malasorte

Impecabil? Pentru ce impecabil? Nu are treaba cu pompa, cu motorina sau cu ce vrei tu fumul albastru. El are o singura cauza si anume ulei ars

Compresie nu apare pe tester , nici segmenti uzate si mai ales pistoane ciupite. De obicei apar corectii mari pe injectoare dar asta la cr.

Test de compresie = verificare. Fum albastru la pornire= segment ruși sau piston ciupit. Pornire grea? Compresie proasta cauza de același lucru. Problema des întâlnita la e46 diesel? = pentru ca unii le confunda cu m3 ul si le " da sa zaca". Fumul trebuie sa aibă si un miros specific de ulei ars Pistoanele la diesel au cota de dilatare si atunci ca uzura e mare la rece încep problemele

Problema ta este dintr un piston. Fum albstrui si tremurat si in curând probabil o bătaie ritmica.... Nu vreau sa fiu pesimist. Fumul albstrui este dat numai de uleiul de la motor..... Dacă turbo e ok, epuratorul ok, rămâne doar pistonul, semeringul de la supape , sau segmenti Ps fii atent la prima cheie dimineața si vezi dacă îți cu fum albastru la pornire. Ridica joia ca motorul e rece si cald vezi cât de puternic vin gaze si ce culoare au

Dacă nu ai schimbat niciodată bara de Direcție cred ca a venit momentul. Bara își face joc in nucile intermediare si in cei doi pivotii de prindere. Im afara de aceste cauze ar mai fii bucsa de la bara stabilizatoare la prinderea de caroserie. Eu as verifica si flanjele de la amortizoare.

sau bagi wd in butuc si va functiona cheia mecanic. vb din experienta

Este greu sa iti dai seama dintr o inregistrare de zgomotelele suspecte la un diesel.

cea mai proasta motorizare dupa e38... o adevarata gluma proasta... Consuma mult , se strica repede (pompa de injectie, chiulasa, motor cu totul..) si mai ales nu trage (143 de cai la 2 tone). Numai zic cat costa intretinerea pe parte de suspensie si directie a unei astfel de masini. Azi am comandat bara de directie si capetele de bara ( 1250 RON cu totul)

turbina cu pricina se repara cu maxim 300 de euro cu garantie 1 an. Ca sa fim corecti

Asta e fix o teorie a celor ce au acest motor sau care sunt infocati fani bmw. Nimic si nimeni nu demonstreaza ca respectand aceste reguli nu se va rupe lantul. Eu personal am explicat de 1000 de ori ca in caz de proasta lubrifiere ( cauzata de un ulei gros dimineata) nu duce prima oara la ruperea lantulul. Oricine stie ce turati are o turbina in caz intelege asta. Atat timp cat la motoarele vechi atunci cand uleiul nu se schimba mult timp nu am auzit nici un caz in care sa cedeze lantul ( asta inaintea turbinei, cuzineti) nu vad de ce la acest model ar fii asa .

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__1380__p__1874754__hl__rupere__fromsearch__1#entry1874754 e30 a fost si este masina nemteasca, e91 are buletin de germania dar origini dubioase mergi pe e90

depinde.... zumzet in general de la distributie dar nu e obligatoriu.

In mod normal asta s a facut decat la masinile a caror cutii au fost fabricate pentru un cuplu maxim mai mic decat cel dezvoltat de motor. Par exemplu asta a fost o solutie de avarie pentru e39 530d Automatic. La e38 730d ( masina mea) cutia suporta un cuplu mai mare cu vreo 30 nm si automat motorul este lasat in voie. Oricum socurile dintr o cutie de viteza automata sunt mult atenuate de convertor ce prin constructia lui distribuie gradual cuplu motor catre forward drum. Nu este ca la un ambreaj clasic care cand ridici piciorul dupa pedala motorul se pune in sarcina directa cu cutia transmitand socuri imense. La diesel in schimb din cauza cuplului puternic la turatii mici cutiile de viteze automate au de suferit mai mult decat cele de pe masinile pe benzina. Aici din punctul meu de vedere uleiul trebuie schimbat la vreo 50 de k mai ales daca masina este forjata. Daca uleiul e schimbat la timp mai raman problemele de proiectare de genul : convertor subdimensionat ( prea putine randuri de discuri), carcase care se sparg, pompe de ulei care cedeaza ( ele in sine sau rulmentul sau cuzinetul lor), mai rar blocuri hidraulice, de multe ori din cauza proastei raciri a uleiului cauzata de o proasta proiectare a radiatorului rulmenti de sens care se blocheaza

