edit

x3 este destul de urat insa trebuie tinut cont ca masina este aparuta pe piata in 2003 si designul nu mai are cum sa fie de actualitate. mie dintre suvurile mari, X5 si X6 mi se par extrem extrem de frumoase, peste audi q7 (chiar daca sunt un iubitor al marcii) insa cand vad cum arata interioarele ma apuca groaza.

detalii tehnice pt X1 nu prea ai unde gasi. tot ce conteaza este ca masina va fi facuta pe platforma lui bmw seria 3 si va imparti cu acesta aceleasi motoare si cutii. tinand cont ca X1 nu va fi prea voluminos(probabil va avea cu 100 kg in plus fata de un seria 3 cu tractiune integrala) performantele pe sosea vor fi f bune.

topul 10 al celor mai bine vandute marci de autoturiste in germania in 2008: http://www.autozeitung.de/node/269872/1 topul 50 al celor mai vandute modele de autoturisme in germania in 2008: http://www.autozeitung.de/node/270661/01

mai adaug ceva fotografii ca sa se stie despre ce masini se vorbeste: acum uitati-va si la volvo, bmw si mercedes

ce faci tu cu x5-ul? la ce-ti foloseste? cu banii care ii ai poti sa iei un seria 5 mai nou si mai ieftin de intretinut. consum mai mic, mai puternica, sta mai bine pe asfalt samd.

in link-ul de mai jos sunt cateva fotografii cu conceptul insa mai interesant este filmuletul de prezentare. http://www.worldcarfans.com/9081001.002/bm...arly-with-video mai multe informatii si filmulete aici: http://www.bmw.com/com/_shortcuts/conceptx1/index_de.html mie masina la exterior imi pare superba insa daca vor pastra acelasi interior care mie mi se pare sub orice critica, ma vor pierde ca si admirator. aceasta este cea mai buna fotografie ce exista pana in prezent cu interiorul lui X1

eu cred ca o comparatie q7 cu x6 este fortata pt ca cele doua masini reprezinta segmente total diferite. nu am nici un dubiu ca x6 sta mai bine pe asfalt si asta datorita inaltimii mai mici, garzii la sol mai mica, lungimii mai mici si toate astea provin de la faptul ca x6 este o alta categorie de masina. si manevrabilitatea in spatii stramte este mai buna la x6 si asta datorita dimensiunilor mai mici. sa nu uitam ca q7 este o masina cu 7 locuri iar x6 are 4. inclin totusi sa cred ca la manevrele cu spatele x6 s-ar putea sa ridice probleme mai mari fata de un q7 si asta datorita configuratiei caroseriei care este una de "coupe". o comparatie mai buna ar fi fost q7 cu x5 si cred ca si aici pe forum am citit opinii din partea celor ce au condus atat x5 cat si x6 care spun ca x6 este mai bun fata de x5 la tinuta de drum dar si la alte capitole ce tin de dinamica. de ce nu ar fi normal sa fie mai bun si fata de q7. cred ca fiecare dintre x5, x6 si q7 are avantajele si dezavantajele ei si achizitia uneia sau alteia tine de prioritatile fiecaruia. totusi, pana la a face in toate felurile pe q7 ar trebui sa fie cale lunga eu afirmatii mai vehemente si insulte mai mari la adresa altor marci ca aici pe forum nu am vazut si de regula eu intervin cand observ asemenea situatii. cred ca atitudinea aceasta intre iubitorii de bmw cand vine vorba de alte marci provine din necunoastere, ignoranta, lipsa de dorinta pt a te informa si mai grav cred ca aceasta atitudine provine de la constientizarea ca bmw este depasit de alti concurenti la diverse capitole, capitole la care in trecut bmw erau suverani. si pt ca tot veni vorba de manelisti si preferinta lor pt q7 , pot spune ca Q7 a fost preferatul manelistilor din momentul lansarii lui q7 pe piata pana in momentul aparitiei noii generatii de x5 adica maxim doi ani de zile. mai nou, aceasta categorie de cumparatori migreaza usor usor spre x6 sa spui ca repulsia fata de q7 provine de la faptul ca multi manelisti au cumparat aceasta masina fara sa te gandesti sa te uiti in ograda proprie si sa vezi din ce categorie sociala sunt clientii de x5 si x6 asta chiar nu stiu cum sa o caracterizez.

