malasorte

Un diesel este mai "fiabil" pentru ca lucreaza la turatii mai mici . La diesel insa, ansamblu piston, biela , arbore este supus la o sarcina mult mare din cauza compresiei. Dieselul este un motor ce functioneaza prin compresie de aer (firbinte) si "detonatie" si daca nu este bine echilibrat poate oricand sa se topeasca un piston. Unde mai pui ca daca sistemul de injectie are probleme grave poate distruge usor motorul. Este mai fiabil un diesel care functioneaza la maxim 2500 rpm si are in jur de 1300 1400 turatia medie de functionare si mai ales un diesel non turbo.

Turbina a fost putin alezata si dupa s au instalat paleti dubli . S a folosit un kit original de Garret folosit pe 3.0 d pe Audi urile noi. Uite asta e turbina dupa e38 ul meu. https://www.farcebook.com/photo.php?fbid=145327135586867&set=pb.132445886874992.-2207520000.1382814775.&type=3&theater Pe e39 as pune mai mari si ar fii pale provenite din industria aeronautica. Tu ai vrea sa faci vreo modificare la a ta?

Eu stiu de un e39 530d care se tinea dupa un M ,binteles fiind resoftat, modificata admisia , evacuarea, turbo hybrid. Atingea undeva la 320 de cai la roata si un cuplu imens. Problema era ca pur si simplu rupea cardanele. Am de gand pe viitor sa fac si eu un astfel de proiect pe un e39 nu de alta dar am deja motor f bun, cutie, ambreaj, injectoare , pompa de inalta samd. Turbina o modific la un baiat la Suceava de care eu am fost foarte multumit ce a facut la e38 ul meu. Pe langa toate astea este important sa ai un motor cu compresie foarte buna. Eu cand am schimbat motorul am vazut o diferenta enorma intre un motor de 300000 de km si unul de 80000. Acum mi am mai cumparat unul care are pana 60000 de km complet cu tot cu cutie manuala. Cu ajutorul lui vreau sa incep acest proiect. Asa ca acum caut un e39 530d care sa aiba motorul cazut sau probleme la cutie .... sa fie ieftin Ideea e ca o astfel de modificare trebuie facuta cu cap si cap coada. De la turbo la furtune siliconice la intercooler la alta admisie. Mie noua turbina imi distugea admisia. Am pus una de e65 care e ceva mai bine gandita nefiind lipita pe mijloc. apropo de tinut ... eu ma tin lejer dupa 750i din generatia mea pana la 150 la ora. Dupa 150 la ora cei 12 cilindri in V isi fac numarul. E38 meu dupa ce l am modificat atunci cand pleaca dupa loc pierde aderenta chiar daca are cutie automata. Daca as modifica cum vreau eu un e39 ar fii cu totul altceva. Acum ca e liniste pe forum am de gand sa fac si un topic cand ma apuc de treaba sa arat pas cu pas ce fac

este inutil sa puna vinul. The ZF 6HP26 was the first six-speed automatic transmission in a production passenger car. Released by ZF Friedrichshafen AG in 2000, it was manufactured by ZF Getriebe GmbH in Saarbrücken, Germany. sursa http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_6HP26_transmission 6HP26 Two-wheel drive version: 2001–2008 BMW E65/E66 7 Series 2002–2005 Jaguar XK8/XKR 2002–2008 Jaguar S-Type 2003–present Jaguar XJ 2003–present BMW E63/E64 6 Series 2003–present Range Rover 2003-2012 Rolls-Royce Phantom (2003) 2007-present Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé 2004–2006 BMW E53 X5 V8 2003–present BMW E60 5 Series 2005–present BMW E90 3 Series 2005–present Land Rover Discovery 2005–present Ford Falcon (BF, FG) 2005–present Ford Territory (AWD Versions) 2005–2008 Lincoln Navigator 2006–present Jaguar XK/XKR 2006–present Range Rover Sport 2007–present BMW E70 X5 2007–2012 Maserati Quattroporte 2008–2012 BMW F01/02 7 Series (except 760i/Li and Hybrid 7) 2008–2011 Kia Mohave 2009–present Hyundai Genesis V8 4.6L 2009–present Jaguar XF Daca insista numai am ce sa ii spun

In cel mai bun caz pleacă in a2 a dupa ii da a1a si si dupa restul. Cutiile vechi au obiceiul sa plece cu a 2- a dupa loc in anumite condiții.

