malasorte

Doamneeee!!!!!! Auzi motor de 1.8 pe e38. Mă omul asta cred ca e vreun pusti de liceu care se plictiseste pe acasă. Cel mai bine pe e38 merge motorul după Dacia 1300 pe gas. Merge sa ii pui si tractiune pe fata cu diferentialul după ARO . Din cauza ca mașina e grea se pot renunța la lonjeroane si se pot înlocui cu 2 grinzi din brad. Auzi la el " am in cap un proiect f ambitios". Sigur e in cap proiectul asta?

merge mai prost cand e rece afara? senzorul de turatie arbore l ai verificat?

Da si in plus e38 nu e o masina cu valente de racheta. mi se pare ciudatel sa modifici o astfel de masina sa rupa asfaltul. Eu personal am condus o alpina e38 ( la zalau , am vrut sa o cumpar m am razgandit cand mi am dat seama ca avea consum cat unul din tirurile pe care le detineam) si iti pot spune ca e misto senzatia sa ai 400 de cai pe o balena darrrr nu este atat de violenta la plecarea dupa loc ca un seria 3 cu 250 de cai. Seria 7 este o limuzina si daca o faci pentru liniute vei face o strutzo camila. ps eu vroiam sa sar de 400 de cai . Daca tot faceam ceva sa fie bine ( ca sa nu fie rau) pss la e38 ca sa smuceasca la plecarea dupa loc ii trebuie vreo 500 600 de cai frumosi

F posibil sa crape. Cat despre bugetul de 3000 euro eu personal il gasesc mic. Eu am vrut sa fac un 525i sau 325 turbo. Am pus totul pe hartie cu un mecanic ( care mai facuse cateva astfel de motoare) si cu totul ajungeam la vreo 4000 5000 euro. Aici ma refer ca sa fie si o masina sigura nu doar rapida si destul de fiabila( nu ii dai roata din 1000 in 1000 de km). Trebuie alte supape, alti cuzineti, alte biele, alte pistoane, alta admisie , alta evacuare ( sa suporte turbina) intercooler, trasee pentru turbina, modificare racire (alt radiator de antigel), ambreiaj racing , alte injectoare, volanta modificata (optional), alt sistem de franare , suspensie. Toate enumerate mai sus trebuie sa fie noi si de calitate si au preturi destul de mari. Toate calculele mele erau facute pentru un motor l6 nu pentru un v8.

Da din pacate multe au probleme la axa cu came. Cat despre fumul la ralanti probabil are ceva uzura in segmenti si semeringuri supape. Turatia de 1500 nu este anormala la rece. Si da in aceasta situatie mi se pare mai interesant un e46 dar tot coupe. E36 are multe puncte slabe la materiale, rugina , interior samd. Si toate astea tinand cont ca mie personal e46 mi se pare unul din cele mai banale bmw uri. Asta cu exceptia coupeurilor si a M urilor e46 pe care le gasesc frumoase.

Ei bine eu nu am avut probleme nici la cele enumerate de tine. Si pe vremea aia nici nu îmi batem capul cu intretinutul mașini. Ca un fapt divers nici cel care o are acum nu a schimbat decât termostatul , bujiile si ceva pe la aprindere. O sa îl întreb exact mâine... Mașina a mers si cu 1litru jumătate de ulei vreo 200 300 de km si tot nu a zis nimic . Ți am zis verifica cu atenție zgomotele produse de axa cu came. Acolo apar probleme la ăceasta motorizare. 318 îs e un motor mai puternic la o cilindree relativ mică si de aici apa apar multe probleme. 316 e simplu si mai fiabil. Un motor cu cât e mai lipsit de electrică si supraalimentare cu atât e mai fiabil.