Care? Ii cade motorul? intr-adevar rs4 are undele probleme din cauza amplasarii motorului prea in fata in sensul distributiei maselor. insa nu trebuie sa exageram. pai nu stiu cat de client esti tu de m3 sau rs4. rs4 la apritia fiecarei generatii a fost detasat mai bun fata de M3-ul ce exista deja in showroom-uri si asa se va intampla si la aparitia generatiei urmatoare. ba chiar si S4 a fost oarecum mai bun. M3-ul la aparitia fiecarei generatii , s-a chinuit sa bata rs4-ul generatia veche adica asa cum face si acum. tu pe ce lume traiesti?

hai ca sa iti mai treaca supararea, m-am gandit sa aduc si eu ceva valoare adaugata acestui forum. atasat ai vanzarile din romania pt toate marcile premium , pe model, motorizare samd. practic la aceste informatii au acces f putini oameni, iar acum ai acces si tu. poti vedea de exemplu cate 335i e92(de ex) s-au vandut in ro sau cate 123d cu motor de 204 cp s-au vandut. eu zic ca este o statistica extrem de interesanta si din punct de vedere al motorizarilor ce le prefera romanii in al doilea fiser, sunt puse vanzarile doar pe modele: seria 3 cu categoriile e90, e91, e92, e93 samd dar fara trimitere la motorizari. din pacate in atasamente nu este doar bmw ci sunt toate marcile premium insa informatiile ce nu te intereseaza le poti ignora. statistica este comparativa si cu 2007 si de aia apar in lista si motorizari ce s-au vandut in 2007 dar nu exista in oferta dealerului in 2008.

mai citeste o data. omul si-a comandata 335i cabrio.

nu ai citit cu atentie, omul si-a comandat 335i acum mai bine de o luna. iar daca esti la capitolul bagare in seama aduc si eu niste completari despre ce diferenta vorbim? rs4, masina construita pe o platforma veche din 2001 pune probleme mari unui m3 cu o platforma tehnica din 2005 iar multi prefera rs4-le in fata m3-ului. m3-ul a venit cu prea putin in plus si are suficiente in minus in fata unei masini de varsta a 3-a si nu reuseste sa se impuna ca un castigator clar. ce se va face m3-ul cand va aparea rs4 pe platofrma lui a4 din 2007? va fi acceasi diferenta care a fost acum cativa ani intre rs4 -le ce-l huliti voi(b7) si m3-ul vechi(e46 parca se numeste) adica o diferenta astronomica.

eu le-am mai explicat de zeci de ori. oamenii nu stiu ce e aia pozitionare in piata , marketing samd. un alt exemplu este 2.0 tfsi de 272cp vechi de un an jumate. initial a fost 2.0tfsi de 265 cp ce are aproape 3 ani. mai vine in juma de an un 2.5tfsi de 350cp

dupa ce audi au anuntat ca au avut crestere worldwide de 17,4% in decembrie 2008 fata de luna similara a anului trecut, ducand astfel cresterea 2008 fata de 2007 la 4,1% a venit randul celor de la bmw si mercedes sa-si anunte cifrele. BMW brand sales were down 5.8% to 1,202,239 units for the year and off 26.2% to 97,256 units in December. deci bmw a vandut 1,2 milioane masini adica 199 mii in plus fata de audi dupa ce anul trecut diferenta de vanzari era de 312mii. per total 2008 Sales of the flagship Mercedes-Benz vehicles accounted for the bulk of deliveries, but fell 5.4 percent _ to 1,121,700 cars from 1,185,300 the year before. in decembrie worldwide mercedes au vandut 87mii fata de 106 mii in decembrie anul trecut ceea ce inseamna o scadere de 18%. fata de mercedes a mai ramas o diferenta de 118 mii fata de 221 mii anul trecut. practic targetul audi de a deveni brandul premium nr 1 in 2012 este realizabil urmand ca mercedes si bmw sa-si dispute locul 2.