Mai omule tu nu înțelegi ca nu exista așa ceva? Cum sa te creadă cineva? Zf nici nu inventase cutia in 6 trepte cand a fost făcută masina ta. Nici Rolls urile nu aveau 6 trepte in acel an... Aveau 5 hp30. Te faci de ras... Nici măcar e46 nu a avut cutie automata in 6 trepte .... Ca sa înțelegi si tu... Nici măcar e39.

Sunt 5 trepte toatĂŁ ziua. La ĂŽnceput cand intrerupt tu acceleratia la 2000 de ture nu schimba nimic. Dar asta oricum nu conteazĂŁ nici un BMW pana in 2001 nu a avut cutie automata in 6 trepte cu atât mai puțin un e36. Sa ii fii pus cineva dupĂŁ Iar e aproape imposibil. DacĂŁ te ambitionezi sa o vinzi cu aceasta explicație vor fugi toți pentru ca pare o vrĂŁjealĂŁ de Samsar.

La o viteza o anumitĂŁ viteza se aplica si convertorul(complet) si poate da Senzația unui alt drum aplicat. Asta nu are nimic a face cu s sau e. Aceea opțiune schimba doar turatia la care schimba cutia.

Nici nu osa te creadă nimeni pentru ca nu are 6 trepte. Nici pe 7 ar pana in 2001 nu s a pus cutie automata in 6 trepte. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB61&mospid=47442&btnr=24_0969&hg=24&fg=05 Ai idee ce înseamnă a5s 310z? 5 speed 310 nm cuplu maxim. Poate ai 5 trepte cu tot cu reverse

De la garnitura de chiulasa nu curge antigel pe blocul motor asa...

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/21013-seria-5-e39-1995-2003/ Aici gasesti ce te intereseaza

Am schimbat-o eu cand s a stricat. Numai pornea motorul cand aveam mai puțin din jumĂŁtate din rezervor . Simplu

Pompa din rezervor e pompa de transfer. Daca ai mai mult de 50 % din rezervor plina nici nu conteaza daca functioneaza.

Ce treaba are pompa din rezervor cu pompa de inalte? Pompa de inalte nu are reglaj deci daca numai baga corespunzator si a luat uzura in pistoane si e papa

S ar putea sa ii retina masina pentru ca pune in pericol circulatia pe drumurile publice si sa ii aplice o amenda care sa il faca sa isi ia bicicleta. In tarile astea nu merge cu mangle romanesti.

Nu sunt nebuni. Tarile nordice au un aparat de stat extrem de bine pus la punct care costa. Bani trebuie sa vina de undeva si atunci incearca sa taxexe luxul. Intr o tara cu un sistem de transport in comun bine pus la punct sa ai o masina e un lux. Stiu ca pentru romani pare incredibil dar asta e. Cand am locuit in alte tari gen Austria nu prea foloseam masina deoarece: 1. nu gaseam locuri de parcare 2. metroul, tranvaiul, autobozul sunt mai mult de curate si civilizate. Nu dai de nimeni care pute de iti cade parul din nas si poti ajunge mult mai repede decat cu masina unde ai nevoie. 3. Cam toate zonele Vienei sunt acoperite de transportul in comun. In concluzie daca as locui in Viena nu stiu daca mi as dori neaparat sa am masina.

