Alexxx

AI PM

OK, dar toate emblemutele M de jante au acelasi diametru, nu difera de la un model de janta la altul!

Raspunde cineva pe acest topic?? Mai sunt embleme de vanzare?

Clar Corfu. In Lefkada SINGURA chestie marfa este fix aia din poza. O sa vezi ca in 90% din anunturi apare poza aia. In Corfu sunt SUTE de locuri de vizitat...

la noile generatii de motoare s-au gandit sa le faca mai proaste si au pus pe curea ca la Skoda... :poke:

nu, am tot jantele m3 dream.

OK. Vreau un set atunci! Facem doua cu doua si ramane una de rezerva.

Salut, Imi trebuie si mie o singura emblemutza (piesa 10) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=36_0428&hg=36&fg=15 Mi-au furat-o aseara... Stiu ca este mai mare deranjul sa trimiti una singura... daca nu se poate una, atunci iau un set! Multumesc,

Eu as merge pe RBN.

Masina costa ~70.000 EUR si are 0-100 4 secunde (mai bine ca M3 modelul nou) intrucat are caroseria usoara!

De ce il intrebi asta? Tu nu ai cumpara o astfel de masina?

Astazi am luat masina acasa! Ne-am facut probleme degeaba, intrucat MHS a schimbat ventilatorul si totul a functionat perfect. Motivul pentru care a inceput nebunia asta a fost ca toata lumea refuza sa creada ca un ventilator nou OEM vine gata stricat si se cautau solutii in alta parte. Am ramas foarte placut impresionat de service-ul MHS Motors despre care o sa scriu un intreg review saptamana viitoare pentru ca voi mai duce o data masina saptamana viitoare intrucat au mai descoperit ceva mici probleme ce trebuiesc remediate.

La demontare/montare se contorsioneaza destul de mult si daca sunt vechi/coapte pot aparea fisuri! Este recomandat sa fie noi.

Stai sa vedem... nu vreau sa cobesc dar nu sunt sigur ca asta a fost problema.

Testul pe care l-au facut ei consta in urmatoarle: 1. Au pus freon si au pornit motorul. Au apasat pe fulg si nu a plecat. 2. Au pus diagnoza GT2 si au dat comanda la ventilator si nu a plecat 3. Au luat un alt ventilator (de pe alta masina, cred) si fiind instalatia cu freon OK, au apasat din nou pe fulg si a pornit si compresorul si ventilatorul. Concluzia lor, de inlocuit ventilatorul.

Ba se poate DAR dureaza 5 zile!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Au sunat de la MHS si au spus ca este electroventilatorul defect (desi este nou BMW OEM) si ca sa comand altul. Ideea este ca nu se poate aduce decat peste 5 zile pe comanda atat la MHS cat si la service unde am reapart-o! Are cineva idee de un magazin in Buc unde pot sa gasesc ventilatorul? Chiar si after market? Multumesc,

Este o tampenie sa speli/cureti valva respectiva, avand in vedere ca ea ca si piesa noua costa 100 RON la BMW. Trebuie schimbata, insa ca sa o schimbi trebuie sa dai jos admisia (minim 4 ore mecanic super experimentat sau ~6 ore mecanic mediu). Daca tot dai jos admisia si ai respect pentru masina ta, e bine sa schimbi si furtunele. Eu cand am schimbat valva, piesa in sine si furtunele m-au costat 180 RON iar manopera ~720 RON la BMW!

Am dus astazi masina la MHS si cand sa se ocupe de ea s-a oprit curentul in service pentru ca a explodat nu stiu ce generator. Asa ca m-au trimis acasa si au zis ca ma vor contacta! :( Este ca un blestem...

Elimin scenariul cu pompa, intrucat la 90 grade, apa circula peste tot, furtunele se intaresc si incing iar in masina baga super caldura!

Pai si asta poate sa faca sa nu porneasca ventilatorul??

