edit

termenul de "ura" poate a fost cam fortat. in rest , sunt cativa tipi cu bmw pe forumul audi care au viata lunga si nu se ia nimeni fara motiv de ei. a fost cineva cu o seria 5 care numai aiurea dadea in audi si bineinteles ca i-a sarit lumea in cap si s-a retras. este chiar la noi pe forum un tip ce are un RS4 420 cp si un q7 4.2tdi de 326cp si acum si-a comandat si un e93 335i si toata lumea asteapta opinii. eu cred ca nu e dracu atat de negru nici aici si nici acolo insa e mai greu cu acceptatul de opinii ce nu sunt in ton cu ideile majoritatii ce compun forumul.

@big 990 nu are nici un rost sa pun linkuri pt ca nu s-ar mai termina polemica.eu cred ca oSerX a concluzionat destul de bine. observatia mea initiala a pornit de la faptul ca aici pe forum imediat cum cineva gaseste un filmulet cu un audi caruia i se intampla ceva, imediat il posteaza ca sa arunce cu pietre fara sa se gandeasca nici o secunda ce e in spatele acelui filmulet. si s-a vazut clar in filmuletul cu q5 ca ala de la volan este un cretin. eu cred ca ura asta impotriva lui audi aici pe forum are radacini care ar putea fi observate si care ar aduce niste concluzii f interesante.

Logic, Audi investeste in modele noi si ceilalti se uita cu pizma la ei. A propos de Audi-ul asta al tau, am facut un test-drive cu S5-ul cu 3 saptamani in urma. Masina avea o gramada de optionale, statea bine pe sosea, era rapida, dar crede-ma ca nu as da 335-ul meu pe S5-ul ala mai scump :) Senzatia la volan e cu totul alta in 335. Da, e frumoasa ca porcul. nu se uita nimeni cu pisma la ei ci pur si simplu investesc mai mult. am enumerat mai sus ultimile modele aparute cat si cele ce urmeaza sa apara in 2009 iar asta le va aduce un avantaj in vanzarile din acest moment al crizei economice. la BMW lucrurile cu upgrade-urile se misca mai greu. S5-ul are un singur defect in opinia mea: motorul V8 de 4.2 care atarna ca un rahat pe puntea fata. deja S4 a aparut cu 3.0tfsi V6 si 333 cp+440NM. acest motor este pus si pe S5-ul cabrio (abia aparut) si va fi pus si pe S5-ul coupe inlocuind vechiul 4.2; daca la comportamentul pe asfalt 335i statea mai bine ca s5 coupe, ar trebui testata varianta cuV6 3.0tfsi 333cp(masina mult mai usoara si cu mai putine kg pe puntea fata). anyway, suntem cam offtopic

acum o luna jumate a fost o situatie ciudata si era sa ma aleg cu un Audi A4... pe langa faptul ca era mai scump decat BMW seria 3 la aceleasi dotari dur afix 6 luni livrarea... pt o masina de calitate trebuie sa platesti un ban in plus si trebuie sa ai rabdare sa-ti fie livrata. vanzarile audi vor scadea cu siguranta. in septembrie au avut o crestere de 12,3%, in octombrie 7,2%, iar in noiembrie 0,4%. ramane de vazut ce se intampla in decembrie si apoi anul urmator. poate vor avea o scadere dar cu maxim 10% insa nicicum comparativa cu cele peste 25% scadere pe care le au bmw si mercedes si asta pt ca audi investesc in modele noi. X6 este o masina aratoasa rau si vor vinde de vor rupe. problema este ca X6 nu va crea o categorie aparte de cumparatori. cumparatorii de X6 vin in proportie de maxim 10% din randurile celor ce se gandeau la o limuzina(indiferent de producator), poate un maxim de 25% din randurile celor ce se gandeau la un SUV al concurentei si, cred eu, marea majoritate a cumparatorilor vin din randurile celor ce si-ar fi cumparat X5 daca X6 nu ar fi existat.

ce s-a intamplat in testul ala de la protv este explicat in detaliu pe una din paginile trecute in acest topic. imi place ca ceea ce fac niste baieti in curtea scolii gen protv sau aia din linkul de mai sus, este considerat ca avand valoare si a prezenta realitatea. insa publicatiile celebre gen autobild, autozeitung, automotorundsport, cand au facut imediat dupa lansarea lui A4 o suma de peste 10 teste comparative diferite in care erau a4, seria 3 si mercedes C si in ABSOLUT toate era castigator la general A4 indiferent de configuratie si motorizare au fost catalogate pe acest forum ca fiind subiective si ireale iar aceste publicatii fac jurnalism auto de zeci de ani si si-au castigat o reputatie pe piata mondiala. dream on.

