edit

nu-s domnule nici un vanzator de masini, stai linistit. cat despre posibilitatea castigarii de ceva premiu, s-ar putea sa o faca , s-ar putea sa nu. nu vreau sa fiu rautacios insa mai este un 3.0T ca si candidat si nu intotdeauna conteaza doar nr de cp. acest 3.0T pus pe S4 a dat rau de pamant cu 335 i atat in varianta tractiune spate cat si in varianta X drive. exxe, mai lasa atitudinea asta defaimatoare si superioara. am deschis topicul civilizat, am vorbit frumos si astept acelasi tratament. stiu ca acum ceva vreme nu conteneai in a ma jigni pe un alt topic. sper ca nu te cobori in a face asta si aici

@exxe de ce incerci sa vezi ceva rau in asta? de ce acest motor nu are "aptitudini " sa devina un etalon? ce e in neregula cu el? probabil daca bmw facea un asa motor, trambitai pe aici !!! insa daca altcineva are puterea sa faca un asa motor inseamna ca el nu e bun. de ce x35i poate fi considerat un etalon iar acest motor nu?

cam Z4 M ar fi concurentul lui TT-RS. nu exista nici o legatura intre TT-RS si M3. M3 e cu RS4. cica la anul in martie va fi scos RS4. circula zvonul ca audi vor reduce nr de cilindri si pt RS4 urmand sa aiba doar 6 insa probabilitatea e mica sa se intampla asa ceva. vom afla(voi afla) mai sigur in vara cand se va lansa RS5-ul pt ca acesta va folosi acelasi motor cu RS4.

chiar nu se poate formula o opinie fara sa ne certam. nu promoveaza nimeni nimic, de unde impresia asta. si pe forum la audi exista o rubrica ce se numeste "Stiri auto generale" unde lumea discuta despre noi aparitii, isi da cu presupusul samd. iar depre BMW se discuta slava Domnului si nimeni nu face atac de cord. nu inteleg ce-s cu orgoliile astea pe aici?!! http://www.clubaudi.ro/stiri-auto-generale/ motivul pt care audi a pus un motor asa mic ar fi pt reducerea greutatii si nu prea cred ca are legatura cu taxele. cine isi permite sa plateasca zeci de mii de euro pt o masina din gama RS sau M isi permite si taxe si combustibil. de asemenea sasiul masinii este facut aproape in intregime din aluminiu si un motiv suplimentar pt un motor cu cilindree mica dar dopat ar fi pt a avea greutate mica pe puntea fata si a imbunatati in acest mod handlingul masinii. audi au ridicat mingea la fileu concurentei. stiu ca par multi cai cei 340 +450NM dintr-un motor de 2.5 litri cu doar o singura turbina dar tocmai de aia trebuie sa recunoastem ca acest motor devine un etalon.

ce masina ai avut inainte cu 160 cp si 250NM? banuiesc ca era ceva turbo.

obligatoriu de ascultat si sunetul motorului. bineinteles ca s-a umblat in studiou(asta e opinia mea) la editarea acestui sunet insa totusi... cat mai tare:

consultand forumul cu atentie am concluzionat ca aici ar fi cel mai potrivit pt deschiderea acestui subiect. TT-RS datele tehnice sunt cam asa: Motor: -cilindree 2.480 cmc -configuratie 5 cilindrii in linie (raport de compresie 10:1) -injectie directa FSI ( 120 bari) -turbo 1.2 bari & intercooler (pozitionat in fata radiatoarelor de apa & clima) -greutate motor 183 Kg -putere maxima 340 CP / 5.400-6.500 Rpm -cuplu maxim 450 NM / 1.600-5.300 Rpm Performante: -acceleratie 0-100 Km/h Coupe 4.6 secunde -acceleratie 0-100 Km.h Roadster 4.7 secunde -viteza maxima limitata electronic 250 Km/h (optional 280 Km/h) -consum mediu 9.2 litri Coupe, 9.5 litri Roadster -greutate 1.450 Kg Coupe, 1.510 Kg Roadster -raport Kg/CP: 4.3 Coupe, 4.4 Roadster Transmisie: -tractiune integrala quattro cu diferential central Haldex (maxim pe fata 100:0 - 10:90 pe spate) -cutie de viteze manuala cu 6 viteze de mentionat ca toate aceste performante sunt obtinute dintr-un motor de 2.5litri , cinci cilindri cu doar o singura turbina.

