edit

depre acest filmulet pe care si eu am crezut initial ca este trucat imi reformulez opinia: nu este. asta chiar este realitate. daca cei ce considera ca acest filmulet este un argument ca xdrive este mai bun, se insala. situatia din filmulet este echivalenta cu situatia in care rotile spate sunt suspendare. pt ca practic in acea situatie aderenta este absolut 0 pe puntea spate. sistemul quattro trebuie sa "prinda" ceva cu macar o roata de pe puntea spate. pe orice gheata , chiar si pe un patinoar olimpic din moscova , daca pui rotile fata pe mocheta si cele spate pe gheata, pe rotile spate tot vei avea o oarecare aderenta fie ea si de 1% pe fiecare roata din spate. in aceasta situatie quattro =xdrive. si pt ca oriunde am merge cu masina nu putem ajunge sa avem rotile fata sau rotile spate in aer, acel filmulet ramane la stadiul de demonstratie de marketing pt ca nimeni nu este suficient de prost incat sa urce puntea spate pe doua cricuri de schimbat roti si apoi sa plece cu masina de pe loc. dupa cum stiti, masinile nu pot merge pe drum sau pe orice doar pe doua roti iar alea sa fie rotile de pe fata. imi pare rau sa dezamagesc pe cineva care credea ca acest filmulet este un argument. totusi, nu stiu ce se intampla cu Xdrive in situatia in care o roata de pe fata (stanga sa spunem) si una de pe spate(dreapta) sunt in aer. aceasta situatie se poate intalni. si nu ma refer la Xdrive-ul de pe X6(asta poate iesi din situatia asta) ci la orice xdrive. aceasta situatie nu putea fi gestionata nici de quattro pana la inceputul lui 2006.

stai linistit , nu m-am referit la tine. poate termenul "a abera" a fost dur si o recunosc insa este f comparabil cu ce am primit eu pe aici. era altcineva care sustinea ca doar xdrive poate pe luma asta sa trensfere 100-0 si 0-100 iar eu am aratat o lista lunga de masini care pot asa ceva. tu ai spus ca x drive poate sa trensfere 100-0 si 0-100 nu ai spus ca "doar xdrive" poate. altcineva a facut-o.

pt ca a deschis cineva un topic ce a fost inchis o sa-i raspund. quattro este o tractiune permanenta. deci nu trage fata si cand este nevoie intra si spatele sau invers. pana la penultima generatie de quattro distributia era 50%-50% iar distributia putea merge pana la 25%-75% sau 75%-25%. la ultima generatie tractiunea este tot permanenta insa distributia standard este 40%fata-60%spate si distributia cuplului poate merge pana la maxim 65% fata si maxim 85% spate in teorie mult mai slab ca si orice masina ce este dotata cu haldex ce poate distribui 100%-0% sau 0%-100%: Volkswagen Group (Volkswagen AG) Audi A3 quattro Audi S3 Audi TT quattro Bugatti Veyron SEAT LeĂłn 4 SEAT Altea Freetrack 4 SEAT Alhambra 4 Škoda Octavia 4x4 VW Golf 4motion VW Golf R32 VW Bora 4motion VW New Beetle RSi VW Passat 4motion B6 Platform VW Sharan 4motion VW Tiguan VW Multivan 4motion VW Caddy 4motion Volvo Cars Volvo S40 AWD Volvo V50 AWD Volvo S60 AWD Volvo S60R AWD Volvo XC60 (Haldex Fourth Gen) Volvo V70 AWD Volvo S70 AWD Volvo V70R AWD Volvo XC70 (Haldex First Gen through 2002, Second Gen 2003-2007, Third Gen 2008+) Volvo S80 AWD Volvo XC90 (Haldex Second Gen) Ford Ford Five Hundred Ford Freestyle Ford Kuga Mercury Montego Land Rover LR2 GM Saab 9-3 Aero XWD (Haldex Fourth Gen 2008.5+) Saab 9-3 Turbo X (Haldex Fourth Gen) deci , nu doar Xdrive poate distribui 100%-0% sau 0%-100% cum abera cineva mai inainte ci orice harb dotat cu haldex. torsenul nu poate distribui 100%-0% si invers pt ca specificatiile tehnice nu-i permit insa o asa situatie este f greu de intalnit: chiar dacaai pune rotile fata pe un patinoar si rotile spate pe pamant sau zapada, catre puntile fata se va duce cu siguranta o parte din cuplu indifernet ca ai quattro, xdrive sau 4motion. totusi torsenul are alte avantaje tehnice care il fac mult superior unui haldex (de exemplu) si care il fac ales de constructorii care stiu cel mai mult in materie de tractiune integrala: subaru(referinta) si audi(locul2). este frumos sa spui ca ai o masina ce poate distribui 100-0 si 0-100 insa astea-s teorii ce in practica nu vor fi intalnite niciodata. f important: un torsen cu care este dotat subaru si audi permit iesirea dintr-o situatie dificila in cazul in care doar o roata are tractiune. de asemenea, recent, odata cu aparitia noului S4, in curbe rotile dreapta de la quattro primesc mai mult cuplu comparativ cu cele din interior adica asa cum face cel mai bun sistem de tractiune integrala din lume X drive-ul lui X6. LATER EDIT: diferenta intre X drive si quattro consta si in urmatoarele: "The Xdrive Traction system is more reactive than preventative, in that the rear axle must lose traction and start to spin before the system operates and sends torque to the front axle. The Quttro permanent 'full-time' even torque split under non-slipping conditions makes slipping less likely to start". AAA stiu, soferul nici nu-si da seama si deja xdrive a si trimis cuplul pe puntea fata. ce frumos!!