deci recunoşti că porsche e peste bmw. :) sub ferrari, evident, dar peste bmw. :) auzi, unii mai au dubii intr-un versus porsche cu bmw, atat de inflacarata este lumea. apoi, ferrari din punctul meu de vedere sunt masini frumoase , f frumoase si porsche sunt urate iar cateodata imi starnesc repulsie. cu toate ca porsche nu inspira sportivitatea si frumusetea unui ferrari eu zic ca cei ce spun ca porsche nu se compara cu ferrari nu stiu ce e aia porsche(nu ca eu as sti prea mult). sa nu uitam ca un porsche 911 turbo cu tiptronic si motor de 3,6 litri v6 scoate 480 cp si are acelasi sprint(3,7 sec) pana la 100 cu varful de gama de la ferrari adica 599 GTB ce are 6 litri v12 si 620 cp. stau si ma intreb ce se intampla daca 911 turbo avea tot 620 cp sau macar 550. pe circuit 599GTB nu sta in fata lui 911 turbo indiferent cat marketing este in spatele masinilor ferrari cu tot cu paralela lor catre tehnologia F1 ce este mentioanata deseori. despre 911 GT2 ce sa zic: 3,6 litri V6 530 cp, 0-100 tot in 3,7 sec deoarece are manuala iar daca avea automata probabil cobora la 3,5 sec. 0-200 in 10,8 sec adica mai rapid ca ferrari 599(11 sec) iar pe circuit mai sus ca ferrari. lui ferrari F430 de 490 cp ii stau in fata si niste amarate de 911 GT3 sau GT2 Rs de 415 cp. Ferrari 612 scaglietti cu 4 locuri si 540 cp este deja copil pe langa mare parte din gama porsche. din pacate , imaginea porsche este "patata" de faptul ca urmareste profitul si au in gama lor modele "slabe" ca si cayman, cayenne si boxter iar gama 911 are si ea niste modele entry level. Carrera, carrera 4 si carrera targa trebuiau si ele sa fie doar in varianta "S" adica doar cu 385 cp si nu si entry levelul de 345 cp. iar daca tineau la variantele Cayman si Boxter trebuiau sa le scoata doar in varianta S adica doar cu 295 cp si nu si entrylevelul de 245 cp. dar ce sa-i faci, pe oamenii ii intereseaza si profitul.

tinand cont ca pt S klasse , mercedes au AMG-urile cu sute ce cai putere si cuplu, era evident ca si bmw va scoate un M7 ce se preconizeaza ca va avea peste 600 cp. in spyshot este un bmw seria 7 cu evacuare dubla ce este caracteristica doar pt M-uri http://www.worldcarfans.com/9090108.019/fi...w-m7-spy-photos

crede-ma ca marea majotitate a concluziilor tale nu au nici o sansa de finalizare in practica. 1. bmw abia au renuntat la un motor de 2.5 litri diesel si nu se vor intoarce sa creeze altul pt ca ar fi niste costuri exorbitante. sa ai un motor de doi litri biturbo , doua motoare de 2.5 litri dintre care unul biturbo si doua de 3 litri dintre care unul biturbo este absolut imposibil pt simplu motiv ca : cel de doi litri biturbo va avea aceeasi putere cu cel de 2.5 litri cu o sg turbina, iar cel de 2.5 litri biturbo va avea aceeasi putere cu cel de 3 litri cu o sg turbina. clar bmw nu se va mai intoarce la motorul de 2.5 diesel apoi, 300-350 cp din 2.5 litri diesel sunt de domeniul startrek-ului indiferent ca montezi 7 turbine pe masina. in ziua de azi nu se pot obtine 350 cp nici dintr-un v8 de 4 litri apoi, 250 cp din 2 litri diesel nu se vor putea mai devreme de 5 ani de zile. cred ca este imposibil din punct de vedere al fiabilitatii sa se realizeze asa ceva. viitorul este simplu: motorul de 3 litri entry level *25d cu 197 cp va disparea si atat pe seria 3 cat si pe seria 5 va fi pus biturbo de 2 litri din motive de consum, taxe , co2 iar mileniul 3 cere asta. la 3 litri , motorul cu o sg turbina nu cred ca se va apropia de 270 cp mai devreme de 2015 iar cel de 3 litri biturbo pe la 320 cp si asta peste multi ani. citisem undeva si imi pare rau ca nu imi mai aduc aminte unde, ca urmatoarea gereratie de 318 d va avea 150cp iar 320d-184cp asa se va intampla si cu *25 i de 217 cp. va fi inlocuit curand cu un doi litri turbo cu aceeasi putere hai ca am gasit: • 116i, 1,3-l-Turbo, 136 PS • 118i, 1,3-l-Turbo, 177 PS • 120i, 2,0-l-Turbo, 218 PS • 130i, 3,0-l-Sechszylinder-Sauger, 272 PS • 135iS, 3,0-l-Sechszylinder-Turbo, 326 PS • 118d, 2,0 Liter, 150 PS • 120d, 2,0 Liter, 184 PS • 123d, 2,0 Liter, 211 PS. astea sunt motoare ce se vor pune pe seria 1 peste 2-3 ani si cu siguranta incepand cu motorul de la 118i in jos, toate motoarele se vor gasi si pe seria 3 noul model. pe seria 5 cred ca vor fi doar astea: • 120i, 2,0-l-Turbo, 218 PS • 130i, 3,0-l-Sechszylinder-Sauger, 272 PS • 135iS, 3,0-l-Sechszylinder-Turbo, 326 PS • 120d, 2,0 Liter, 184 PS • 123d, 2,0 Liter, 211 PS.