1. nu am de unde sa stiu. este posbil sa il depaseasca pe X3 sau nu. 2. foarte adevarat. cu toate ca-s masini concurente , sunt aparute la distanta mare de timp una de alta. chiar daca ar fi aparut in acelasi an, ar fi fost diferentele intre ele in sensul ca una targeteaza sportivitatea iar cealalta are ca prima tinta confortul. 3. pai se adauga la pret cateva mii de euro bune. ceea ce conteaza este ca banii investiti iti asigura un rulaj cu masina dupa bunul plac. cand vrei sport , se comporta ca atare iar cand vrei confort, la fel, lucru ce nu este realizabil la concurenta ce se numeste fie mercedes fie bmw. automotorundsport au testat glk, q5 si x3 cu motorizari diesel in 4 cilindri iar concluziile sunt exprimate in cateva cuvinte . din pacate nu stiu boaba de germana. poate se pricepe cineva sa traduca: Mercedes GLK 220 CDI Ein echter Mercedes, der in erster Linie durch seinen hohen Fahrkomfort gefällt. Der Verzicht auf die Schärfung des sportlichen Handlings fällt da leicht. Der ganz neu entwickelte Motor bietet harmonische Kraftentfaltung, sollte aber sparsamer sein. Audi Q5 2.0 TDI Der Q5 fährt sich wie eine sportliche Limousine. Vom Geländewagen ist nur die Form ßbrig geblieben. Dem dynamischen Charakter wird allerdings ein Teil des Fahrkomforts geopfert. Relativ hoher Verbrauch. BMW X3 20 d Beste Fahrleistung, geringster Verbrauch. Der BMW zeigt durchaus beachtliche Talente, zu denen auch das Fahrverhalten zählt. Laufkultur des Motors und Fahrkomfort sind nicht mehr up to date.

sincer, nu am inteles unde vor bmw sa pozitioneze aceasta masina. aceasta masina se vrea concurenta cu mercedes CLS sau un fel de alternativa la audi allroad pt ca nu este f clar din silueta masinii. judecand dupa inaltime, masina ar putea fi incadrata si la un fel de "family car" cum e opel zafira insa respectand anumite distante fata de acel segment. pana la urma ce este acest BMW PAS?

si asta e off topic: http://www.youtube.com/watch?v=YGGEvim-pxU...feature=related diferenta fata de primul link , ala cu e36, este ca toate masinile erau teoretic identice adica lotus elise iar omul isi executa toti adversarii in aprox doua minute pe un circuit extrem de virajat si stramt. sunetul motorului este slab insa actele de "vitejie" sunt remarcabile

jimbo, nu am condus. un A4 1.9tdi si mie mi se pare slab din toate punctele de vedere pt ca acea masina era produsa prin 2001-2004 si in locul ei prefer o mazda 6 sau o honda accord de ultima generatie. daca conduceai acel 1.9tdi in perioada lui in care a fost de actualitate si sareai apoi intr-un bmw echivalent, nu mai erai atat de vehement. f bine spus "Concluzia: BMW e unic... pentru mine!!! ". si eu pot spune acelasi lucru dar despre altceva, iar asta nu inseamna ca neg calitatile altcuiva.

man, sincer, unul dintre noi doi are probleme cu vederea sau , daca amandoi vedem bine, atunci unul dintre noi este rau intentionat. deci , mai uita-te o data la filmuletul 1 adica la acesta: si vezi la 1:49-1:50 cum arata un cablu tensionat. este vizibil de la zeci de metri iar cablul tensionat este scos din zapada rau(peste 10 cm). in filmuletul 1 la 2:24-2:26 se vede clar cum masina inainteaza si doar atunci cablul iese din zapada. de fiecare data , in fata masinii, cablul are o orientare catre in jos. probabil iti dai seama ca acel cablu nu este facut din bumbac astfel incat sa atarne chiar, ca sa ajungi inclusiv tu la concluzia ca nu era tensionat. aceeasi situatie este si in filmuletul 2 adica acesta de la secunda 38-40. cablul devine vizibil(scos din zapada) atunci cand masina se apropie de camera video, de asemenea , cand masina trece pe langa camera video se vede cum cablul este orientat catre in jos in zona botului masinii. cablul tensionat ar trebui sa fie deasupra zapezii la aprox 10 cm si vizibil oricand nu doar cand trece masina prin zona respectiva si cand sistemul de prindere de pe masina il scoate la suprafata. cel mai puternic argumet este faptul ca doar apropierea masinii face ca acel cablu sa devina vizibil adica sa fie deasupra zapezii si nu acoperit oarecum de zapada pt ca firul de otel este prins de masina la 10 cm de sol. repet, vezi filmul 1 in zona 1:49-1:50 si acolo poti sa-ti faci o idee despre cum arata un cablu tensionat. de asemenea , nimic nu face vizibil acel cablu de la distanta , daca cablul nu este tensionat insa, cand asta se intampla, acest lucru se vede de la zeci de metri. cum iti explici ca de la 2 metri , cablul nu este vizibil decat atunci cand se apropie masina de locul cu pricina si, tinand cont ca el este prins de masina la o distanta de aprox 10 cm, doar trecerea masinii prin zona cu pricina il face vizibil pt ca il ridica de la pamant?! mie imi place ca, daca situatia aia ce parea penibila cu Q5 s-a demonstrat a fi falsa, trebuie sa vina cineva cu un argumet jenant ca ceea ce face concurenta nu este bun, iar cu argumentarea slaba se merge pana in panzele albe. alte opinii, exceptand-o pe a mea si pe a lui GeorgeAI ? later edit .lasa, ca atunci cand o sa faceti voi 25 de ani de Xdrive(adica peste mai bine de 15 ani) o sa faceti un filmulet cum masinile voastre escaladeaza cota de 8848m. pana atunci uitati-va si analizati ce fac altii.