intrebari: cum este distribuit cuplul la Xdrive de ultima generatie in conditii normale de mers? 40% fata-60% spate? BMW foloseste Haldex? nu vreau sa-si dea cu presupusul cineva ci doar vreau sa verific informatiile astea cu cineva ce stie sigur 100%.

copile, pt ca emisiunea respectiva se uita si cei ca tine, trebuia sa castige si audi la ceva mai ales ca un capitol"aspect exterior" este subiectiv. daca se uita doar agricultoarea de bunica-mea, atunci nu era necesar ca audi sa castige la capitolul "aspect exterior" pt ca ea nu se pricepe chiar deloc, spre deosebire de altii care se pricep oarecum. cand citesc "quattro net inferior" chiar ma amuz. inca te mai uiti la filemele cu van damme? copile, toti stiu sa spun ca ala este net inferior. hai sa-mi spuna careva cum functioneaza Xdrive-ul (asta in cazul in care stie cineva) si apoi decidem impreuna care este inferior. din uitatul la testele protv, oricine stie sa spuna asta, dar stie cineva sa explice sisitmeul de functionare Xdrive sau va trebui sa vi-l explic tot eu. nu de alta, dar am observat ca stiu mai multe despre bmw decat 95% ce se declara fani bmw. cineva intreba urmatoarele "si daca iesea invingator A5, insemna ca testul a fost comandat de Audi?" nu asta insemna. insa, modul in care vorbeau aia despre neta inferioritate quattro era aidoma unui om de rand care pierde vremea pe forum. vehementa cu care aia vorbeau pe acolo starneste zambete, mai ales ca masinile alea au fost testate cu anvelope de vara. intrebare: oare cu care tractiune integrala ai sanse mai multe sa iesi dintr-o zapada: cu un Xdrive sau cu ceea ce are ...lada niva? auzi, oare crede cineva ceea ce se intampla in filmuletul de mai jos? eu nu cred o iota. daca aveam mintea multora, probabil ma bateam acum cu caramida peste piept. aici s-au platit bani grei, mai ales ca in filmulet este si un offroader pur sange : nissan patrol care nu are ce discuta nici cu quattro nici o o amarata de tractiune xdrive: http://video.google.com/videoplay?docid=91...3&q=quattro sa nu-mi spuneti ca si asta este pe bune:

www.anvelopa-janta.ro. sunt ieftine acolo. daca vreti sa vedeti teste comparative: autozeitung.de, adac.de, automotorundsport.de, autobild.de le gasiti pe acolo ca sunteti baieti mari.

