malasorte

Schimba altfel in caz daca ai cutie de viteze automata, banuiesc ca isi poate modifica parametri de injectie ...

1. nu exista a 6a treapta la tine. 2. cutia trebuie desfacuta si reparata sau schimbata cu unu sh. Pana nu desfaci cutia nu poti stii cu precizie ce are. un om care repara cutii automate isi poate da cu presupusul in functie de ce defecte frecvente are acel tip de cutie dar pana nu o desface nu iti va spune ce are sigur si cat va costa. 3. O reparatie corecta si sigura costa peste 800 de euro si poate depasi 1200. Spor la treaba

Clona? Farurile alea dupa ce ca aratĂŁ grotesc mai ai șanse sa ĂŽți i-a foc si masina de la ele. Sunt produse in China pe 2 $

Probabil a aparut o problema de etanseitate dupa aceea stationare indelungata.

Poate sa te ajungă si 1500 RON dacă lucrezi cu piese sh. Acum depinde si ce uzuri sunt in cutie... De unde îți cumperi piesele... Cat dai pe ulei.. Si cat te ajunge manopera. De obicei oameni care repara automate își pun adaos si la piese. Destul de mare

Setul de reparație al cutiei este in jur de 300 400 $ in state plus transport. Totul sa nu ai părți scumpe stricate in cutie cum ar fii bloc hidraulic, valve, carcase. Dacă vrei sa faci totul responsabil trebuie sa refaci si convertorul. Ăla te ajunge 200 300 euro. In total cu tot cu ulei poți depăși suma de 1000 lejer. O cutie sh e loterie dar poate ai ocazia sa găsești una pe masina si sa vezi cum merge. De asemenea mai exista varianta dupa sa faci din 2 cutii una buna. PS nu te apuca sa iei ulei esso ca atunci chiar nu se meritA ... Exista uleiuri mai ieftin echivalente produse de febi sau castrol.

Ei tot cu 80 vand catre Bmw daca nu chiar mult mai ieftin decat vand ei personal aceea piesa. GARANTAT ei castiga mai mult pe piesa cand vand sub sigla lor decat cand vand catre bmw cu sigla BMW. Volumul cumparat de BMW face diferenta si face afacerea buna. Bmw isi pune un adaos nesimtit si treaba e buna si clientul multumit. Garantia este identica acolo unde se aplica. Pe vremuri de altfel se incheiau contracte prin care producatori erau obligati sa nu produca sub sigla lor pentru un numar de ani un anumit ansamblu. Astfel incat compania auto avea profit mare si din piese. Da adica cumpara foaie de tabla si o preseaza in stante... aici ai dreptate. Si asta pentru ca e mult mai economic sa faca asta decat sa transporte elemente de caroserie deja facute la fabrica de asamblare Ps va cred si pe voi dar eu personal nu am nici o problema cu piese AFTERMARKET daca au fost de prim montaj. Nici macar odata in 7 ani de cand am BMW ul asta. Un exemplu relevant este flanja de la cardan care tine fix 2 ani si cea originala si cea Lemforder sau corteco

Hahaha eventual un pivot, cu flexul

Pentru domnul cu povestea cu 40 50 % din piese sunt produse de BMW l as ruga sa enumere 10 ansamble sau subansamble din miile dintr o masina care sunt produse direct de BMW. O sa ai un SOC ... nimic nu e produs de BMW. Doar proiectul masini in rest totul se comanda. Bala are perfecta dreptatea alegerea producatorului unui ansamblu al unei masini este extrem de complexa si implica pret , calitate, capacitate de productie.... Cand ai sa vezi un senzor de ABS produs de siemens care are sigla BMW stearsa sau un stergator BMW cu sigla razuita ai sa iti dai seama ca se produc in aceeasi fabrica...

Eu folosesc bosch si sunt ok de peste 1 an. La e38 sunt si niște stergatoare ciudate ( unul din stergatoare are prinderea invers) si ma gândesc ca nu le falsifica turci sau chinezi. Arată exact ca stergatoarele oem având si sigla BMW stearsa... La e38 mai fabrica doar Champion dar nu le am încercat...ai nu as recomanda Si stergatoarele astea sunt făcute de bosch numai pentru BMW e38 deci pe aceeași linie ca stergatoarele oem.

Adica banuiesti ca nu a fost schimbata. Ea putea fii oricand schimbata intr un service si sa nu apara in istoricul bmw. La toate dieselurile de generatie noua rar ajunge o fulie la 150 de k.

ai masina de noua?

Am schimbat 3 flanje pana acum si mereu cand au căzut se auzea un zgomot metalic. Cuplele flanjei sunt din metal si is fac joc in cauciuc si la cuplarea cutiei se aude exact ce a descris omul. Cand treaba se agravează zdrangane ca toți draci iar zgomotul e metalic rău. Practic ajunge sa atingă cardanul.

Si ce avea suportul motor?

Tot Cortego dar nu in Germania si nu aceeași calitate. Masina nu trebuie sa o tii o viața .

la e38 730d a tinut 12 ani si in nici un caz nu s a rupt asa. S a descentrat putin si batea. Eu cand va zic ca masinile astea noi sunt facute pe la chinezi pe 2 bani voi nu si nu ca masina noua e masina noua.

Poate sa ii trimitĂŁ acasĂŁ dar nu cred. Nu ar fi ratat el ocazia sa cada la ĂŽnțelegere

Acum trecand peste glume. Vezi ca la tine mai mult ca sigur problema este din flanja ce iese din cutie si se imbina cu cardanul. Aceea piesa din cauciuc se uzeaza si cauzeaza cele descrise de tine. Daca vrei sa o ungi cu untura ungeo dar nu isi revine

dai cu putina untura de gasca (salbatica). tine la frig si apa si face minuni in reumatism

Sper ca nu ai pus in motor uleiul din poza, sper. :bye:. Eu nu inteleg nebunia asta cu uleiuri miraculoase. Uleiul daca nu e falsificat este bun oricare. Daca respecta normele si nu il uiti prin motor isi face treaba (unge). In cazul lui n47 altele sunt problemele si ele nu pornesc de la ungere. Daca va zic ca un prieten a lasat un peugeut de marfa 80000 de km cu acelasi ulei nu a patit nimic ce o sa spuneti? Celalte motorizari care schimba acelasi ulei la 30000 de km de ce nu le cedeaza lantul?

termostat EGR si termostat motor.

e38 baga si in spate aer cald.

superba... felicitari

Sare peste 2.5 in cazul meu care am turbina modificata. Senzorul citeste fara probleme

Convertizorul se uzeaza in mai multe feluri . Primul mod este ca se uzeaza discurile de frictiune iar al doilea este ca se dezechilibreaza. Nu face asa rau la rece pentru ca uleiul este mai gros si tine presiunea mea bine. Problema poate fii si din interiorul cutiei nu numai din convertor. Daca vreunul din drumuri scapa presiune scade presiunea in restul cutiei si pot aparea trepidati. Da cutia jos si vezi ca nu este un capat de tara