malasorte

Cam asa arata. In a torque converter there are at least three rotating elements: the impeller, which is mechanically driven by the prime mover; the turbine, which drives the load; and the stator, which is interposed between the impeller and turbine so that it can alter oil flow returning from the turbine to the impeller. The classic torque converter design dictates that the stator be prevented from rotating under any condition, hence the term stator. In practice, however, the stator is mounted on an overrunning clutch, which prevents the stator from counter-rotating with respect to the prime mover but allows forward rotation.

Aici ma tem ca te pot contrazice pe ce am patit eu. Cand patina forwardul la cutia mea 5hp24 in aprox 5000 de km a ars vreo 5 litri de ulei. a mai gasit doar 3 litri de ulei in cutie... . Cutia nu avea pierderi si nici acum nu are. Uleiul unde a ajuns? Discurile si placile le am gasit praf in forward si uleiul ramas era ars pentru @boaska daca o cutie automata are ulei mult sub nivel este normal sa dea socuri fiind un sistem hidraulic fara presiune suficienta. Ala de la cardinal vroia bani .... De aici pana sa crezi ca orice cutie se rezolva cu readaptare si ulei ramana o legenda de forum. In cazul de fata in bord apar erori atunci cand input si output Stall speed are neconcordante f mari. Adica cand cutia e f f uzata.

pret masina cu totul? sau fara ceea ce iei tu dupa ea plus actele

s a dat masina?

daca a gasit pe cineva sa dea 1300 in numai 2 zile(pe un cotet) si alex nu gaseste pe cineva sa ii dea 1900 pe un e34 in stare f buna ( cu instalatie GPL) inseamna ca lumea a luato razna de tot sau cineva minte

1. LĂŁsa mașina in drive 2. DacĂŁ nu aichef sa afli cât costa reparația unei cutii NUMAI fa așa ceva. Convertorul e decuplat si tu il cuplezi direct in turatie marita si cu rotile in mișcare.....nu este raba

Arborele il masori. sa te pronunti ca 100 % trebuie recondionat pana masori este ciudat. Cunosc motoare diesel care au ajuns la 800 900 de k fara probleme fara arbore rectificat. Masoara fusurile si dupa vezi ce ai de facut. Sfatul meu este sa iei motor sh daca se ajunge la rectificat arbore la diesel... si oricum te ajunge ENORM sa cumperi pistoane la cota, cuzineti, manopera . numai pistoanele 4X 5 milioane. Cunosc multe cazuri nefericite la rectificare de arbore si majoritatea diesel Ce iti mai pot spune despre GOETZE este ca la mine la garaj s au facut in ultimul an vreo 10 motoare cu astfel de segementi si nici unul nu are probleme.

Cu placere. Si incaodata si baieti au dreptate.. sfant este original dar hai sa fim seriosi nici masina numai este noua. Daca o faci sa mearga inca 4 5 ani cu 20 de mil eu zic ca faci o super afacere. Asa cumperi un motor care poate sa mai tina 1 an si dupa sa o iei de la capat. Asa macar stii ce ai sub capota. Cu ocazia asta schimbi si furtune imbatranite si verifici tot...

Atunci sa cauti in TIS cuplurile de strangere. Daca tot ai dinamometrica strage si chiulasa tot cu ea. Multa bafta si reparatie cat mai ieftina si buna. Manopera nu ar trebui sa depaseasca 8-10 mil zic eu

daca e mecanic priceput care a facut multe motoare poate strange si la mana, dar indicat este sa foloseasca dinamometrica. La mine mecanicul cu care lucrez mereu a strans la mana si niciodata nu au fost probleme dar are vreo 15 ani de facut numai motoare.

nu... nici suruburile de la chiulasa. Daca vrei sa faci cum scrie la carte le schimbi. eu nu am avut probleme. sa faci si supapele cu ocazia asta. Cuzineti sa ii pui cu ulei... si daca nu ai meserias bun sa ii strangi cu cheie dinamometrica.

Glyco. ca sa ii schimbi si pe cei de palier trebuie sa dai jos motorul dupa masina.

Eu am segmentat cu 320d de 150 de cai cu segmenti GOETZE si merge foarte bine de 1 an. Daca pistoanele si blocul sunt bune atunci clar se merita. Nu o sa tina 400 de k dar 150 200 tot tine si probabil mai mult nu vei mai merge cu masina. Te ajunge vreo 20 de milioane cu tot cu cuzineti de palier si biela. Trebuie sa masori totul cu un micrometru ca sa fii sigur . La sfarsit vei fii foarte incantat.

1. uleiul nu pleaca nicaieri , ori ai pierderi ori il arde cutia ( cand deja patineaza) moment in care daca schimbi uleiul sau il completezi e ca o frectie aplicata unui picior amputat. Adaptarea cutiilor este legenda forumurilor care repara si ambreajele uzate si convertoarele. O cutie odata ce a inceput sa patineze, sa dea suturi puternice 99 % va trebuie sa fie reparata fizic. 2. NU, nu e normal decat cand apar uzuri in cutie sau in blocul hidraulic. Si nu scade nimic, aplica mai multe pachete de discuri si placi odata cu schimbarea vitezei. Din cauza uzuri presiunea din cutie numai este aplicata corespunzator si cupleaza pachetele de discuri violent.

Sa mergi la un service bun de cutii automate...nu te sfatuiesc sa cumperi sh. Cutia ta este subdimensionata pentru motorizarea masini Daca schimbi si calculatorul , cardanul si grupul bineinteles ca poti )) si convertorul

In toate cele intra si fulie arbore? Aici nu stiu daca au dreptate cei de la Bavaria. Rolele au o durata de viata limitata avand rulmenti si nu cred ca nu exista un moment in care este recomandat sa le schimbi. Cureaua nu cedeaza doar prin microfisuri... uneori pur si simplu din cauza cauciucului imbratranit se desface pe lungime .

discurile se masoara. Fulia cand se dezcentreaza. Altele sunt lucrurile care se schimba la un anumit interval ( mai mare). Aici intra antigel, lichid frana, lichid servo, filtru compresor aer conditionat , pompa de apa, termostat, role, curea agregate , chiar si distributia pe lant la un anumit numar de km ( recomandare) ETC

In nici un caz nu dai la maxim dar nici presiunea de la robinet nu este sufiecienta. Am incercat. Eu odata pe an curat radiatorele la inceputul veri.

O sa iti trebuiasca un kartcher ca sa faci treaba buna...

La 200 ai sanse sa te recunoasca familia

Eu am patit in aceeasi perioada a anului si era de la mizeria dintre radiatoare....

+1 vei vedea imediat daca este pompa de vina. Verifica si radiatorul sa nu fie colmatat sau f murdar. Primul e radiatorul de clima dupa cel de racire a motorului si de obicei se depune f multa mizerie intre ele. Daca vasco numai poate aspira din cauza mizerie de obicei incepe sa creasca apa in bord inexplicabil.

Daca nu vrei sa demontezi sa verifici si speri totusi sa afli 100 % cauza poti apela la un magician nu la un sfat de forum sau la un mecanic

The frontal tests are performed at 64 km/h (40 mph) into an offset deformable barrier. This is designed to represent an impact with a vehicle of similar mass and structure as the car itself.[6] The side impact tests are performed at 50 km/h (31 mph), but the side impact pole test is performed at 29 km/h (18 mph). The pedestrian safety tests are performed at 40 km/h (25 mph). De la aceste viteze pana la 200 e cale lunga si doar norocul te mai poate salva indiferent ce bolid conduci.