Am avut 316 si ce îți pot spune e ca nu ești chiar banal si ca fuge suficient pentru oraș. In oraș are un consum decent 10 % dar la drum lung dacă depășești 130 140 km h consuma enorm. Este un motor bun si fiabil care oricât l am abuzat nu a cedat. A avut mașina vreo 60000 de km ea având in total vreo 300000 la final când am dato si nu am băgat un leu in motor. Am condus 2 saptamâni si 318is si îți pot spune ca se simte o diferența enorme de putere , deci tu alegi. Le. verifica axa cu came. Deobicei asta e problema la 316.

Mai bine o ciorba de burta. E cald afara nu are cum sa fii rămas înghețat .mai mult ca sigur s a rupt sau desprins ceva in ușa.

Piulitele țin doar spatarul nu au treaba cu sezutul. Sunt 2 piese independente .

Eu repet la e38 100% nu are nici o piulita doar tragi de sezut ai iese. Spatarul încă nu l am demontat. Sezutul nu are ca am schimbat personal pompa de transfer din rezervor ai durat 30 secunde sa îl dau jos. Din care 20 le am petrecut sa demufez sezutul

Sezutul la e38 iese dacĂŁ tragi de el. Nu are nici un surub sau piulita. Si eu am si ĂŽncĂŁlzire in bancheta. MĂŁ indoiesc sa fie diferit la e39. La mine bancheta nu se rabateaza.

Deci Honda civic vtec e caruta? Ai idee cât de putine BMW uri stau lângă el? Caruta gen . Hahhahha mă voi aveți impresia ca BMW e totul? Sa vedeți Honda la 1.6 care scoate 140 de cai in 1990 si sa spuneti ca fac carute e cel puțin Ignoranta. Sau pt mai multe lamuriri Japonezi dau clasa europenilor la mașini de racing. Unde mai pui ca au cilindree mică la putere mare. Dacă mai pui ca sunt si mult mai ieftine si ca mașinile Stock vin pe stageuri de tuning nu poți sa le ignori. E adevărat ca nici o pitipoanca nu a auzit de civic dar asta e alta poveste

De acord la faza cu zona muntoasa. Acolo cuplul dieselului ajuta mult. La drum lung la drept prefer un motor in V pe benzina, mare

Exista si un motiv serios sa ai diesel sub capota: dacĂŁ ai mașina de Off road sau de tractat. Acolo benzina ĂŽntr adevĂŁr e inutila si o gaura neagrĂŁ. In rest e vb de economie. Am un client care are s65amg si l am ĂŽntrebat cât consuma? RĂŁspuns: nu știu , oricum consumul este cea mai micĂŁ cheltuiala la aceasta mașina. Numai casco era câteva mii bune. La mine e38 a fost ultima mea mașina diesel... A cumparato tot din cauza sfaturilor de genul : un motor diesel e mai rezistent mai bun mai puternic are cuplu. Sa fie la alți

Nu numai ideal ci si obligatoriu

O logica fĂŁrĂŁ greșealĂŁ

1.9 TDI pompe duze e banc? Ăla îngroapă 2 3 motoare de 2.0 d de la BMW. Mă voi sunteți fanatici cu motorizarea asta low cost hahhah de cr de la BMW. Eu personal nu știu un motor diesel mai fiabil ca 1.9 pompe duze.

Da eu am 3 0 d de vreo 220 de cai ( resoftat cu turbina modificata). Il am de 7 ani si dacă ar fii sa dau timpul înapoi mi as fii luat 728 i . La cați bani am băgat in mașina in ultimi ani as fii suportat consumul in plus fără stres. Am mers si cu unul si cu altu si într adevăr a mea e un pic mai rapida dar 728 i este extrem fiabil. Plus ca uiti ca ai tampoane la motor , la cutie , fulii, turbine, injectoare, admisii crapate, motorina proasta, si nu îți troncane in cap tractorul. Ps înainte am avut un motor de 3.0 cosworth V6 care vedea 260 toată autostrada si odată nu a zis nimic in 70 de k. Si făceam un 3.0 d grav. Mă rog asta pt cine știe ce înseamnă cosworth .

