edit

obligatoriu de ascultat si sunetul motorului. bineinteles ca s-a umblat in studiou(asta e opinia mea) la editarea acestui sunet insa totusi... cat mai tare:

consultand forumul cu atentie am concluzionat ca aici ar fi cel mai potrivit pt deschiderea acestui subiect. TT-RS datele tehnice sunt cam asa: Motor: -cilindree 2.480 cmc -configuratie 5 cilindrii in linie (raport de compresie 10:1) -injectie directa FSI ( 120 bari) -turbo 1.2 bari & intercooler (pozitionat in fata radiatoarelor de apa & clima) -greutate motor 183 Kg -putere maxima 340 CP / 5.400-6.500 Rpm -cuplu maxim 450 NM / 1.600-5.300 Rpm Performante: -acceleratie 0-100 Km/h Coupe 4.6 secunde -acceleratie 0-100 Km.h Roadster 4.7 secunde -viteza maxima limitata electronic 250 Km/h (optional 280 Km/h) -consum mediu 9.2 litri Coupe, 9.5 litri Roadster -greutate 1.450 Kg Coupe, 1.510 Kg Roadster -raport Kg/CP: 4.3 Coupe, 4.4 Roadster Transmisie: -tractiune integrala quattro cu diferential central Haldex (maxim pe fata 100:0 - 10:90 pe spate) -cutie de viteze manuala cu 6 viteze de mentionat ca toate aceste performante sunt obtinute dintr-un motor de 2.5litri , cinci cilindri cu doar o singura turbina.

1. nu am de unde sa stiu. este posbil sa il depaseasca pe X3 sau nu. 2. foarte adevarat. cu toate ca-s masini concurente , sunt aparute la distanta mare de timp una de alta. chiar daca ar fi aparut in acelasi an, ar fi fost diferentele intre ele in sensul ca una targeteaza sportivitatea iar cealalta are ca prima tinta confortul. 3. pai se adauga la pret cateva mii de euro bune. ceea ce conteaza este ca banii investiti iti asigura un rulaj cu masina dupa bunul plac. cand vrei sport , se comporta ca atare iar cand vrei confort, la fel, lucru ce nu este realizabil la concurenta ce se numeste fie mercedes fie bmw. automotorundsport au testat glk, q5 si x3 cu motorizari diesel in 4 cilindri iar concluziile sunt exprimate in cateva cuvinte . din pacate nu stiu boaba de germana. poate se pricepe cineva sa traduca: Mercedes GLK 220 CDI Ein echter Mercedes, der in erster Linie durch seinen hohen Fahrkomfort gefällt. Der Verzicht auf die Schärfung des sportlichen Handlings fällt da leicht. Der ganz neu entwickelte Motor bietet harmonische Kraftentfaltung, sollte aber sparsamer sein. Audi Q5 2.0 TDI Der Q5 fährt sich wie eine sportliche Limousine. Vom Geländewagen ist nur die Form ßbrig geblieben. Dem dynamischen Charakter wird allerdings ein Teil des Fahrkomforts geopfert. Relativ hoher Verbrauch. BMW X3 20 d Beste Fahrleistung, geringster Verbrauch. Der BMW zeigt durchaus beachtliche Talente, zu denen auch das Fahrverhalten zählt. Laufkultur des Motors und Fahrkomfort sind nicht mehr up to date.

sincer, nu am inteles unde vor bmw sa pozitioneze aceasta masina. aceasta masina se vrea concurenta cu mercedes CLS sau un fel de alternativa la audi allroad pt ca nu este f clar din silueta masinii. judecand dupa inaltime, masina ar putea fi incadrata si la un fel de "family car" cum e opel zafira insa respectand anumite distante fata de acel segment. pana la urma ce este acest BMW PAS?

si asta e off topic: http://www.youtube.com/watch?v=YGGEvim-pxU...feature=related diferenta fata de primul link , ala cu e36, este ca toate masinile erau teoretic identice adica lotus elise iar omul isi executa toti adversarii in aprox doua minute pe un circuit extrem de virajat si stramt. sunetul motorului este slab insa actele de "vitejie" sunt remarcabile

jimbo, nu am condus. un A4 1.9tdi si mie mi se pare slab din toate punctele de vedere pt ca acea masina era produsa prin 2001-2004 si in locul ei prefer o mazda 6 sau o honda accord de ultima generatie. daca conduceai acel 1.9tdi in perioada lui in care a fost de actualitate si sareai apoi intr-un bmw echivalent, nu mai erai atat de vehement. f bine spus "Concluzia: BMW e unic... pentru mine!!! ". si eu pot spune acelasi lucru dar despre altceva, iar asta nu inseamna ca neg calitatile altcuiva.

