Alexxx

Hm... poti da te rog cateva exemple? In afara de exemple, cunosti un caz asemanator in care s-a intamplat ceva grav? Thx,

Din ceea ce vad in prima diagrama nu este decat O SINGURA siguranta care are legatura cu tot ce inseamna cooling, respectiv 37 (care e OK, ca am verificat-o) Vis a vis de masa, acea placa cu toate firele de la masa a fost afectata in accident in sensul ca s-a smuls in singur fir de pe ea, insa a fost cositorit si lipit la loc, dupa care au fost verificate toate firele si sunt OK. Multumesc,

Da, acum vad si din perspectiva asta lucrurile. Ar fi totusi bine daca as reusi sa fac asta inainte de MHS. Poate reusim sa rezolvam problema fara a mai ajunge la MHS.

XXL - Am considerat ca e o problema care nu se poate rezolva doar cu tester. De exemplu daca activez ventilatorul din tester, aflu ca este bun (nu este ars modulul de pe el), dar nu aflu si de ce nu merge comanda de la ECU meu. + ca au mai fost 2 diagnoze care intr-adevar, nu au gasit cum se activeaza EV, dar au citit erori, temperatura motor, etc si pe testerele repective nu aparea nimic aiurea. Asta m-a facut sa o duc la MHS... si tot asta sa denumesc si topicul in acest fel. Si anume diagnozele BMW (alea ORIGINALE BMW, de costa ~12.000 EUR bucata), pot vedea coduri pe care alte diagnoze de le au "o multime" nu le vad. Pe langa inginerii cu tester chemati/platiti de service-ul unde se afla masina am incercat si eu sa chem pe cineva de pe forum cu tester si cerea 200 RON pentru o testare (nu ma intrebati cine ca nu dau nume).

OK, te sun maine! sistemul va fi presurizat, revin cu info! Nu stiu ce este EV dar TOT ce am inlocuit la masina a fost original O E M.

Multumesc! Pentru BOGDAN si Mishoo. Nu ne facem griji degeaba! Modul in care am descoperit ca nu merge ventilatorul a fost unul.... brutal. La service mi-au urcat masina pe elevator cu motorul pornit (si nimeni in masina) si au ridicat-o sa vada daca sunt scurgeri pe la radiator si sa inspecteze lucrarea facuta (au fost schimbate mai multe piese). Si a fiert motorul (a mers pe rosu ~10 minute). Din radiator se auzea ca popcorn in cuptorul microunde! ATUNCI ACUL ERA PE ROSU (cu becul rosu aprins, deasemenea). ABIA DUPA ce s-a racit si s-au mai facut tot felul de testari acul nu a mai urcat peste 90 (chiar daca pe tester se duce mau sus) Asadar NU NE FACEM griji degeaba!

@Paul&Robytza, cand aveti timp, poate imi raspundeti va rog! Multumesc,

Ai idee totusi cand devine periculos? De exemplu in mod normal acul la 110 grade sare de jumatate?

Mufa a scapat intreaga; nu a ajuns pana la pompa de apa! Masina a fost reparata in totalitate dupa accident si singura problema care ma impiedica sa o aduc in parcare este aceasta problema cu ventilatorul... ca fierbe motorul!

Este cum spune WLF. Domi, crede-ma ca nu exista vasc. Hai sa nu mai poluam topicul ca devine greu de citit pentru cineva care poate chiar are o info, insa cand vede pagini intregi mi-e ca n-o sa mai aibe rabdare! @Robytza - Chiar m-ar ajuta daca as stii ca una din sigurantele alea are leg cu cooling FAN. Sa nu dau jos torpedoul degeaba. Plus ca este greu sa ajung la masina... este intr-un service in Bucurestii Noi. Nu au activat cooling FAN din DIS ca NU AU GASIT OPTIUNEA ASTA PE DIAGNOZELE LOR! :frantics: Thx! PS: Chiar rog un moderator sa stearga posturile legate de vasc!

@Beldiman - O sa-l verifice pe tester la MHS Luni.

@Domi la mine nu e cu vasc si ventilator auxiliar. Este vorba de un singur ventilator, comandat electronic de catre DME in functie de mai multi parametrii. Vasc este la modelele mai vechi. Asadar Domi si Beldiman - Multumesc pentru incercarea de a ajuta insa la m ine este ALT sistem. NU ARE VASCOCUPLAJ @XXL - Misterul F 3 este lamurit in pagina 3! NU are legatura cu electroventilatorul. Eu vorbeam de F75 (daca e si la e46) Astept un raspuns de la Paul.

Dar ce temperatura are motorul cand se duce acul spre rosu?? Cand e la rosu de exemplu, cat e? Mie peste 100 grade mi se pare deja ca ceva nu este in regula...

Sunt 2 chestii pe care as vrea sa le lamuresc. 1. Mai sus cineva a dat copy-paste de pe un alt forum unde scrie ca in functie de temperatura, ECU trimite un voltaj mai mic pe fir si atunci ventilatorul porneste si in functie de variatia tensiunii isi modifica sau nu turatia. Dar pe alte forumuri scrie ca ECU comanda ventilatorul prin impulsuri. Care varianta o fi cea reala? 2. Am gasit peste tot ca daca se scoate mufa de la senzorul de pe furtun, ventilatorul trebuie sa se porenasca pe viteza maxima. La mine acest lucru nu se intampla (am incercat si cu un strap pe mufa). Asta poate insemna totusi ca ECU e de vina, sau ca pe undeva circuitul este intrerupt, nu? Mi-a fost frica sa o las pana la 110 grade. Cel mai mult am lasat pana la 106-107 grade si am oprit! S-au verificat toate sigurantele de catre un electrician si am inteles ca sunt toate OK. Am gasit pe net info ca ar exista 2 sigurante (F75 si inca una) IN SPATELE panoului de sigurante iar F75 este cea pentru Cooling FAN. Dar baietii vorbeau de E39. O exista si la e46 asa ceva?