Cristi.MD ai atitudine tipica si in ton cu o buna parte din userii de aici. chiar nu cred ca e cazul sa-ti raspund rautatilor. ce ai de castigat aruncand flame-uri? filmul 1.uite aici making off-ul: se vede atunci cand incearca sa urce cu anvelope fara tinte ca urca pana la mijlocul pantei iar cand se opreste cablul se tensioneaza. filmul 2.apoi se poate vedea mai bine in testul in care foloseste anvelope cu tinte ca, exact pe final , cand masina ajunge sus si se opreste, firul de otel se tensioneaza si din cauza aceasta se desprinde de la sol iar cand se desprinde, pe el este niste zapada. daca ar fi fost tensonat atinci nu ar mai fi fost pe sol. de asemenea , inainte de asta, sunt niste imagini filmate de pe capota si iar nu se vede firul de otel, fir ce daca ar fi fost tensionat ar fi fost in aer mai ales tinand cont de forma pistei care este f apropiata d eun arc de cerc. tot in filmul doi in secunda 40,41 cu o camera din exterior este filmata masina iar cablul cu care este prinsa masina se vede ca "atarna" nefiind tensionat. cred ca filmuletul doi este mai edificator. chiar in filmul 1 in incercarea esuata se vede la 1min si 49-50 de secunde ca, cablul ar fi fost vizibil de la zeci de metri daca ar fi fost tensionat, tocmai din cauza formei aproximative de arc de cerc pe care o are rampa. toate imaginile din masina si din afara, filmate din apropiere, nu arata ca firul de otel este vizibil semn ca nu este tensionat, el stand pe zapada.

pai am spus eu ceva? daca eram in ton cu atitudinea oamenilor de aici , ma apucam sa sar in sus ca Xdrive-ul de pe x3 este prost samd. ideea era ca prea arunca oamenii post-uri doar de dragul de a o face.

60litri/900km=6,(6) consum asta inseamna ca acel comp de bord da erori f mari.

ca tot vorbeam discutii. de asta ce spuneti? http://www.youtube.com/watch?v=6BkwJjYt7kQ...feature=related

citind ultimile 3 posturi de deasupra acestuia, in ordine cronologica, imi dau seama ca ultimul user nici nu si-a dat seama ce a spus. poate un moderator ii editeaza mesajul ca poate se mai prinde cineva.