stimate, nici in cativa ani un Xdrive nu va face cat quattro. testul de care spui fie a fost comandat de bmw fie a fost facut de neprofesionisti. inclin sa cred ca e prima varianta. in primul rand si bmw si audi erau cu tractiune integrala. apoi, ambele masini erau cu anvelope de vara pe zapada, amanunt despre care 99,99% din cei ce au vazut sau au citit despre acest test habar nu au. apoi, audi A5 era incaltat cu cele mai mari jante si cele mai late cauciucuri disponibile la ora aia. A5 avea roti de 255/35R19 atat pe fata cat si pe spate. imaginati-va ce inseamna sa ai o masina incaltzata cu niste anvelope super sport de vara si late ca naiba. si bmw-ul avea anvelope de vara insa latimea lor era de 225 pe fata si 245 pe spate. diferentele sunt notabile fata de latimea anvelopelor de la audi si mai ales pt puntea fatza care este f importanta. in test, cei de la promotor spuneau ca directia la audi nu este buna ca aderenta de asemenea samd. pai cum naiba sa fie buna cu anvelope de 255 caci si pe o ploaie torentiala poti avea probleme cu niste anvelope cu o asa latime dar pe zapada! so , testul a fost facut fie de ageamii care habar nu aveau si nu au stiut cum sa dea ambelor masini sanse egale. masinile respective in primul rand nici nu erau pregatite pt un astfel de test. in mod normal ambele masini trebuiau inclatate cu anvelope de iarna de 205 sau 225 si apoi se dadea un verdict. sau, testul a fost facut de oameni care stiau ce fac si care au fost platiti sa dezavantajeze pe audi pt ca banii se recuperau de cei ce au investit in acest test de la prostii care nu sunt pasionati nici de audi nici de bmw dar care sunt indecisi intre aceste doua masini. pt ca sa fim seriosi, cine iubeste bmw nu va cumpara aproape niciodata audi chiar daca la modelul respectiv de masina , audi este peste. acelsi lucru este valabil si invers: cine iubeste audi nu va cumpara aproape niciodata bmw chiar daca la modelul respectiv de masina , bmw este peste. testul respectiv a venit la aprox 10 luni de la lansarea lui A5 pe piata, lansare care a afectat vanzarile bmw. intrebare, pt ca vad ca sunt f multi specialisti pe aici: cum functioneaza Xdrive-ul? cum este distributia cuplului? cum variaza acesta intre puntea fata si spate? cum variaza distributia cuplului in cadrul aceleaiasi punti in cazul in care o roata pierde aderenta? ce face x drive-ul atunci cand o roata pierde aderenta?

wintersport 3D este o anvelopa premium de iarna produsa de dunlop, M3 este o anvelopa de rand care in mod normal la dimensiunea cumparata de tine un set costa intre 1400 si 1500 RON cu indice de viteza H. un wintersport 3D, daca stii sa cauti le cumperi cu 380 Ron pe bucata ce-i drept cu indice de viteza T, cu H costand pe la 410RON iar cu V undeva la max 450RON. ce indice de viteza au ale tale? exact asa cum am spus M3 este pt userii care fie nu se pricep fie nu au condus o masina incaltata cu o anvlopa premium de iarna si numai o astfel de persoana poate vorbi la superlativ de aceasta anvelopa. 3D este anvelopa premium dunlop , anvelopa ce este potrivit majoritatii (sa spunem specialistilor) cea mai buna anvelopa de iarna din lume. peste wintersport M3 sunt cel putin 10 modele de anvelope de la diferiti producatori. va rog sa faceti diferenta intre 3D si M3. stiu ca nu difera decat o litera si este mai greu cateodata. btw. pt a nu avea probleme cu anvelopa dunlop, trebuie sa scrie pe ea fabricat in germania.