intre 318d si 320d sunt diferente si nu cred ca se rezuma doar la soft iar diferentele sunt facute de bmw astfel incat pe producator sa-l coste putin sa produca doua motoare cu puteri diferite iar pe cumparator sa-l coste mult daca vrea sa-si transforme din 318 d in 320d

cand unii mor, altii se ridica. audi au avut crestere worldwide de 17,4% in decembrie 2008 fata de luna similara a anului trecut, ducand astfel cresterea 2008 fata de 2007 la 4,1%. January 8, 2009 AUDI AG records sales of over one million cars for the first time • Company achieves 13th record year in a row • Worldwide unit sales increased by 4.1 percent • 12 new models helped boost unit sales • Audi Chairman Stadler: “We want to make Audi the most attractive premium brand worldwide” Ingolstadt – AUDI AG has achieved its stated objective of selling one million cars in 2008 for the first time in its history. With about 1,003,400 cars sold worldwide, Audi increased its unit sales volume by 4.1 percent over the prior year (2007: 964,151). With the newly introduced Audi Q5 and the successful young A4 family, sales in December increased by 17.4 percent over the prior year’s December, to around 82,800 units (2007: 70,523). “This 13th record year in a row is a success achieved by the entire Audi team. I would like to express the gratitude of the Board of Management for their wholehearted commitment,” says Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management of AUDI AG. “We’ll continue to draw on this strength in the difficult year of 2009. We have ambitious long-term goals: We want to make Audi the most attractive premium brand worldwide.” In the past year, the Ingolstadt-based firm has launched 12 new or upgraded models. This gives Audi the advantage of having the youngest model range in the premium segment. The most important introductions were the Audi A4 sedan, which was rolled out in Europe in November 2007, the Audi A4 Avant which followed in April, product upgrades of the A3 and A6, and the brand-new Audi Q5. Corporate Communications Esther Bahne Tel: +49 (0)841 89 35430 e-mail: esther.bahne@audi.de JĂźrgen De Graeve Tel: +49 (0)841 89 34084 e-mail: juergen.degraeve@audi.de 2/2 “We will keep up our model initiative as planned: In 2009 we’ll continue to offer our customers a succession of new models,” says Peter Schwarzenbauer, Member of the Board of Management for Marketing and Sales of AUDI AG. Audi achieved growth especially in the European markets and in the Asia- Pacific region. In Western Europe, unit sales of around 53,900 in December surpassed the prior year’s December by 22.7 percent (2007: 43,969). In the entire year of 2008, Audi sold some 667,000 cars in this region, 2.5 percent more than in the prior year (2007: 650,407). These excellent sales volumes also resulted in record market shares in Western Europe and Germany. In the Asia-Pacific region, Audi delivered new cars to around 14,000 customers in December, an increase of 15.6 percent in unit sales (2007: 12,097). During the entire year, 155,100 customers bought an Audi in this region – 15.6 percent more than in 2007. In the USA, the third-largest export market for the premium brand from Ingolstadt, sales of 87,760 cars in 2008 amounted to a 6.1 percent drop from the prior year (2007: 93,506). In December Audi sold 7,712 units here, 9.3 percent fewer than in the prior year (2007: 8,504). - End - Photos and further information are available at www.audi-mediaservices.com/en. AUDI AG sold a total of 1,003,400 cars in 2008 and thus achieved its thirteenth consecutive record year. Audi produces vehicles in Ingolstadt and Neckarsulm (Germany), GyĂśr (Hungary), Changchun (China) and Brussels (Belgium). Aurangabad in India saw the start of local production of the Audi A6 at the end of 2007 and of the Audi A4 in early October 2008. The company is active in more than 100 markets worldwide. AUDI AG’s wholly owned subsidiaries include Automobili Lamborghini Holding S.p.A. in Sant’Agata Bolognese (Italy) and quattro GmbH in Neckarsulm. Audi currently employs around 57,000 people worldwide, including 45,000 in Germany. The brand with the four rings invests more than €2 billion each year in order to sustain the company’s technological lead embodied in its "Vorsprung durch Technik" slogan. Audi plans to significantly increase the number of models in its portfolio by 2015 to 40. The Audi brand celebrates its 100th birthday in 2009. The company was founded by August Horch in Zwickau on July 16, 1909; he named it Audi after the Latin translation of his surname (“hark!”). AUDI AG will present the complete results for the 2008 business year at its Annual Press Conference on March 10, 2009 in Ingolstadt.

