2013, masina fiind lansata dupa mai bine de 2 ani si 3 luni, adica pe 10 iunie 2015. designul lui g11 a fost stabilit in 2009 adica la un an dupa ce aparuse f01...cam atat se munceste pt o asa masina. pt ca in intervalul 2009-2013 toti furnizorii de componente lucreaza la proiectarea si testarea acestora. cineva intr-o fabrica fotografiase farurile skodei superb facelift la cateva luni dupa ce se lansase modelul de superb de baza(non LCI)...deci grila aia prosteasca a lui seria 7 este de vreo 4 ani in capul lor

pai am masina de doi ani si am facut si 46k cu ea iti spun sincer ca avand placutele originale praf dpdv uzura, simteam mult mai bine volanul in mana la franele violente, iar acum cu placute noi este chiar pe dos iar mare parte imi este transmis prin volan. nu vibreaza insa nu stiu cum sa exprim senzatia..parca nu mai e atat de ferm si trebuie sa tin mai bine de el. nu e problema ca nu e M...masina asta ingheata cand franezi de la 200kmh mi se pare ca nu doar buza aia pe margine o am. peste tot parca e o uzura pronuntata pe discuri

daca tii masina mai mult de 2 ani, ia garantie extinsa. masina mea mai are 2 zile garantie si am doua probleme neidentificate si cand va trebui sa o repar din banii mei, va fi cu mult mai mult decat mia aia de euro..cel putin cateva mii. evident miile alea vor trebui platite in urmatorii 2 ani. orice masina iti va da batai mari de cap in 4 ani si mia aia este insignifianta. ceea ce spunea raduron este adevarat..doar in primele 3 luni de la achizitie poti prelungi garantia prin bmw. tot ceea ce este ulterior, este de fapt un risc preluat de un asigurator si sunt f multe excluderi.

la g30 este diferit fata de bmw-urile din seria F. nu exista o estimare live a autonomiei, ci doar atunci cand uzura ajunge la senzor si atunci mai raman 5000km. mi s-a parut ciudat ca prima data s-au uzat cele spate si le-am schimat la 37.700. cele fata la 42.400. nu am observat ca atunci cand s-au uzat sa fi scazut eficienta franii. ba mai mult, dupa ce le-am schimbat si pe cele fata, nu mai am absolut deloc increderea pe care o avem sa franez de la viteze ff mari, asa cum aveam inainte. suplimentar, cele fata scartie la franarea usoara cand dau cu spatele. ciudat mi s-a parut, de asemenea, ca placutele fata au fost cu peste 100 lei mai ieftine decat cele spare...cred ca mi-au pus ultimile jeguri pe fata btw, nu apare nimic in Idrive decat cand uzura ajunge la senzor si atunci apare la Vehicle status. nici eu nu gasesc ca discurile sa arate bine, acum la 46.000km si nu mi se pare asta de recent. oricum, le schimb la urmatoarea serie de placute, adica in jur de 80k km. totusi, mi se pare cam devreme pt niste discuri. @raduron, tu de ce nu faci un topic cu masina ta?

welcome in my world, dude. eu am un sunet la articulatii. initial a inceput la roata stanga si pare ca s-a extins de o saptanana si la cea dreapta. problema la mine este ca acel sunet se manifesta f rar si bineinteles ca atunci cand facem proba nu apare, astfel incat problema mea nu a fost solutionata

da, poate cu acel argument ca pleci in concediu, poti schimba mai repede uleiul. totusi, eu am fost cand computerul imi arata un pic peste 2000km si mi-a spus ca pana nu coboara la 2000km, nu pot face revizia pt ca bmw nu va deconta. la 2000km iti apare un indicator galbem in bord. totusi, la g30 nu scade atat de repede "range-ul". am urmarit clar asta. pe ultimii 5000 km, mai pierzi aprox 500km. poti sa estimezi. suplimentar, nu vor fi probleme nici daca depasesti intervalul de revizie cu vreo mie de km.

pachetul ala este indiscutabul avantajos. platesti 500 euro pt 520d iar reviziile costa 2x 2000 lei si 2 x 1000 lei=6000 lei. 4 revizii faci realmente in 100.000km, ceasta fiind limita superioara a kilometrajului acceptat alea ieftine sunt astfel pt ca ei considera ca filtrul de motorina si de aer trebuiesc scgimbate la fiecare a doua revizie. eu le-am schimbat optional si la prima. apropo de acel counter: prima revizie am facut-o la 22.700 km, atynci fiind uleiul ars. dupa ce au resetat si au schimbat uleiul, counterul avea 23.000km. a doua revizie am dacut-o la 45.500km si dupa resetare, counterul arata 30.000. pot intelege ca nu au scurs bine uleiul prima data si mi-a mai ramas ulei ars si prin amestec, senzorul a decis ca masina merge 23.000km cu uleiul ala? ma astept sa fi fost astfel

este oare posibil sa discutam despre aceeasi masina, de fapt, iar ei o plimba intre toate locatiile automobile bavaria astfel incat sa o vada toti care intra in fiecare locatie?

@pimp diferenta este fenomenala atat la int cat si la ext iar prin comparatie, seria 5 da impresia de masina depasita vizual. si noul Idrive contribuie ff mult, fiind cu totul altceva dpdv vizual/grafica era acolo si un seria 5, mult mai bine echipat, dar extrem de banal raportand la seria 3.

am fost la MHS azi si au acolo un seria 3 albastru cu pachet M. seria 3 este altceva atat la exterior cat si la interior si mai ales dpdv al afisajului digital...mult mai futurist totul. desi, parca mai greoi si mai putin intuitiv sistemul de informatii la bord fata de ceea ce am pe seria 5. acum, prin comparatie, seria 5 mi se pare o masina de mosi obositi.

e si masina cu hayon. un liftback care presupune maimulte elemente de caroserie in spate fata de um sedan. cred ca seria 4 are gteutate de seria 3 touring

raduron, inteleg ca tu nu ai casco. am dat cu un ford focus peste un caine de 15 kg si reparatia a fost peste 3000 euro. 17% din pretul masinii cand am luat-o noua. la seria 5, sa schimbi cele 3 radiatoare, bara fata si ventilatorul cu angrenajele complete, vopsitul, manopera si tva-ul, te duci la 10.000 euro asta am schimbat eu atunci la masina mea. le plangi de mila masinilor premium pe care le vezi prin romania uitandu-te cum arata...mai bine zis masinilor care candva au fost premium, ca la 150k km si pret de achizitie de 10-15-20k nu se mai cheama premium. eu chiar ma bucur cand da cineva 20k pe um seria 5 si inainte sa dea banii astia face o lista cu must have-ul dotarilor, iar apoi isi face masina tandari si bineinteles nu are casco. ca sa se invete sa nu mai fie prost, pretins smecher sau domn. sa puna un astfel de domn sa isi ia kia ceed, adica de contravaloarea unei masini noi pt care i-a aprobat creditul de nevoi personale si sa isi faca casco