daca acest bmw va fi un "coupe " in 4 usi asa cum este mercedes cls atunci nu mira nimic din faptul ca din profil seamana cu mercedes. pt ca nu poti face un "coupe" in 4 usi decat asa cum este/arata CLS-ul. echivalentul bmw-ului pt acel mercedes va arata la fel din profil, echivalentul Audi adica A7 va arata la fel iar chipurile "concurentul" passat CC se vede clar ca arata la fel. mercedes au deschis un segment cu CLS, segment ce este in dezvoltare si bineinteles atat bmw cat si audi vor sa-si ia partea lor din vanzarile potentiale. pacat ca s-au miscat cam greu. cat despre pozitionarea ca si pret, chiar daca acel BMW se va numi seria 8, cu siguranta pretul lui va fi ceva intre seria 5 si seria 7. inclin sa cred ca acest model de bmw nici nu va purta numele de seria 8 pt ca in trecut seria 8 insemna altceva. sunt sigur ca bmw vor dori sa reinvie seria 8 ce era acum 20-30 de ani si sa faca o masina sport asa cum era atunci insa acea masina va fi o alta si in nici un caz un concurent pt CLS. poate seria 8 va fi un concurent pt R8 dar din cate am auzit eu , acel model sae va numi M1. practic s-ar crea o confuzie folosind numarul "8" pt o masina concurenta cu mercedes CLS, masina ce nu ar trebui sa poarte acest numar. apoi, numere mai mici aceasta masina nu are cum sa poarte pt simplu motiv ca nu mai sunt disponibile. seria 9 nu se va numi in nici un caz. masina asta va purta un alt nume. care, ramane sa vedem peste doi ani. am auzit pe multi spunand ca daca seria 8(in cazul in care aceasta masina va fi concurentul lui CLS) va fi pe piata, atunci va fi cea mai scumpa masina din gama BMW mai ales ca poarta numarul 8 care este mai mare ca 7 deci, va treb ui sa fie mai scump. nimic mai gresit. asa cum am spus aceasta masina nu va fi pozitionata in alta parte ca si pret decat undeva intre seria 5 si seria 7. ca si sfat: nu mai luati de bune articolele scrise in mai stiu eu ce publicatii romanesti.

iata ce se intampla cu bmw in octombrie in SUA: Sales of BMW brand vehicles decreased 13.9 percent in October for a total of 20,203 compared to 23,451 reported in the same month a year ago. Year-to-date BMW brand sales were down 10.0 percent, to 215,836 vehicles compared to 239,788 vehicles sold in the same period in 2007. au apelat si la o strategie: "October sales show there is still life in the market, but it will take some hard work to achieve results," said Jim O'Donnell, President of BMW of North America, LLC. "At BMW, our attractive APR financing rates and BMW's four year or 50,000 miles free maintenance program have been well received by customers. We believe these are major reasons why the year-to-date sales continue to track better than the overall premium market." asta se intampla in octombrie worldwide: The BMW brand sold 95,502 (prev.yr.: 105,178) vehicles worldwide in October (-9.2%). Sales of the BMW 1 Series continued to perform very well in the month under review (17,897 / +21.5%). With 13,558 vehicles delivered, more than three quarters of the BMW 1 Series sold in October were the three-door and five-door versions. Some 2,066 customers purchased the BMW 1 Series Convertible, launched in April of this year; while the BMW 1 Series CoupĂŠ, available since November of last year, was sold to 2,273 customers in the month under review. October 2008 also marked a milestone for the BMW X3: Just five years after the launch of the compact Sports Activity Vehicle (SAV), the 500,000th BMW X3 was presented to its new owner. With its sporty handling, the X3 continues to set the standard in the segment for compact premium off-roaders. practic, bmw au vandut pana la sfarsitul lui octombrie 1.023.743 care inseamna o scadere de 1.1% ceea ce nu este grav daca ii comparam cu mercedes ale caror cifre sunt dezastru. pierderile in vanzari ale lui bmw ce se vor inregistra in octombrie si decembrie vor aduce o scadere a vanzarilor in 2008 ce se preconizeaza a fi intre 3% si 5% ceea ce este acceptabil. mercedes au o scadere drastica in octombrie in SUA: I could tell that October was a difficult month for Mercedes-Benz USA, but that, my friends, would be a gross understatement. It was an abysmal month for the company, with MBUSA's new passenger car sales dropping a horrendous 34.3 percent to 14,996 new units insa per total in SUA procentul scaderii este mai mic ca cel al lui bmw in 2008 Mercedes-Benz USA (MBUSA) reported October sales of 14,996 vehicles, bringing the company’s year-to-date volume to 192,294, a 5.3 percent decrease over the year-to-date record set last year. scaderea worldwide este cam asa: Individually, things were even worse at Mercedes-Benz, with the luxury division noting sales of 82,500 new units in October – down 20.6 percent when compared to the prior year. Year-to-date figures at Mercedes are also down, with the brand achieving sales of 960,300 new units – a 1.7 percent decline from 2007. worldwide audi in octombrie: Audi said in a statement that sales had increased by 7.2 percent to more than 82,400 vehicles last month year to date audi: Since January, Audi sales have gained 3.3 per cent to 845,000 automobiles, and the group confirmed its 2008 target of more than one million cars.