man, sincer, unul dintre noi doi are probleme cu vederea sau , daca amandoi vedem bine, atunci unul dintre noi este rau intentionat. deci , mai uita-te o data la filmuletul 1 adica la acesta: si vezi la 1:49-1:50 cum arata un cablu tensionat. este vizibil de la zeci de metri iar cablul tensionat este scos din zapada rau(peste 10 cm). in filmuletul 1 la 2:24-2:26 se vede clar cum masina inainteaza si doar atunci cablul iese din zapada. de fiecare data , in fata masinii, cablul are o orientare catre in jos. probabil iti dai seama ca acel cablu nu este facut din bumbac astfel incat sa atarne chiar, ca sa ajungi inclusiv tu la concluzia ca nu era tensionat. aceeasi situatie este si in filmuletul 2 adica acesta de la secunda 38-40. cablul devine vizibil(scos din zapada) atunci cand masina se apropie de camera video, de asemenea , cand masina trece pe langa camera video se vede cum cablul este orientat catre in jos in zona botului masinii. cablul tensionat ar trebui sa fie deasupra zapezii la aprox 10 cm si vizibil oricand nu doar cand trece masina prin zona respectiva si cand sistemul de prindere de pe masina il scoate la suprafata. cel mai puternic argumet este faptul ca doar apropierea masinii face ca acel cablu sa devina vizibil adica sa fie deasupra zapezii si nu acoperit oarecum de zapada pt ca firul de otel este prins de masina la 10 cm de sol. repet, vezi filmul 1 in zona 1:49-1:50 si acolo poti sa-ti faci o idee despre cum arata un cablu tensionat. de asemenea , nimic nu face vizibil acel cablu de la distanta , daca cablul nu este tensionat insa, cand asta se intampla, acest lucru se vede de la zeci de metri. cum iti explici ca de la 2 metri , cablul nu este vizibil decat atunci cand se apropie masina de locul cu pricina si, tinand cont ca el este prins de masina la o distanta de aprox 10 cm, doar trecerea masinii prin zona cu pricina il face vizibil pt ca il ridica de la pamant?! mie imi place ca, daca situatia aia ce parea penibila cu Q5 s-a demonstrat a fi falsa, trebuie sa vina cineva cu un argumet jenant ca ceea ce face concurenta nu este bun, iar cu argumentarea slaba se merge pana in panzele albe. alte opinii, exceptand-o pe a mea si pe a lui GeorgeAI ? later edit .lasa, ca atunci cand o sa faceti voi 25 de ani de Xdrive(adica peste mai bine de 15 ani) o sa faceti un filmulet cum masinile voastre escaladeaza cota de 8848m. pana atunci uitati-va si analizati ce fac altii.

Cristi.MD ai atitudine tipica si in ton cu o buna parte din userii de aici. chiar nu cred ca e cazul sa-ti raspund rautatilor. ce ai de castigat aruncand flame-uri? filmul 1.uite aici making off-ul: se vede atunci cand incearca sa urce cu anvelope fara tinte ca urca pana la mijlocul pantei iar cand se opreste cablul se tensioneaza. filmul 2.apoi se poate vedea mai bine in testul in care foloseste anvelope cu tinte ca, exact pe final , cand masina ajunge sus si se opreste, firul de otel se tensioneaza si din cauza aceasta se desprinde de la sol iar cand se desprinde, pe el este niste zapada. daca ar fi fost tensonat atinci nu ar mai fi fost pe sol. de asemenea , inainte de asta, sunt niste imagini filmate de pe capota si iar nu se vede firul de otel, fir ce daca ar fi fost tensionat ar fi fost in aer mai ales tinand cont de forma pistei care este f apropiata d eun arc de cerc. tot in filmul doi in secunda 40,41 cu o camera din exterior este filmata masina iar cablul cu care este prinsa masina se vede ca "atarna" nefiind tensionat. cred ca filmuletul doi este mai edificator. chiar in filmul 1 in incercarea esuata se vede la 1min si 49-50 de secunde ca, cablul ar fi fost vizibil de la zeci de metri daca ar fi fost tensionat, tocmai din cauza formei aproximative de arc de cerc pe care o are rampa. toate imaginile din masina si din afara, filmate din apropiere, nu arata ca firul de otel este vizibil semn ca nu este tensionat, el stand pe zapada.

pai am spus eu ceva? daca eram in ton cu atitudinea oamenilor de aici , ma apucam sa sar in sus ca Xdrive-ul de pe x3 este prost samd. ideea era ca prea arunca oamenii post-uri doar de dragul de a o face.