doi litri. am plecat cu offtopicul de la faptul ca *23d si *25d nu vor exista niciodata in paralel pe nici un bmw. "Motoru de pe 523d... va fi L6 ? sau ... 4 tronca tronca ? " pai cum sa fie in 6 cilindri ? este acelasi motor de pe seria 1. insa sa nu ne avantam prea tare pt ca cei de la bmw au calculele lor si e posibil ca *23d sa ramana doar pe seria 1 cu toate ca sansele sunt mici.

323d va aparea in momentul in care 325d va fi scos din productie pt ca aceste doua motoare nu vor exista niciodata in paralel pe aceeasi masina. cum odata cu faceliftul lui e90 nu s-a renuntat la 325d inseamna ca nici 323d nu va fi pus pe aceasta masina. cel mai probail 323d va fi pus pe seria 3 in 2010 2011 odata cu aparitia noului model de seria 3. cel mai probabil prima data va aparea 523d odata cu aparitia noului model la inceputul anului viitor si 525d va fi scos din productie. am citit pe germancarfans ca si bmw va renunta treptat la o mare parte din motoarele aspirate si va trece la motoare mai mici+turbo din motive de taxe si co2. se pare ca *25d si *25i vor fi primele sacrificate. mercedes au si ei un biturbo diesel in 4 cilindri ce pare a fi mai potent adica 204 cp si 500nm si ei au aplicat aceeasi strategie pt clasa C: au renuntat la 280cdi ce avea 3000 cm cubi (parca) si l-au bagat pe acesta in 4 cilindri si se numeste 250cdi. acelasi lucru se va intampla cu noul e klasse.: renunta la 280 cdi si il pun pe 250cdi. audi au si ei pe teava un biturbo diesel in 4 cilindri de 224cp si 450 NM si vor sacrifica 2.7tdi-ul insa asta nu se va intampla mai devreme de sfarsitul lui 2010. cam atat cu off-topicul.

masina multumita careia avem in ziua de azi tractiune integrala pe limuzine: http://www.youtube.com/watch?v=LuTc4VIdm-o interesant de citit explicatiile din filmulet. masina avea la un anumit moment aprox 600 cp din 2,1 litri si 5 cilindri fiind si dupa mai bine de 20 de ani cea mai puternica masina de raliuri construita de omenire. Twenty years after the cancellation of Group B, the Sport Quattro S1 was still widely regarded as the most powerful rally car ever fielded in international competition, with the final factory machines of 1986 rated at an incredible 441 kW (600 PS). de asemenea masina accelera pana la 100 km/h in 3 secunde iar o alta caracteristica de baza erau cutiile de viteze "power -shift" ce sunt considerate stramosii cutiilor cu dublu ambreiaj pe care in mileniul 3 constructorii auto si le prezinta cu mandrie dupa 25 de ani la saloanele auto: In addition to the improved power output, an aggressive aerodynamic kit was added that featured very distinctive wings and spoilers to the front and rear of the car to increase downforce. The weight was lightened to just 1,090 kg (2,403 lb), and now accelerate from 0-100 km/h (62 mph) in just 3.1 seconds. Some of the cars were supplied with a "power-shift gearbox", which is said to be a forerunner of today's Direct-Shift Gearbox (DSG) technology