un articol de pe autobild in care se vorbeste de urmatoarea generatie seria 1. interesante sunt motoarele: • 116i, 1,3-l-Turbo, 136 PS • 118i, 1,3-l-Turbo, 177 PS • 120i, 2,0-l-Turbo, 218 PS • 130i, 3,0-l-Sechszylinder-Sauger, 272 PS • 135iS, 3,0-l-Sechszylinder-Turbo, 326 PS • 118d, 2,0 Liter, 150 PS • 120d, 2,0 Liter, 184 PS • 123d, 2,0 Liter, 211 PS. http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-v...1er_805151.html

din ce se scrie acolo, M5-ul avea si alt ecu +alt exhaust. deci mai castigase ceva CP fata de vairanta standard. m-am uitat acum: M5 sedan are 1855 kg iar RS6 avant 2025 kg. m5 touring ar avea 1955 kg. e meritul bmw ca au facut o masina mai usoara si nu pot fi acuzati pt asta.

pai de unde stii ca soferul si anvelopele nu au defavorizat chiar RS6-le si de fapt diferenta era mai mare? mie oricum mi se pare ca diferenta e bunicica. plus ca RS6-le era si avant care inseamna greutate suplimentara. greutatea suplimentara a tractiunii integrale nu o mai pun in calcul. RS4 e celalalt nash ce isi va baga coada in curand. pai porschele exemplificat de tine l-a facut si rs-ul varza: si se vede clar ca in duelul m5 cu porsche, tipul cu prosche face o greseala la schimbarea dintr-a doua intr-a 3-a si atunci pierzand timp ramane in spate, situatie ce normal se acutizeaza. anyway, rs6-le era mai greu cu minim 150 kg sau poate 200 fata de fiecare monstru de acolo. anyway, masini de prima clasa acolo. cred ca in total erau 1.000.00 de euro. astia de la bmw si audi n-or sa se opreasca niciodata. o sa vina RS4-le apoi alt M5 apoi alt M3 apoi alt RS6 si tot asa. ma intreb unde se va ajunge!

inca un duel pe cinste. a venit nashul: acusica vine si nashul celalalt

doamne , doamne ce vorbim sa ne aflam in treaba. mercedes pt fiabilitate ???!!!! pai E-ul este rusinea marcii mercedes, iar mercedesul in general sta mai prost decat bmw si audi la fiabilitate. iar clientii de mercedes sunt clientii cei mai nemultumiti de masinile ce le conduc (comparativ cu proprietarii celorlalte doua marci). voi de unde ati auzit astea? sau voi vorbiti de anii 80? copiii lui tata !!! LATER EDIT: voi va ma aduceti aminte ca acum cativa ani cei de la mercedes au invitat o groaza de ziaristi si i-au pus sa aleaga la intamplare cateva mercedes E si au mers cu ele niste piloti pe un circuit oval cu o viteza de peste 200 km/h nonstop, un total de peste 100.000 km. opreau masinile doar pt a se schimba pilotii si a se face reviziile. a fost un exercitiu de imagine cauzat de numeroase plangeri pt mercedes E in special si pt scaderea drastica a vanzarilor in acest segment. btw in germania A6 este liderul vanzarilor comparativ cu mercedes E si cu bmw seria 5 si de asemenea A6 este lider in vanzari catre manageri. audi este brand-ul cel mai cumparat de catre companii intr-o comparatie cu celelalte doua marci concurente.