60litri/900km=6,(6) consum asta inseamna ca acel comp de bord da erori f mari.

ca tot vorbeam discutii. de asta ce spuneti? http://www.youtube.com/watch?v=6BkwJjYt7kQ...feature=related

citind ultimile 3 posturi de deasupra acestuia, in ordine cronologica, imi dau seama ca ultimul user nici nu si-a dat seama ce a spus. poate un moderator ii editeaza mesajul ca poate se mai prinde cineva.

@jimbo, ti-am recitit posturile. interesanta opinie. practic tu ai concluzionat ca q5 iti ofera un confort sporit in comparatia cu x3 iar acesta din urma ofera sportivitate suplimentara. in variantele standard asa o fi, nu te contrazic. totusi, tu ai concuzionat ca X3 este de departe superior. pe baza caror criterii ai concluzionat asta? pe baza criteriilor tale si ale altor persoane care cer sportivitate de la masina. eu cer confort in primul rand de la orice masina si ca mine mai sunt altii iar pe baza criteriilor acestui grup x3-ul nu ofera tot ceea ce ofera q5 si tinad cont de aceste lucruri, pt acesti oameni, q 5 este superior. se stie ca bmw si clientii acestei marci sunt orientati catre sportivitate iar clientii audi sunt orientati mai mult catre confort. chiar discutam cu cineva care a condus seria 3 si a4 ambele de ultima generatie, ambele cu suspensii standard si spunea ca seria 3 are suspensiile mult mai sportive si mai rigide iar asta afecteaza confortul dar dau plus de sportivitate. de exemplu, cu toate ca suspensiile bmw sunt "mai sport" chiar in configuratie standard, multi proprietari de bmw , aleg sa si le upgradeze bifand un optional din lista de preturi adica suspensii sport. pe forumul audi sunt maxim 10 masini care au bifate suspensiile sport(ma gandesc ca aici sunt cu zecile) iar din cei maxim 10 proprietari o parte sunt dispusi sa plateasca sume considerabile de bani pt a trece pe suspensii standard pt simplu motiv ca cele sport nu sunt confortabile. e o chestie de criterii proprii si de ceea ce iti doresti de la o masina. tu vrei sportivitate. ok. pt alte persoane sunt importante alte aspecte. revenind la q5 si la ultimile modele de audi in general. din lista de preturi poti bifa urmatoarele: Pachet S line Sport Plus, ce contine printre altele:- Suspensie S line. apoi mai poti bifa Amortizoare reglabile- adapteaza taria amortizoarelor in functie de preferintele soferului. Garda la sol este mai mica cu 20 mm. Nota: doar impreuna cu Audi Drive. bifezi apoi si Audi Drive Select- 3 moduri disponibile comfort, automatic si dinamic + un mod individual mai poti bifa si Directie dinamica. Nota:numai impreuna cu Audi Drive Select. iar rezultatul este urmatorul: poti avea suspensiile asa cum le vrei: pe confort atunci cand esti cu sotia si copilul, pe sport atunci cand esti cu amanta si vrei sa o impresionezi. Acest Audi drive select umbla nu doar la setarile suspensiei ci si in managementul motorului si al cutiei plus in managementul directiei putandu-le avea sportive in modul "dinamic" sau confortabile in modul "confort" in modul individual poti face ce vrea muschiul tau adica poti seta suspensia pe sport, directia pe confort iar motorul pe "auto" lasand in grija masinii, modul cum reactioneaza acesta. obtii o masina sportiva din q5? cu siguranta da. prin niste apasari de butoane poti avea aceeasi masina intr-o tinuta confortabila? sigur ca da. la x3 poti face asta? probabil ca nu(stii ca ti-am spus despre sotie +copil si de amanta) cand mai mergi la un dealer audi, cere-le pt drive test o masina configurata asa cum ti-am aratat eu mai sus. este posibil sa aiba si daca au, alearga-le masina in toate modurile posibile, folosindu-te de acel "audi drive select". nu uita sa treci si cutia in modul S. q5 vine in varianta de cutie automata doar cu cutie avand dublu ambreiaj. vei vedea ca q5 poate fi suficient de sportiv inclusiv pt gusturile "rafinate" ca ale tale. insa, poate sa fie x3 suficient de confortabil pt gusturile "rafinate" ca ale mele? atasez o poza pt a vedea si alti doritori cum setezi sistemul "audi drive select" bafta si tie !