@ ROBERT_TAU Initial furtunul respectiv era rece, dar dupa ce s-a efectuat riguros aerisirea acum este fierbinte. Termostatul am inteles ca lucreaza. Adica peste 90 grade, termostatul deschide, pentru ca pe tester la un momentdat de la ~95 grade temp incepe sa stationeze si/sau sa scada cateva grade, dupa care, in lipsa ventilatorului incepe sa creasca iar, trecand de 100. Aceste aspecte au fost interpretate de catre mecanicii care au lucrat la masina ca fiind dovada ca termostatul functioneaza in parametrii.

In primul rand va multumesc tuturor pentru raspunsuri. @ Paul - Este vorba de masina mea personala. Seria: WBAAT31070FV40662 @ Robert TAU - Aerisirea s-a efectuat corect (in cele din urma). Cei cu diagnoze nu au gasit meniu pentru pornirea fan-ului manual! Nu aveau diagnoze dedicate BMW! Acum ca o duc la MHS sper sa-mi spuna exact ce are. Cu mai multe telefoane date am reusit sa modific programarea de la MHS din Miercuri in Luni iar Miercuri am facut progr si la Bavaria in caz ca nu rezolva MHS. @Severus_phantom - Foarte buna observatia, exact asta ma gandeam si eu. TREBUIE sa fie un senzor care are legatura si cu ceasul din bord pentru ca mie nu-mi porneste ventilatorul si in PLUS TEMPERATURA URCA IN CONTINUARE CHIAR DACA ACUL SE OPRESTE LA 90 grade (fapt detectat pe tester)! @alex230 - Daca e un senzor care comanda atat acul din bord cat si fan-ul atunci ALA E, dar nu am mai gasit aceasta info NICAIERI! Cred ca in citatul tau persoana respectiva are alt tip de masina. Nu am gasit nicaieri la BMW asa ceva: "I found out that this car has a 4 pin dual sensor that controls the gauge and the fan, the sensor is appx $18 but its located right under the intake manifold"". Unde ar fi asa ceva pe realoem? Sper sa nu fie asta; Este extrem de greu sa se ajunga la el! Ar trebui sa-l dea ca eroare. Diagnozele de pana acum au gasit ZERO ERORI. Dar nu erau diagnoze dedicate BMW...

Multumesc, ideea este ca am schimbat si senzorul de temp de la motor (cel de pe furtun) si tot degeaba. Iar daca firele erau intrerupte la senzor sau in scurt, atunci ventilatorul trebuia sa primeasca semnal de la ECU sa mearga la turatie maxima non stop, insa el nu porneste deloc in nici o situatie...

Ah, am crezut ca-mi spui ceva tehnic... sau despre ECU! La modul ca se poate ca ECU sa fi primit vreun semnal ciudat de la un impact in care s-a oprit ventilatorul...

Nu are nici o legatura cu uleiul. Este o problema cu ventilatorul de la radiator si cu racirea motorului.

Nu stiu sa citesc din meniul ascuns!

Da, piesele au fost schimbate in urma unui mic accident. De ce? Exista vreun rationament la intrebarea asta? Temperatura am citit-o pe tester. Am specificat ca e o chetie ciudata, in sensul ca acul din bord creste doar pana la jumatate, desi temperatura se duce peste!

Ce senzor este acesta? Ca nu seamana cu cel pe care l-am inlocuit eu, cel de pe furtunul de radiator, partea inferioara. Multumesc, dar ce face aceast senzor?

A fost verificata, e vorba de siguranta nr 37 si este OK. Defapt, mecanicii in disperare de cauza au verificat TOATE sigurantele din panou si sunt OK. SUnt 2 intrebari mai sus, la care as fi recunoscator de un raspuns. ECM-ECU, realoem (unde) si pret? si Linkul de mai sus cu piesa 7. Thx,

Am mai gasit un senzor pe realoem...dar nu stiu ce este/ce face. Stie cineva? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=12_0899&hg=12&fg=35 Piesa 7. Poate o fi asta de vina... eu am schimbat senzorul de pe furtunul de la radiator.

1. Acul din bord functioneaza ca am facut testul in care se dau peste cap toate acele si e OK. 2. @alex230 - nu stiu daca functioneaza cand porenesc AC ca nu am instatia de climatizare incarcata. Am dat drumu la clima dar fara butonul cu fulgul de zapada (compresorul) apasat. 3. Ceva electric, daar ce? ECM este acelasi lucru cu ECU? Daca da, ma ajuta cineva sa-l identific pe realoem, ca nu-l gasesc?! Sunt curios cat costa. 4. Esti sigur ca daca nu e presurizata instalatia nu porneste ventilatorul? Pai sunt unii care nu au clima sau care merg cu clima stricata... daca e asa atunci ar trebui sa le crape motoarele ca nu porneste ventilatorul (ma gandesc si eu, daca tu esti sigur, atunci la MHS le zic ca in prima instanta sa-mi incarce instalatia cu freon). 5. @ Devil - Astept un mesaj. @XXL - NU PORNESTE VENTILATORUL DE LA MOTOR (ceea ce poate duce la calarea motorului) daca nu ai presiune in instalatia de clima/freon????????????????????????????? Daca chiar asa e, atunci astia de la BMW sunt niste DOBITOCI ca au proiectat masina in felul asta!