@jimbo, ti-am recitit posturile. interesanta opinie. practic tu ai concluzionat ca q5 iti ofera un confort sporit in comparatia cu x3 iar acesta din urma ofera sportivitate suplimentara. in variantele standard asa o fi, nu te contrazic. totusi, tu ai concuzionat ca X3 este de departe superior. pe baza caror criterii ai concluzionat asta? pe baza criteriilor tale si ale altor persoane care cer sportivitate de la masina. eu cer confort in primul rand de la orice masina si ca mine mai sunt altii iar pe baza criteriilor acestui grup x3-ul nu ofera tot ceea ce ofera q5 si tinad cont de aceste lucruri, pt acesti oameni, q 5 este superior. se stie ca bmw si clientii acestei marci sunt orientati catre sportivitate iar clientii audi sunt orientati mai mult catre confort. chiar discutam cu cineva care a condus seria 3 si a4 ambele de ultima generatie, ambele cu suspensii standard si spunea ca seria 3 are suspensiile mult mai sportive si mai rigide iar asta afecteaza confortul dar dau plus de sportivitate. de exemplu, cu toate ca suspensiile bmw sunt "mai sport" chiar in configuratie standard, multi proprietari de bmw , aleg sa si le upgradeze bifand un optional din lista de preturi adica suspensii sport. pe forumul audi sunt maxim 10 masini care au bifate suspensiile sport(ma gandesc ca aici sunt cu zecile) iar din cei maxim 10 proprietari o parte sunt dispusi sa plateasca sume considerabile de bani pt a trece pe suspensii standard pt simplu motiv ca cele sport nu sunt confortabile. e o chestie de criterii proprii si de ceea ce iti doresti de la o masina. tu vrei sportivitate. ok. pt alte persoane sunt importante alte aspecte. revenind la q5 si la ultimile modele de audi in general. din lista de preturi poti bifa urmatoarele: Pachet S line Sport Plus, ce contine printre altele:- Suspensie S line. apoi mai poti bifa Amortizoare reglabile- adapteaza taria amortizoarelor in functie de preferintele soferului. Garda la sol este mai mica cu 20 mm. Nota: doar impreuna cu Audi Drive. bifezi apoi si Audi Drive Select- 3 moduri disponibile comfort, automatic si dinamic + un mod individual mai poti bifa si Directie dinamica. Nota:numai impreuna cu Audi Drive Select. iar rezultatul este urmatorul: poti avea suspensiile asa cum le vrei: pe confort atunci cand esti cu sotia si copilul, pe sport atunci cand esti cu amanta si vrei sa o impresionezi. Acest Audi drive select umbla nu doar la setarile suspensiei ci si in managementul motorului si al cutiei plus in managementul directiei putandu-le avea sportive in modul "dinamic" sau confortabile in modul "confort" in modul individual poti face ce vrea muschiul tau adica poti seta suspensia pe sport, directia pe confort iar motorul pe "auto" lasand in grija masinii, modul cum reactioneaza acesta. obtii o masina sportiva din q5? cu siguranta da. prin niste apasari de butoane poti avea aceeasi masina intr-o tinuta confortabila? sigur ca da. la x3 poti face asta? probabil ca nu(stii ca ti-am spus despre sotie +copil si de amanta) cand mai mergi la un dealer audi, cere-le pt drive test o masina configurata asa cum ti-am aratat eu mai sus. este posibil sa aiba si daca au, alearga-le masina in toate modurile posibile, folosindu-te de acel "audi drive select". nu uita sa treci si cutia in modul S. q5 vine in varianta de cutie automata doar cu cutie avand dublu ambreiaj. vei vedea ca q5 poate fi suficient de sportiv inclusiv pt gusturile "rafinate" ca ale tale. insa, poate sa fie x3 suficient de confortabil pt gusturile "rafinate" ca ale mele? atasez o poza pt a vedea si alti doritori cum setezi sistemul "audi drive select" bafta si tie !

hmmm ati pus acel clip cu Q5 ce se parea ca se impotmoleste la o proba ce fiecare harb o trecea si radeati de va tavaleati: http://www.youtube.com/watch?v=AgpJ8PFvKrI&NR=1 eu mi-am dat seama din prima ca este ceva in neregula si ma gandeam ca soferul este de vina insa se pare ca oamenii au incercat sa arate alte lucruri: "This reason why this happened is as follows, our test driver was demonstrating the Electronic stabilisation program in a controlled manner. This programme which is switchable on the Q5 increases stability reduces the tendency to skid and improves the stability and road holding of the vehicle. Now you can imagine that not all 4x4s would be put through similar angles as what we were demonstrating to you and the rest of the Top Gear Live attendees. So to clarify this system is very impressive there is no vehicle fault here, Our Driver was simply demonstrating ESP switched on (ON ROAD MODE) and off (OFF-ROAD MODE) David Bassett" imagini din testul ala comparativ , filmate din alt unghi si fara ca soferul sa se joace cu ESP On OFF: v-am mai recomandat celor care va ambalati pe aici pe forum sa nu mai fiti mediocri si sa va mai puneti si mintea la contributie atunci cand gasiti gunoaie pe net sau filmulete pe care nu stiti sa le interpretati.

http://www.worldcarfans.com/9090220.015/bm...ck-in-snow-bank

X1 este facut pe platforma lui seria 3, deci spatiul ar trebui sa fie comparabil cu acea masina si nu cu serua 1.

sa nu spuneti ca eu nu aduc valoare acestui forum!!! am postat multe lucruri interesante despre bmw(si nu numai) despre care multi dintre cei de aici habar nu aveau sau nu stiau unde sa caute.

mai stau un pic pe aici in speranta ca mai diminuez din incultura(ca sa fiu decent nu folosesc alt cuvant) iar aici e f mult de treaba.

nu caut polemici. le dau peste nas oamenilor ce vorbesc aiurea si care habar nu au pe ce lume traiesc.

imi plac oamenii care o fac pe desteptii si ei habar nu au despre ce vorbesc. care este legatura intre tiguan si q5? tiguan este facut pe platforma tehnica a lui golf cu care imparte totul. q5 este facut pe platforma lui a4. tiguan motoare transversale+haldex si nici macar unul nu este identic cu altul de la q5. alte motoare, alte cilindree. q5 motoare longitudinale+torsen. q5 motoare in spatele puntii fata, tiguan nu. samd. @Jimbo08. ai vorbit mult fara sa ne spui nimic. nu am inteles unde ai gasit tu superioritatea lui X3 incat ai concluzionat ca este o masina mai reusita. ai mers prin serpentine cu q5 ca sa stii precizia directiei si tinuta de drum?