rezultatele bmw in sua in decembrie si pe tot anul BMW Automobile Sales BMW's automobile sales are down 40.2 percent in December to 13,796 versus 23,064 in the same month a year ago. In 2008, sales decreased by 15.4 percent, to 195,085 automobiles compared to 230,535 in 2007. mercedes a vandut in SUA in decembrie 18.507 fata de 27269 in decembrie anul trecut care inseamna o scadere de 32,1%. per total:Mercedes-Benz USA (MBUSA) reported December sales of 18,507 vehicles, bringing the company's total 2008 volume to 225,128, an 11.2 percent decrease over last year's annual sales record audi, erau rupti in fund in sua insa au coborat si ei la mai rau din situatia dezastruoasa in care se gaseau. decembrie 7712 fata de 8504 in decembrie anul trecut care inseamna 9,3% scadere iar per total 2008: 87760 fata de 93506 in 2007 care inseamna scadere de 6,1%

termenul de "ura" poate a fost cam fortat. in rest , sunt cativa tipi cu bmw pe forumul audi care au viata lunga si nu se ia nimeni fara motiv de ei. a fost cineva cu o seria 5 care numai aiurea dadea in audi si bineinteles ca i-a sarit lumea in cap si s-a retras. este chiar la noi pe forum un tip ce are un RS4 420 cp si un q7 4.2tdi de 326cp si acum si-a comandat si un e93 335i si toata lumea asteapta opinii. eu cred ca nu e dracu atat de negru nici aici si nici acolo insa e mai greu cu acceptatul de opinii ce nu sunt in ton cu ideile majoritatii ce compun forumul.

@big 990 nu are nici un rost sa pun linkuri pt ca nu s-ar mai termina polemica.eu cred ca oSerX a concluzionat destul de bine. observatia mea initiala a pornit de la faptul ca aici pe forum imediat cum cineva gaseste un filmulet cu un audi caruia i se intampla ceva, imediat il posteaza ca sa arunce cu pietre fara sa se gandeasca nici o secunda ce e in spatele acelui filmulet. si s-a vazut clar in filmuletul cu q5 ca ala de la volan este un cretin. eu cred ca ura asta impotriva lui audi aici pe forum are radacini care ar putea fi observate si care ar aduce niste concluzii f interesante.

Logic, Audi investeste in modele noi si ceilalti se uita cu pizma la ei. A propos de Audi-ul asta al tau, am facut un test-drive cu S5-ul cu 3 saptamani in urma. Masina avea o gramada de optionale, statea bine pe sosea, era rapida, dar crede-ma ca nu as da 335-ul meu pe S5-ul ala mai scump :) Senzatia la volan e cu totul alta in 335. Da, e frumoasa ca porcul. nu se uita nimeni cu pisma la ei ci pur si simplu investesc mai mult. am enumerat mai sus ultimile modele aparute cat si cele ce urmeaza sa apara in 2009 iar asta le va aduce un avantaj in vanzarile din acest moment al crizei economice. la BMW lucrurile cu upgrade-urile se misca mai greu. S5-ul are un singur defect in opinia mea: motorul V8 de 4.2 care atarna ca un rahat pe puntea fata. deja S4 a aparut cu 3.0tfsi V6 si 333 cp+440NM. acest motor este pus si pe S5-ul cabrio (abia aparut) si va fi pus si pe S5-ul coupe inlocuind vechiul 4.2; daca la comportamentul pe asfalt 335i statea mai bine ca s5 coupe, ar trebui testata varianta cuV6 3.0tfsi 333cp(masina mult mai usoara si cu mai putine kg pe puntea fata). anyway, suntem cam offtopic