asta inseamna ca Bentley e aproape VW. Continental e facut pe platforma lui Phaeton.

hmmm. azi am vazut pe la mcdonalds morarilor un BMW M6 negru decapotabil . nu i-am retinut numarul insa ce pot spune este ca incepea asa: B83 ..... la volan o tipa blonda, frumoasa, cu buzele carnoase. maxim 25 de ani. stau si ma intreb: ce job are , sau ce business conduce de si-a permis o asa masina?! ce face ea cu cei 507 CP?

Mai retardati decat cine? :twoup: am ras in hohote. acum ca sa recunosc: dca totul imi va merge ok, peste doi ani cu siguranta voi avea o alta masina si daca seria 5 va fi pe gustul meu posibil sa ma pricopsesc cu una. ce nu imi place este tractiunea spate care m-ar teroriza iarna iar eu nu am timp de joaca si chef sa merg stresat pt ca fac aprox 5000 km /luna indiferent de anotimp. atat de mult iubiti voi tractiunea spate si atat de putin practica mi se pare mie !!!

bmw seria 7 m-a socat cand l-am vazut prima data. imi aduc aminte ca eram prin piata unirii . din spate mi s-a parut extrem de agresiv, un monstru. din fata nu mi-a placut niciodata. profilul mi s-a parut asa si asa. A8-ul mi-a placut mult si inca imi mai place cum arata. intr-adevar urmeaza sa apara noul seria 7 dar din ce am vazut poze pe net, ca si aspect este cam dezamagitor. cu siguranta tehnic va fi o reusita insa in scurta vreme va fi pe piata si noul A8 care va fi si acesta de vis. totusi, la generatiile actuale A8 imi place mult mai mult decat seria 7. intre A6 si seria 5 cu siguranta seria 5 este peste audi A6 din punct de vedere tehnic. ca si aspect pana acum un an si ceva mi se parea audi A6 o masina extrem de frumoasa, o capodopera. acum mi se pare o masina normala ca prea m-am saturatsa o vad la toate colturile. vinovat de asta este si noul A4/A5 care a adus o referinta in ceea ce priveste designul masinilor de rand. seria 5 mi-a placut insa nu m-a dat pe spate. insa acum mi se pare mai frumoasa decat A6. chiar nu stiu cum de A6 a decazut in asa hal in ochii mei. ce nu imi mai place la A6 este lungimea. dom'le A6 este lung rau avnd 493 cm fata de seria 5 si mercedes E care au 485 cm. naspa este ca se aceste doua masini vor creste in lungime(mercedes E va avea 493 cm). mi se pare mult . prea mult. la interioare din punctul neu de vedere, BMW este dezastru. e rusine totala. simple ca la niste opel astra de alea vechi. nu iti inspira nimic decat o plictiseala profunda. ca tot veni vorba de Q7, masina asta mi se pare prea mare. lunga ca o zi de post. subscriu si eu ca spetele este urat. prin comparatie X5-ul asta nou mi se pare cel mai frumos SUV. este o masina reusita indiferent cum o privesti. totul pana te urci in masina unde acelasi interior strica totul. ai cumva aproape 300 cp? poate oamenii cu audi completau rebus in masina. acelasi lucru pot sa il spun si eu : de cand am A4-le (30.000 km), nu mi-a stat ABSOLUT NICI UN MERCEDES SAU BMW in fata. exceptie autostrada unde caii putere in plus isi spun cuvantul. asa ca , ceea ce spui tu este irelevant. nu te mai baza pe asta sau pe faptul ca ai intalnit un sofer prost ce conducea audi ca sa catologhezi aceasta marca de masini.

daca nu ma insel cred ca la sfirsitul lui 2001, in 2002 stiu sigur ca s-au fabricat Din luna septembrie(09) anul 2001 BMW E46 a primit facelift. ok, a primit faceliftul dar sigur 320d a primit in acel timp cresterea de putere de la 136 la 150 cp? a fost totusi o perioada in care motorul de 136 cp sa se fabrice in paralel cu cel de 150 cp pt seria 3? adica, in septembrie 2001 s-a terminat cu motorul de 136 cp pe seria 3?