Atunci inseamna ca asta e pentru alt model de BMW... The power output stage receives power from a 50 amp fuse (located in glove box above the fuse bracket). Tot tu ai postat! Am hotarat sa nu fac nimic pana luni cand o voi duce la MHS (unde se va umple si inslatia cu freon). Service-ul unde este acum masina este de acord sa achite atat costurile platformei cat si interventia de la MHS. Service-ul este unul cu reclama pe forum si dupa ce se va rezolva cu masina, voi scrie un review!

@ RAzvan_alfa - Asta se intampla numai la masinile cu vasc. @Mishoo - Pe amandoua le-au alimentat pe direct @Robytza - Am facut testul cu caldura, termostatul dschide, apa circula, incepe sa bage caldura foarte multa in masina (simptomele descrise de tine erau cand nu era facuta aerisirea) @Paul - Nu stiu exact unde au alimentat, in invalmasala aia, nu am putut sa fi atent la tot ce se intampla (era un mecanic gen... DORELE...) @Rhaziel - A fost incins pana la 106-107 gr - NU ARE voie sa nu porneasca. Dar daca ar fi asa as fi cel mai fericit Nu stie nimeni daca e sau nu nenorocirea aia de siguranta (de 50 amp)? Ca maina e la ~15 KM...

Multumesc tuturor pentru raspunsuri. Voi posta pe acest topic cand se rezolva de la ce a fost. Intre timp, daca mai are cineva vreo idee, este binevenita!

Pe pagina din urma, la postul 138 scrie asta: ELECTRIC FAN The electric cooling fan is now controlled by the ECM. The ECM uses a remote power output final stage (mounted on the fan housing). The power output stage receives power from a 50 amp fuse (located in glove box above the fuse bracket). The electric fan is controlled by a pulse width modulated signal from the ECM.The fan is activated based on the ECM calculation (sensing ratio) of: • Coolant outlet temperature • Calculated (by the ECM) catalyst temperature • Vehicle speed • Battery voltage • Air Conditioning pressure (calculated by IHKA and sent via the K-Bus to the ECM) NOTE: If the ECM indicates a fault check the fan for freedom of movement After the initial test has been performed, the fan is brought up to the specified operating speed. At 10% (sensing ratio) the fan runs at 1/3 speed. At a sensing ratio of between 90- 95% the fan is running at maximum speed. Below 10% or above 95% the fan is stationary. The sensing ratio is suppressed by a hysteresis function, this prevents speed fluctuation. When the A/C is switched on, the electric fan is not immediately activated. After the engine is switched off, the fan may continue to operate at varying speeds (based on the ECM calculated catalyst temperature). This will cool the radiator down from a heat surge (up to 10 minutes). 1. Avand in vedere textul bolduit, sunt putin intrigat: In WDS pentru modelul meu de masina NU APARE decat o singur siguranta si anume F37. Dar gasesc ici colo aceasta info cum ca ar fi deasupra panoului in torpedou o siguranta de 50 amp care are legatura cu ventilatorul. Maine cred ca ma duc pana la masina in Bucurestii Noi sa verific asta personal. 2. Am dezvoltat o teorie: Este posibil sa se fi intamplat urmatorul lucru: Prima data cand s-a pornit motorul (si a fiert) aerisirea nu a fost facuta corespunzator (pentru ca furtunul cu senzorul de temp era rece si deci oricum nu avea cum sa porneasca ventilatorul). Pana sa ne dam seama de acest aspect cineva din service s-a gandit sa puna ventilatorul pe direct la o baterie sa vada daca se invarte. Ulterior s-a facut arisirea iar furtunul cu senzorul s-a incins dar nu a mai pornit ventilatorul. Am inteles ca daca se pune pe direct circuitul electronic din cutiuta atasata ventilatorului se poate strica si ma gandesc ca poate acum desi totul fct in parametrii insusi ventilatorul e de vina, chiar daca e nou, pentru ca a fost alimentat direct. Este doar o idee ce mi-a venit astazi deruland intr-una in cap ce s-a intamplat in ziua respectiva! O sa ma lamuresc in urmatoarele zile!