+1 , in plus un e46 este mult mai usor de intretinut. Se gasesc multe piese sh in stare foarte buna la preturi f accesibile. La e90 lucrurile stau altfel plus ca nu este la fel de fiabil De exemplu: poti gasi o pompa de inalte la 100 de euro, injector la 50 euro, un motor complet la 500 euro. La e90 nici nu discuti de asa ceva

+1 si eu recomand 3.0i. Un benzinar da mai putine batai de cap. Alege diesel doar daca iti place cuplul oferit de el si esti pregatit sa investeti bani in el pentru a modificari care sa il faca superior unui 3.0i

Greșit . Motoarele de 3.0 d de la BMW au fost toate CR.

nu au acelasi motor au m57n respectiv m57n2

Da din pacate nu stiu ce a fost in capul celor de la BMW cand au ales aceea cutie de la GM (general motors america) pe langa ca este subdimensionata ea nu a fost gandita pentru un diesel. Are exact aceeasi constructie ca o cutie de benzinar american si difera convertorul. Si convertorul este subdimensionat ca sa fie treaba buna. De la el pleaca toata beleau ... daca nu iti dai seama ca incepe sa dea semne si mergi asa arzi toata cutia. Am avut ocazia sa vad o astfel de cutie cum se arsese absolut toate pachetele de discuri. Numai zic ca e mult mai prost gandita ca un ZF fiind mult mai greu de remontat dupa reparatie. Pe scurt ideea lor cred ca a fost sa faca economie deoarece aceasta cutie era mai ieftina decat cea produsa de ZF si in plus era un pic mai sportiva. Ca au hotarat sa o puna la e39 a fost ce a fost dar ideea de a o pune si pe e53 a fost dezastroasa. Acolo se strica mult mai repede deoarece e f mare caroseria unui X5. Pe vremuri se puneau cutii de viteze ce suportau un cuplu mult mai mare decat producea motorul dar dupa 2000 nu s a mai tinut cont si au inceput problemele. E38 a avut de exemplu pe 750i o cutie care suporta vreo 560 nm ei bine acele cutii nu cedeaza niciodata (motorul produce 490 nm). Am un prieten care dezmembreaza e38 uri si are curtea plina pur si simplu nu se strica.

La un diesel se masoara compresia ca sa afli daca sunt caluti uitati pe drum... Daca compresia este in parametri , injectia la fel si turbina e in mintile ei atunci motorul scoate toti cai la volant sau roata (depinde cum ii da producatorul). La un diesel cai se pierd din dezechilibru dintre injectie , compresie si supraalimentarea cu aer. Oricare este defectuos rezultatul este pierderea puteri. La mine masina (motorul) scoate dupa resoftare (si modificare turbinei) mai mult decat scoatea la iesirea din fabrica. m57 este un motor extrem de fiabil cu foarte putine probleme care rezista la resoftari. Isi gaseste de obicei sfarsitul de la clapete sau ulei din turbina ce ajung in capul pistoanelor. Rar cedeaza altfel vreun piston sau arborele iar 500000 600000 de km ii atinge lejer iar eu cunosc un caz care a ajuns si la 1 mil . Dupa 300000 in functie de stilul de condus compresia incepe sa scada. Distributia este lifetime ca si pompa de ulei si ceea de vacum.

Se poate dar implica f multe chestii. Nu se merita mai bine modifici turbina existenta si o resoftare si depasesti 220 de cai cu m57

Softul, injectoarele, pompa de inalte. m57n lucreaza la o presiune mai mare si anume 1600 bar vs 1350. Si ca sa te incurce difera si prinderile suportilor motor.

Asa crezi tu? hahaha . ai ramane uimit cat de fiabil este un e34 de 20 de ani intretinut cu simt de raspundere (cu peste 400000 de km) fata de un e60. Cu un e34 intretinut poti pleca linistit la un drum de 5000 de km. La un e60 totul este o supriza daca a trecut de 150000 200000 de km. Masinile noi sunt orice mai putin fiabile. Motorul de 3.0 d de 184 de cai este identic si la fel cu cel de 193 (m57 cu acelasi tip de turbina). Prima oara softul de 193 s a pus pe e38 si apoi pe e39. pe e43 si e53 nu s a pus softul de 193 de caluti acestea primind odata cu faceliftul softul de 204 si 218 cai(motorizarea m57n) si o alta turbina si injectoare. Asta din cauza faptului ca faceliftul a fost facut dupa 2002 2003 odata cu aparitia noului e65 730d cu noua motorizare. Si motorul are cateva mici diferente ca si constructie exterioara dar cu toate astea m57 poate fii montat pe e65 cu cateva modificari de soft.