din punctul meu de vedere seria 3 si deria 5 este peste modelele echivalente de la mercedes. de asemnea X5-ul. M-ul este peste AMG . cele spuse mai sus nu sunt doar opiniile mele. sunt lucruri de necontestat. sunt lucruri demonstrate de-a lungul anilor de specialisti. mercedes S a fost intotdeuana peste seria 7 cand vorbim de generatii echivalente. chiar daca seria 7 are un plus de sportivitate, asta conteaza mai putin pt ca o asemenea clasa de masini nu-si propune asa ceva. totusi mercedes, au niste modele exclusiviste, modele de care bmw nu se pot atinge: SLR, CL, CLS, SL iar cu asta mercedes ies in fata.

asa cum bmw are motoare de 3 litri cu diferite puteri asa si audi au motoare de 2 litri cu diverse puteri. daca ar fi sa spun doar de motoarele produse incepand cu 2007 cele de doi litri benzina sunt in urmatoarele configuratii: 170cp, 180cp, 200cp, 211cp, 220cp, 265cp, 272 cp. cel de 200 nu se mai pune decat pe A3 si pe TT si cred ca va fi inlocuit si de acolo. cel de 265 cp se pune pe audi S3. cel de 170 cp doar pe A6 cele de 180 si 211 cp sunt motoare f noi si se pun deocamdata pe A4/A5 si , probabil, vor inlocui in scurt timp restul motoareleor de doi litri de pe celelalte modele audi. aceste doua motoare sunt mult mai eficiente si in acelasi timp consumul este mult mai mic decat decat a celorlalte. cel de 272 cp se pune pe audi TT-S cel de 220 cp s-a pus pe A4 generatia trecuta , pe o editie limitata "DTM edition". spunea cineva ca motoarele diesel de la audi sunt mai galagioase. depinde despre ce motoare vorbim. 2.7 si 3.0tdi sunt cel putin la fel de silentioase cu cele de la bmw. sunt intr-adevar motoare mai vechi care au fost scoase din productie si suna ca dracu. 2.0tdi a fost un motor primitiv si abia anul trecut a primit commonrail. eu am 2.0tdi commonrail pe masina si sunt dispus sa il pun alaturi de orice motor diesel bmw incepand cu 2 litri si terminand cu 4 litri. cand mai sunt intalniri bmw dati-mi de stire si onorez cu prezenta mai lasati lucrurile auzite la coltul blocului sau informatiile vechi de ani de zile. apropo octavian, daca tot vrei sa iti iei bmw , de ce mai pui lumea sa se agite.

motorul de 2.4 de la audi este un motor aspirat , motor ce are cel putin 4 ani vechime. nu stiu daca tu vrei sa iti iei masina SH sau noua. pt cazul in care vrei sa iti iei masina noua, deja s-a lansat A6 facelift iar motorul de 2.4 s-a scos din productie. acum motorizarile de la A6 stau asa: 2.0tfsi(turbo) cu 170 cp inca de la 4300 si constanta pana la 6000 ture. 280 NM @ 1800-4200 ture 2.8fsi(aspirat) 190 cp @5000-6800 ture, 280 Nm@3000-4500 2.8fsi(aspirat) 220 cp@5750-6800 ture, 280 Nm@3000-5000 3.0tfsi(turbo) 290 cp@4850-6800, 420nm@2500-4850 4.2fsi(aspirat) 350 Cp@6800, 440@ 3500 eu zic ca ai de unde alege. motorul de 2 litri 4 cilindri si 170 cp asigura un demaraj pana la 100 in 8.2 sec si 228 km/h. daca vrei SH, motorul de 2.4 si 177 cp este unul decent.

cand au crescut puterea cei de la bmw pt 320d de la 136 cp la 150 cp? in ce an? ma gandesc ca odata cu faceliftul insa stie cineva cand a inceput sa se produca 320d cu 150 cp?

cum ar fi... ?