hmmm ati pus acel clip cu Q5 ce se parea ca se impotmoleste la o proba ce fiecare harb o trecea si radeati de va tavaleati: http://www.youtube.com/watch?v=AgpJ8PFvKrI&NR=1 eu mi-am dat seama din prima ca este ceva in neregula si ma gandeam ca soferul este de vina insa se pare ca oamenii au incercat sa arate alte lucruri: "This reason why this happened is as follows, our test driver was demonstrating the Electronic stabilisation program in a controlled manner. This programme which is switchable on the Q5 increases stability reduces the tendency to skid and improves the stability and road holding of the vehicle. Now you can imagine that not all 4x4s would be put through similar angles as what we were demonstrating to you and the rest of the Top Gear Live attendees. So to clarify this system is very impressive there is no vehicle fault here, Our Driver was simply demonstrating ESP switched on (ON ROAD MODE) and off (OFF-ROAD MODE) David Bassett" imagini din testul ala comparativ , filmate din alt unghi si fara ca soferul sa se joace cu ESP On OFF: v-am mai recomandat celor care va ambalati pe aici pe forum sa nu mai fiti mediocri si sa va mai puneti si mintea la contributie atunci cand gasiti gunoaie pe net sau filmulete pe care nu stiti sa le interpretati.

http://www.worldcarfans.com/9090220.015/bm...ck-in-snow-bank

X1 este facut pe platforma lui seria 3, deci spatiul ar trebui sa fie comparabil cu acea masina si nu cu serua 1.

sa nu spuneti ca eu nu aduc valoare acestui forum!!! am postat multe lucruri interesante despre bmw(si nu numai) despre care multi dintre cei de aici habar nu aveau sau nu stiau unde sa caute.

mai stau un pic pe aici in speranta ca mai diminuez din incultura(ca sa fiu decent nu folosesc alt cuvant) iar aici e f mult de treaba.

nu caut polemici. le dau peste nas oamenilor ce vorbesc aiurea si care habar nu au pe ce lume traiesc.

imi plac oamenii care o fac pe desteptii si ei habar nu au despre ce vorbesc. care este legatura intre tiguan si q5? tiguan este facut pe platforma tehnica a lui golf cu care imparte totul. q5 este facut pe platforma lui a4. tiguan motoare transversale+haldex si nici macar unul nu este identic cu altul de la q5. alte motoare, alte cilindree. q5 motoare longitudinale+torsen. q5 motoare in spatele puntii fata, tiguan nu. samd. @Jimbo08. ai vorbit mult fara sa ne spui nimic. nu am inteles unde ai gasit tu superioritatea lui X3 incat ai concluzionat ca este o masina mai reusita. ai mers prin serpentine cu q5 ca sa stii precizia directiei si tinuta de drum?

si pt ca tot ati pomenit despre asta, va dau la rumegat un site pt a vedea diverse chestii: http://www.fastestlaps.com/ enjoy.

vreau si eu sa stiu in temeiul carui articol din regulament mi s-a dat ban. si vreu sa mi se arate si ce anume din ceea ce am postat mai sus a fost contrar regulamentului. a fi moderator nu inseamna a da ban. si-a asumat cineva rolul de moderator , atunci il rog sa-si faca treaba si sa-mi dea explicatii.