audi A4 se livreaza intre 2 si 3 luni. poate doar sa ceri o dotare din linia "audi exclusive" ca sa iti intarzie masina f mult. a mai fost o problema cu un optional ce costa 48 euro +TVA si daca il vroiai asteptai juma de an. informatiile tale nu pot trage o concluzie generala. au mai fost probleme cu A3 facelift unde asteptai 6 luni. Q5 abia lansat se livreaza in doua luni. singurele cu probleme sunt R8, A8, Q7. asteptam 3 luni sa vedem ce se intampla.

probabil stii ca de banii unei bucati 320i iti cumperi doua bucati de renault megane f1 si atunci ai sa spui ca esti impresionat de ce poate un renault megane(de doua ori mai ieftin) corect era sa se compare cayman S cu bmw 135i si atunci nu mai aveau pt ce sa faca cei de la top gear emisiunea. pe caymann aveai motor la fel de capabil insa aveai numeroase altele in plus. se punea problema daca se merita diferenta de pret platita pe un caymann. oare se merita diferenta de pret platita pe un 320i in fata unui megane f1?

audi !!! in octombrie si noiembrie au avut o crestere a vanzarilor la nivel mondial , trend ce se asteapta ca va fi la fel si in decembrie. de asemenea trendul respectiv este asteptat de catre specialisti si pt anul urmator tinand cont si de noile masini abia lansate: A5 cabrio, Q5, R8 V10, Q7 v12, A6 facelift sau de lansarile din lunile imediat urmatoare: -A4 allroad, TT RS(5 cilindri, 2.5tfsi 350CP), Q7 facelift, A5 sportback (care va fi o supermasina), R8 cabrio, A8(la sf lui 2009).

cum spui tu, tati. am ajuns sa o traiesc si pe asta: oameni care sunt atat de naivi si cred ca nu exista ceva mai bun ca xdrive. sunt sigur ca daca bmw se vor apuca sa construiasca ceva camioane vor fi voci ce vor spune ca nu exista camioane mai bune ca cele construite de bmw. mercedes, daf, scania, volvo, renault, iveco sunt niste rahaturi. maine poimanine daca vor construi si lcd-uri sa vezi atunci ce penale vor deveni samsung si sony. si bineinteles ca cei ce ridica piatra de jos, in viata lor nu vor avea ocazia sa se urce la volanul unui Q5 cu kilometrajul de la zero insa ei critica de la volanul bmw-urilor de 2500 de euro, bmw-uri inmatriculate in bulgaria sau de la volanul unei serii 3,5,7 de dupa 2000 dar pt care nu au mai ajuns banii de casco, anvelope de iarna samd. clienti ale rubricii donatii sau care roaga pe cineva sa-i aduca o piesa atunci cand acel cineva mai are drum prin x oras pt ca taxele postale sunt 40 ron. amuzament.

mai nene. voi chiar nu vedeti decat ceea ce vreti sa vedeti. ala era atat de dobitoc incat era sa distruga si cutia de viteze. iar modul cum a abordat el acel obstacol scoate in evidenta cat de prost este. era sa se rastoarne. pai ala a fost probabil singurul dobitoc ce a calcat frana violent in momentul in care a trecut in partea cealalta a obstacolului. plus ca desteptul opreste si motorul de doua ori. hai sa fim seriosi. eu chiar nu inteleg ce fel de oameni se entuziasmeaza de asemenea rahaturi.

pana la urma , seria 3 facelift a primit un singur upgrade la motoare mai precis la cel diesel de 3 litri de la 231 cp si 500 nm la 245 cp si 520 nm. altceva nimic si nu cum se spunea intr-un topic de acum cateva luni ca seria 3 facelift va primi zeci de cp la fiecare motor cu toate ca era logic ca singurul motor ce va primi cp in plus va fi cel de 3 litri si 231 cp. mai era de asteptat ca 318d sa primeasca ceva peste 10 cp in plus. la restul nu era nici un motiv de marketing sa se umble.

nu prea este la subiect insa ce planuri mai are bmw din punct de vedere al motoarelor? ceva motoare noi sau upgradeuri la cele deja existente?

nu am stiut unde sa postez si m-am gandit sa o fac aici: la ultima generatie de X5, cea care a aparut la inceputul lui 2007, ce latime au jantele de 19 inch ce au pe ele anvelope de 255/50R19? 8, 8.5 sau 9?

are cineva graficul putere cuplu pt motorul diesel de doi litri si 177 cp? dar pt cel de 163 cp. as fi f interesat sa-l vad.