Se tine si chiar te face... Motoarele pe benzina suporta turatii mari si la viteza își arată avantajele. Un diesel la 4000 de turatii constant e fortat la maxim pe cand un benzinar la 5000 e relaxat inca. cine intelege ce face compresia unui diesel stie ca el nu e facut pt forja ci pentru cuplu si ca in turatie mare se aplica sarcini mari asupra pistoanelor, bielelor si al arborelui.M ați înnebunit cu motorul asta de 2.0 d zici ca e baza mtorizarilor BMW nu un compromis pt consum.

Nu ai bagat tu... Dar asta nu inseamna ca nu o sa bagi. ai putintica rabdare. Tu vb de cazul tau strict.masina trage foarte ,foarte bine raportat la ce?

Un diesel ca sa mai scoata acel timp 0-100 trebuie sa fie in toate mintile lui. Turbina, injectie, admisie, intercoller curat, compresie, actuatori, instalatie vacum toate trebuiesc ca functioneze brici pe cand un benzinar e usor de tinut in mintile lui. Conduc si diesel si benzina si nu recomand la nimeni care nu face mai multe de 15000 pe an diesel. Apar mult mult mai multe probleme ca la un benzinar. Motorul e mai greu cat mai repede si elementele de suspensie fata, tampoane motor, cutie, se strica flanje cardan ( de la cuplu), nu vb daca e automata sansele sa pice cutia sunt mult mai mari ( tot de la cuplu)samd. Costurile de reparatie al un benzinar sunt net mai mici decat la diesel si la o masina mica cum este 3 ar nu se merita din pct meu de vedere diesel. As mai adauga faptul ca motorul diesel este si mai galagios. Plus ai sanse mult mai mari sa gasesti un benzinar cu km putini decat un diesel. Mai ales daca este adus din Germania aceea masina are minim 100 de k in plus. Nemti fac km multi cu dieselurile. sa facem si niste calcule sa zicem ca faci 20000 pe an da? diferenta ar fii la benzina de 3 litri in plus la 100 de km. Asta inseamna 400 de litri de benzina. 400 X 6 = 2400 Roni. Credema ca o sa bagi bani astia intr un diesel anual .

Daca bujiile sunt bune, releu e bun, se verifica pompa de sub mașina. DupĂŁ se verifica daca nu cumva se dezamorseaza sistemul de injectie. DupĂŁ se verifica injectoarele si pompa de ĂŽnaltĂŁ iar in final cel grav compresia motorului.

280k e destul de mult dar motorul mai duce daca sunt reali. La rece scoatei joja de ulei si vezi cat fum da pe acolo. in ce bani iei masina?

CE mi ar fii placut sa demontezi la mine bratele originale ale masini si dupa sa te pronunti cat de usor se demonteaza dupa 10 ani. Bratele noi lemforder sunt neruginite si in stare f buna dupa mai mult de 70 000. Oricum poate ai dreptatea ta dar eu raman la parerea mea, consider ca lemforder (zf), ate, corteco, sachs, vdo, jurid sunt produse f buna calitate . La montaj nu am avut nici cand probleme cu ele. Am vazut probleme la piese gen meyle, turcisme din alea care se vand la pachet.

Si ai 99 % sanse sa nimeresti o piesa buna . La fel si la OE poti nimeri exact unul neverificat si sa ai tu ghinionul de 0.1 % sa nimesti piesa defecta. Pentru asta exista garantia. Daca este produsul are la baza aceeasi linie de turnare si materiale ai 99 % sanse sa tina cat cea OE. Nici la cele oe nu sunt verificate tot lotul ci tot aleatoriu. Asta nu demonstreaza ca o piesa oe merita in plus 50 % doar pentru castigul celor de la bmw. Probabil daca alegi oe ai sanse un pic mai mari sa nimeresti un produs mai verificat dar asta nu demostreaza ca doar discurile si placutele oe sunt bune restul nu. Ma bucur ca am stabilit ca se foloseste aceasi linie de productie asta e important.