tu probabil nu ai citit regulamentul. respect regulamentul si nu ai cum sa ma zbori de poti sa te apuci de plans, ca vin si cu un avocat peste tine si ma duc in concediu pe banii tai. tu probabil nu intelegi multe, de asta mentionezi de audi intr-un topic despre dakar. hai sa iti explic: in general producatorii auto se implica in competitii sportive care le ajuta sa-si castige un capital de imagine ce ii va ajuta in vanzari. bmw sunt in plina campanie cu introducerea tractiunii integrale la cat mai multe dintre masinile lor dorind sa catige cota de piata dintr-o zona unde nu vindeau nimic pt ca in trecut nu aveau cu ce. implicarea lui X3 in dakar si investitia pe care bmw au facut-o in aceasta competitie(si sunt sigur ca investitia a fost mare) a fost cu scopul sa demonstreze ca bmw sunt cineva la capitolul tractiune integrala. sunt sigur ca daca bmw castigau dakarul foloseau din plin acest lucru si fiecare spot publicitar in care era implicat xdrive mentionau de castigarea dakarului si despre cat de dificila este aceasta competitie. hai sa iti zic un lucru: sunt ferm convins ca X3 va castiga dakarul anul viitor pt ca bmw isi doresc f mult acest lucru pt ca asta le va aduce vanzari , nu gluma. sunt sigur ca bmw isi doresc castigarea dakarului mai mult decat isi doresc castigarea f1. Al Attiah este un pilot bun insa bmw mai are nevoie de cel putin unul pt ca atunci cand attiah a disparut , a disparut si bmw. este f posibil ca bmw sa recruteze piloti de la mitsubishi pt anul viitor (mai ales ca japonezii sunt la gunoi) sa chiar de la vw si sa-i puna alaturi de attiah pt a fi siguri ca are cine sa castige , daca unuia i se intampla ceva. vezi caul vw cu sainz de anul asta: vw a mai avut doi piloti de top cu care sa se bata. totusi, pt bmw, momentul oportun pt castigarea dakarului ar fi fost 2009 si nu 2010. acum sunt ei in mare fierbere peste tot cu X-drive-ul. audi nu se implica in aceasta competitie pt ca nu ar avea nimic de castigat de pe urma ei. s-au implicat in Le Mans cu primul motor diesel si asta le-a adus beneficii mari in imagine si in vanzari in sectorul in care desi o duceau bine, au vrut sa-si consolideze pozitia. s-au implicat in DTM si l-au castigat pt a-si consolida imaginea la clasa medie samd tu crezi ca Citroen vine in DTM cu C5 din ce motiv? daca citroen castiga DTM-ul vor castiga in alta parte mult mai mult si apoi nu spuneati voi ca audi este doar un vw mai bine lucrat?! poti considera ca a castigat dakarul un audi mai jegos, adica un touareg.

tu chiar credeai ca se va termina asa? asteapta anul viitor.

Pai e dar nu asa tare... :) ,in line dreapta toti sunt tari,asa si Lexusu facut sa fie m3 killer,pina ce nu au ajuns pe o pista amindoi,si m3 nu i-a aratat din ce lemn e sculptat :) . fara concurenta nu exista evolutie. fiecare dintre M3, M5 si RS4, RS6 sunt atat de sus multumita masinii concurente. "e90" chiar daca tu nu iei in serios Linia RS de la audi iti garantez ca BMW o fac cu varf si indesat. nu trebuie sa fii un pasionat al marcii ca sa ai puterea sa apreciezi un lucru de calitate. M3-ul actuala generatie este atat de sus pt ca RS4 ce aparuse inainte a fost foarte bun. iti garantez ca daca pe lumea asta nu ar fi fost RS4, M3-ul actual nu ar fi fost atat de bun pt ca nu aveau la cine se raporta. Asa este si cu actuala generatie de RS6. s-au raportat la M5 si din ce se vede acum pe youtube au reusit sa-si bata referinta. Garantat peste 3 ani cand va fi un alt M5 pe piata, va fi mult mai bun , cu aprox 600 cp +multe altele. urmatoarea generatie de A6 si implicit RS6 va fi full de aluminiu si vor reduce considerabil greutatea iar astfel vor compensa cele 100 kg ale tractiunii integrale ce in general se gaseste pe o astfel de masina. va fi o miscare desteapta , lumea se perfectioneaza iar cei ce-si permit asemenea masini vor avea numai de castigat. bani sa fie ca masini se gasesc pe alese. sa-ti mai zic o faza. tu crezi ca dintr-un v10 cu doua turbine se obtin doar 580 cp cum are RS6 acum. sa fim seriosi. audi pregatesc un RS6Plus si asta va fi asul din maneca ce-l vor scoate in 2-3 ani adica atunci cu aparitia noului M5 pt a mai compensa oarecum avansul tehnic la numeroase alte capitole cu care noul M5 va veni pe piata, iar acest RS6 plus va avea aproc 650Cp. posibilitatile acestui RS6 v10 sunt imense si nu e de mirare ca marea majoritate a masinilor Rs6 ce sunt acum pe youtube au intre 700 si 800 cp.