nu, pt ca torsenul nu poate face asta si pt ca nu este necesar decat in show-urile tv. in nici o situatie de pe lumea asta nu se va ajunge la cazul in care una din punti sa nu aiba aderenta deloc. quattro transmite maxim 65% pe puntea fata si maxim 85% pe cea spate. potrivit acestui argument de care se agata toti analistii de tractiuni integrale, din cele mai dificile situatii te pot scoate xdrive si cu .... ford fivehundred de ex, pt ca aceste masini sunt capabile sa transfere integral cuplul catre una din punti. in ce moment din filmuletul de mai jos a fost necesar sa se transfere cuplul spre 100% spre una din punti? iar masina aia are quattro generatia 4 fata de generatia 6 la care s-a ajuns acum.

quattro de pe noul lansat S4 are acelasi sitem ca X6-le in sensul ca poate transmite cuplul pe roata incarcata dinamic, ca sa folosesc o expresie de a ta si bineinteles acest quattro va fi si pe restul turmei de audi. asa cum am spus intr-un topic mai sus , sunt cateva zeci de masini care pot trimite 100% din cuplu pe puntea cu mai mare aderenta, deci asta nu este ceva iesit din comun. toate masinile ce au haldex-ul suedezilor pot face asta iar asta nu este nimic avansat. masinile echipate cu haldex pot face asta incepand din 1996. Tinand cont de aceste ultime update-uri aduse la Xdrive, cine credeti ca se descurca mai bine in off road un touareg sau un Xdrive de la X3, X5, X6?

stiu ca nu are cum sa fie trucat. ca doar e filmulet filmat de un cameraman amator. stiu ca primul xdrive adevrat a aparut pe X3, si bineinteles ca l-a primit apoi si X5 si X6, iar aceste masini ies f usor dintr-o situatie descrisa de mine: rotile de pe diagonala suspendate. dar cum sta sotuatia cu seria 3 sau seria 5 ce au xdrive.

depre acest filmulet pe care si eu am crezut initial ca este trucat imi reformulez opinia: nu este. asta chiar este realitate. daca cei ce considera ca acest filmulet este un argument ca xdrive este mai bun, se insala. situatia din filmulet este echivalenta cu situatia in care rotile spate sunt suspendare. pt ca practic in acea situatie aderenta este absolut 0 pe puntea spate. sistemul quattro trebuie sa "prinda" ceva cu macar o roata de pe puntea spate. pe orice gheata , chiar si pe un patinoar olimpic din moscova , daca pui rotile fata pe mocheta si cele spate pe gheata, pe rotile spate tot vei avea o oarecare aderenta fie ea si de 1% pe fiecare roata din spate. in aceasta situatie quattro =xdrive. si pt ca oriunde am merge cu masina nu putem ajunge sa avem rotile fata sau rotile spate in aer, acel filmulet ramane la stadiul de demonstratie de marketing pt ca nimeni nu este suficient de prost incat sa urce puntea spate pe doua cricuri de schimbat roti si apoi sa plece cu masina de pe loc. dupa cum stiti, masinile nu pot merge pe drum sau pe orice doar pe doua roti iar alea sa fie rotile de pe fata. imi pare rau sa dezamagesc pe cineva care credea ca acest filmulet este un argument. totusi, nu stiu ce se intampla cu Xdrive in situatia in care o roata de pe fata (stanga sa spunem) si una de pe spate(dreapta) sunt in aer. aceasta situatie se poate intalni. si nu ma refer la Xdrive-ul de pe X6(asta poate iesi din situatia asta) ci la orice xdrive. aceasta situatie nu putea fi gestionata nici de quattro pana la inceputul lui 2006.

stai linistit , nu m-am referit la tine. poate termenul "a abera" a fost dur si o recunosc insa este f comparabil cu ce am primit eu pe aici. era altcineva care sustinea ca doar xdrive poate pe luma asta sa trensfere 100-0 si 0-100 iar eu am aratat o lista lunga de masini care pot asa ceva. tu ai spus ca x drive poate sa trensfere 100-0 si 0-100 nu ai spus ca "doar xdrive" poate. altcineva a facut-o.