era samsar? daca mai ai uleiul vechi uitate la el in lumina cand il torni si vezi daca luceste

se tine contactul 1 min inainte sa ii dai start engine. masinile cu pompe intermediare se amorseaza usor. Eu pun contactul si astept pana cand pe furtunul transparent de motorina numai vin bule de aer. Felicitari pentru DIY. As face si eu la e38 730d dar nu cred ca sunt prea multi curiosi . Oricum e mult mai simplu

Si eu am cumparat de la ei. Piesele au venit in 4 zile cu tot cu factura pe firma. Recomand

Eu personal cred ca o cutie pica mult mai repede daca pleaca numai in a 1a deorece cuplu vine aproape 1 pe 1 pe cutie.Si asta mai ales la un diesel . Cele noi cred ca sunt facute asa pentru sportivitate si ultimul lucru la care s au gandit a fost fiabilitatea.

Sunt masini care pornesc in treapta a 1a dar nu este o regula. Tu ai demonstrat ca masina ta pleaca in a 1 a dupa loc. ATAT. Si a mea daca pun pedala la fund cupleaza imediat a 1 a.

Si oricum o cutie automata nu pleacă într un singur drum după loc. Grupeaza mai multe drumuri . A mea dacă o dau pe manual si plec in a 1 a este destul de violenta plecarea din cauza cuplului. Plecand in a 2 a protejează cutia si motorul. Si mai ales convertorul si formare drum care preiau prima oară cuplul

E38 730d pleacĂŁ in a 2 a dupĂŁ loc. DacĂŁ plec brusc dupĂŁ loc sau in panta ii da a1-a. Despre problema lui pole eu banuiesc ori o problema in blocul hidraulic, ori vreo uzura in vreun drum ( sau chiar vreo fisura in carcasa vreunui drum). Practic dureazĂŁ pana se descĂŁrcĂŁ unul din drumuri un pic mai mult decât e normal si bruscheaza la cuplare urmatorului drum. O cutie automata este un mecanism hidraulic care oriunde pierde presiune creeazĂŁ probleme de acest tip. Exista posibilitatea sa facĂŁ așa si din convertor . Când ai schimbat ulei ai gĂŁsit depuneri ca un arici pe magnetii din baie?

Ce sa cautam ? sunteti mai multi care debitati prostii?

asa tu mai bine ai dat vreo 600 700 euro pe pistoane , vreo 200 pe segmenti, vreo 300 pe supape si ghiduri noi, vreo 200 pe cuzineti noi , vreo 1800 pe chiulasa noua ( ca asa e profi, nicaieri nu scrie ca poti plana chiulasa)cu ocazia asta schimbi si lantul si intinzatorul si uite asa ai depasi valoarea de piata a masini cu mult. Fii serios. Vb din povesti si habar nu ai. CE a crapat la motoarele cu pricina? in cel mai rau caz atunci cand pistoanele nu sunt de aceasi greutate motorul va bate dar de crapat mai greu. Va merge dezechilibrat. Ps am incercat sa te menajez dar tu aici iti dai cu parerea prost pe bani altuia

am vazut multe motoare cu un singur piston nou care merg brici. Pistoanele trebuie sa aiba toate aceasi greutate.

Poti. Pistoanele se cantaresc

Clapetele din galeria de admisie le ai scos? sau macar verificat vreodata?