pt ca a deschis cineva un topic ce a fost inchis o sa-i raspund. quattro este o tractiune permanenta. deci nu trage fata si cand este nevoie intra si spatele sau invers. pana la penultima generatie de quattro distributia era 50%-50% iar distributia putea merge pana la 25%-75% sau 75%-25%. la ultima generatie tractiunea este tot permanenta insa distributia standard este 40%fata-60%spate si distributia cuplului poate merge pana la maxim 65% fata si maxim 85% spate in teorie mult mai slab ca si orice masina ce este dotata cu haldex ce poate distribui 100%-0% sau 0%-100%: Volkswagen Group (Volkswagen AG) Audi A3 quattro Audi S3 Audi TT quattro Bugatti Veyron SEAT LeĂłn 4 SEAT Altea Freetrack 4 SEAT Alhambra 4 Škoda Octavia 4x4 VW Golf 4motion VW Golf R32 VW Bora 4motion VW New Beetle RSi VW Passat 4motion B6 Platform VW Sharan 4motion VW Tiguan VW Multivan 4motion VW Caddy 4motion Volvo Cars Volvo S40 AWD Volvo V50 AWD Volvo S60 AWD Volvo S60R AWD Volvo XC60 (Haldex Fourth Gen) Volvo V70 AWD Volvo S70 AWD Volvo V70R AWD Volvo XC70 (Haldex First Gen through 2002, Second Gen 2003-2007, Third Gen 2008+) Volvo S80 AWD Volvo XC90 (Haldex Second Gen) Ford Ford Five Hundred Ford Freestyle Ford Kuga Mercury Montego Land Rover LR2 GM Saab 9-3 Aero XWD (Haldex Fourth Gen 2008.5+) Saab 9-3 Turbo X (Haldex Fourth Gen) deci , nu doar Xdrive poate distribui 100%-0% sau 0%-100% cum abera cineva mai inainte ci orice harb dotat cu haldex. torsenul nu poate distribui 100%-0% si invers pt ca specificatiile tehnice nu-i permit insa o asa situatie este f greu de intalnit: chiar dacaai pune rotile fata pe un patinoar si rotile spate pe pamant sau zapada, catre puntile fata se va duce cu siguranta o parte din cuplu indifernet ca ai quattro, xdrive sau 4motion. totusi torsenul are alte avantaje tehnice care il fac mult superior unui haldex (de exemplu) si care il fac ales de constructorii care stiu cel mai mult in materie de tractiune integrala: subaru(referinta) si audi(locul2). este frumos sa spui ca ai o masina ce poate distribui 100-0 si 0-100 insa astea-s teorii ce in practica nu vor fi intalnite niciodata. f important: un torsen cu care este dotat subaru si audi permit iesirea dintr-o situatie dificila in cazul in care doar o roata are tractiune. de asemenea, recent, odata cu aparitia noului S4, in curbe rotile dreapta de la quattro primesc mai mult cuplu comparativ cu cele din interior adica asa cum face cel mai bun sistem de tractiune integrala din lume X drive-ul lui X6. LATER EDIT: diferenta intre X drive si quattro consta si in urmatoarele: "The Xdrive Traction system is more reactive than preventative, in that the rear axle must lose traction and start to spin before the system operates and sends torque to the front axle. The Quttro permanent 'full-time' even torque split under non-slipping conditions makes slipping less likely to start". AAA stiu, soferul nici nu-si da seama si deja xdrive a si trimis cuplul pe puntea fata. ce frumos!!

intrebari: cum este distribuit cuplul la Xdrive de ultima generatie in conditii normale de mers? 40% fata-60% spate? BMW foloseste Haldex? nu vreau sa-si dea cu presupusul cineva ci doar vreau sa verific informatiile astea cu cineva ce stie sigur 100%.

copile, pt ca emisiunea respectiva se uita si cei ca tine, trebuia sa castige si audi la ceva mai ales ca un capitol"aspect exterior" este subiectiv. daca se uita doar agricultoarea de bunica-mea, atunci nu era necesar ca audi sa castige la capitolul "aspect exterior" pt ca ea nu se pricepe chiar deloc, spre deosebire de altii care se pricep oarecum. cand citesc "quattro net inferior" chiar ma amuz. inca te mai uiti la filemele cu van damme? copile, toti stiu sa spun ca ala este net inferior. hai sa-mi spuna careva cum functioneaza Xdrive-ul (asta in cazul in care stie cineva) si apoi decidem impreuna care este inferior. din uitatul la testele protv, oricine stie sa spuna asta, dar stie cineva sa explice sisitmeul de functionare Xdrive sau va trebui sa vi-l explic tot eu. nu de alta, dar am observat ca stiu mai multe despre bmw decat 95% ce se declara fani bmw. cineva intreba urmatoarele "si daca iesea invingator A5, insemna ca testul a fost comandat de Audi?" nu asta insemna. insa, modul in care vorbeau aia despre neta inferioritate quattro era aidoma unui om de rand care pierde vremea pe forum. vehementa cu care aia vorbeau pe acolo starneste zambete, mai ales ca masinile alea au fost testate cu anvelope de vara. intrebare: oare cu care tractiune integrala ai sanse mai multe sa iesi dintr-o zapada: cu un Xdrive sau cu ceea ce are ...lada niva? auzi, oare crede cineva ceea ce se intampla in filmuletul de mai jos? eu nu cred o iota. daca aveam mintea multora, probabil ma bateam acum cu caramida peste piept. aici s-au platit bani grei, mai ales ca in filmulet este si un offroader pur sange : nissan patrol care nu are ce discuta nici cu quattro nici o o amarata de tractiune xdrive: http://video.google.com/videoplay?docid=91...3&q=quattro sa nu-mi spuneti ca si asta este pe bune:

www.anvelopa-janta.ro. sunt ieftine acolo. daca vreti sa vedeti teste comparative: autozeitung.de, adac.de, automotorundsport.de, autobild.de le gasiti pe acolo ca sunteti baieti mari.

stimate, nici in cativa ani un Xdrive nu va face cat quattro. testul de care spui fie a fost comandat de bmw fie a fost facut de neprofesionisti. inclin sa cred ca e prima varianta. in primul rand si bmw si audi erau cu tractiune integrala. apoi, ambele masini erau cu anvelope de vara pe zapada, amanunt despre care 99,99% din cei ce au vazut sau au citit despre acest test habar nu au. apoi, audi A5 era incaltat cu cele mai mari jante si cele mai late cauciucuri disponibile la ora aia. A5 avea roti de 255/35R19 atat pe fata cat si pe spate. imaginati-va ce inseamna sa ai o masina incaltzata cu niste anvelope super sport de vara si late ca naiba. si bmw-ul avea anvelope de vara insa latimea lor era de 225 pe fata si 245 pe spate. diferentele sunt notabile fata de latimea anvelopelor de la audi si mai ales pt puntea fatza care este f importanta. in test, cei de la promotor spuneau ca directia la audi nu este buna ca aderenta de asemenea samd. pai cum naiba sa fie buna cu anvelope de 255 caci si pe o ploaie torentiala poti avea probleme cu niste anvelope cu o asa latime dar pe zapada! so , testul a fost facut fie de ageamii care habar nu aveau si nu au stiut cum sa dea ambelor masini sanse egale. masinile respective in primul rand nici nu erau pregatite pt un astfel de test. in mod normal ambele masini trebuiau inclatate cu anvelope de iarna de 205 sau 225 si apoi se dadea un verdict. sau, testul a fost facut de oameni care stiau ce fac si care au fost platiti sa dezavantajeze pe audi pt ca banii se recuperau de cei ce au investit in acest test de la prostii care nu sunt pasionati nici de audi nici de bmw dar care sunt indecisi intre aceste doua masini. pt ca sa fim seriosi, cine iubeste bmw nu va cumpara aproape niciodata audi chiar daca la modelul respectiv de masina , audi este peste. acelsi lucru este valabil si invers: cine iubeste audi nu va cumpara aproape niciodata bmw chiar daca la modelul respectiv de masina , bmw este peste. testul respectiv a venit la aprox 10 luni de la lansarea lui A5 pe piata, lansare care a afectat vanzarile bmw. intrebare, pt ca vad ca sunt f multi specialisti pe aici: cum functioneaza Xdrive-ul? cum este distributia cuplului? cum variaza acesta intre puntea fata si spate? cum variaza distributia cuplului in cadrul aceleaiasi punti in cazul in care o roata pierde aderenta? ce face x drive-ul atunci cand o roata pierde aderenta?

wintersport 3D este o anvelopa premium de iarna produsa de dunlop, M3 este o anvelopa de rand care in mod normal la dimensiunea cumparata de tine un set costa intre 1400 si 1500 RON cu indice de viteza H. un wintersport 3D, daca stii sa cauti le cumperi cu 380 Ron pe bucata ce-i drept cu indice de viteza T, cu H costand pe la 410RON iar cu V undeva la max 450RON. ce indice de viteza au ale tale? exact asa cum am spus M3 este pt userii care fie nu se pricep fie nu au condus o masina incaltata cu o anvlopa premium de iarna si numai o astfel de persoana poate vorbi la superlativ de aceasta anvelopa. 3D este anvelopa premium dunlop , anvelopa ce este potrivit majoritatii (sa spunem specialistilor) cea mai buna anvelopa de iarna din lume. peste wintersport M3 sunt cel putin 10 modele de anvelope de la diferiti producatori. va rog sa faceti diferenta intre 3D si M3. stiu ca nu difera decat o litera si este mai greu cateodata. btw. pt a nu avea probleme cu anvelopa dunlop, trebuie sa scrie pe ea fabricat in germania.