malasorte

cumpara un facelift si da la schimb elementele de facelift pe unule nf. Gasesti in aceasi zi doritori garantat. Astfel alegi si ce masina iti place si o motorizare mult mai buna. Modificarea dureaza 1 zi.

iti eroare de stall speed?

rotita e pe scaunele spate la e38

am zis eu ceva de galagie? am zis ca e mai fiabil. intr adevar e mai galagios 1.9 de la vw dar mult mai fiabil

Nu recomand aceasta motorizare. In general pompele de injectie cedeaza si costa f mult repararea sau inlocuirea cu una noua. Ca si putere este acceptabila masina. Motorul este mai galagios decat unul commonrail in mod cert. Motor 1.9 de la vw este mult mai fiabil decat acesta. Multa bafta

la cat ulei contrafacut e in Romania exista un risc mare sa nimeresti unul naspa. Ideea e ca trebuie urgent verificat.

cauze 1. pompa de ulei defecta sau sorb infundat 2. senzor presiune de ulei de obicei cel de langa filtru 3. ulei de proasta calitate 4. sistem de racire lichid de racire si ulei foarte imbacsit. Asta duce din cauza temperaturi de afara din aceasta perioada la fluidizare excesiva a uleiului de motor si automat la o presiune prea mica in sistemul de ungere . 5. Cuzineti de linie cu uzura mare. Spor la verificari

400 euro = dat motorul jos schimbat distributie si pus la loc + piese in SUEDIA? serios?!? Am stat vreo 3 luni prin Suedia si ce iti pot spune e ca mi am facut o copie dupa cheia garsonierei in care stateam si ma costat 50 de euro . Ora de manopera auto este undeva intre 70-100 euro

Teoretic cei din state sunt f priceputi la cutii automate asa ca eu as avea incredere in ei.De unde stii sigur ca trebuie schimbat convertorul? la masinile pe benzina cad mai greu. Ambele convertoare sunt RMFD

nu e normal.

La automata: 1. Uzura discuri si placi- patineaza , socuri in revenire, final numai pleaca dupa loc. din cauza particulelor care le elimina in ulei se uzeaza toate discurile si placile din cutie inclusiv convertor 2. Uzura convertor - patineaza in anumite trepte ( da un anumit tremurat in special intre 60-70 km h) in final incepe sa trosneasca si dupa numai pleaca dupa loc 3. Rupere ax principal Aici papa direct numai pleaca neam 4. Dramuri sparte La fel si pierde presiune si numai face presiune pe discuri si placi. Practic discurile si placile sapa in dram 5. Blocuri hidraulice blocate ( valve din bloc blocate duc la socuri, intarziere cuplare in viteza si in final numai cupleaza deloc asta duce si la uzura prematura a discurilor si placilor) 6. Calculator cutie defect ( de obicei intra in avarie (in viteza a3a) cutia dar poate sa nu plece deloc dupa loc sau poate duce la uzura prematura a cutiei prin comenzi gresite date blocului hidraulic) 7. Pot ceda diverse garnituri de presiune din cutie rezultat : numai intra in d sau r sau amandoua 8. Poate ceda pompa de ulei a cutiei ( numai pleaca dupa loc nu face presiune in discuri si placi) 9. Poate ceda si rulmentul care agreneaza pompa de ulei sau cuzinetul depinde cum e prevazuta cutia. Si pot continua deoarece o cutie automata este un mecanism complex. Exista anumite cuti care au anumite defecte de fabricatie care conduc spre cam aceleasi defectiuni. Cea mai grava am auzito la un 5hp care practic sparge ultimul dram si carcasa cutiei. La 5hp24 cum am eu cea mai inalnita problema este faptul ca ajunge sa pierda presiune in R si trebuie sa desfaci toata cutia pentru a remedia defectiunea Ps ogar ar mai fii multe dar nu imi vin toate imi minte acum

In general la masinile pe benzina cutia de viteze automata " are sperante de viata" mai mari decat la un turbo diesel

Poate sa cada dupa o zi pe alta din cauza unei probleme electrice. Problemele mecanice se observa din timp dar se manifesta putin diferit de cutiile manuale

ce inseamna rapait? intrerupe motorul? se aude un tacanit in accelearatie?

Da se potrivesc si de la masinile cu volan pe dreapta este acelasi sistem de injectie daca este si aceeasi motorizare

Normal un tester te ar ajuta un pic. Daca e problema mecanica in cutie iti va da eroare de genul : eroare in schimbare 1 2 sau 2 3

exact . Cea din rezervor este de transfer. Aceea daca ai rezervorul plin porneste si daca e dusa de tot

in principiu poti sa mergi. Masina este in Trans failserv program adica merge doar in a 3a. cauzele pot fii nenumarate. Singurul risc sa mergi ar fii daca nu are ulei. Dar personal nu cred ca aaceasta e cauza. Cutia cel mai probabil are nevoie de un rebuild daca nu e vreo problema electrica

presiune dupa pompa de injectie mica sau presiune de prealimentare mica?

eu as suspecta bataie de fusta daca face doar la cald. Injectorul nu tacane, pistonul tacane din cauza injectorului

1. ce senzori ai pus? originali? intr adevar nu se sting mereu imediat toti martori din bord in schimb trebuie sa iti arate instant km si consumul daca totul e ok 2. daca ai pus originali siemens vdo atunci masoara cablajul din mufa mare de la calculator. E relativ usor firele care duc la senzori au culori unice care se regasesc in mufe. 3. Daca au continuitate si senzori sunt buni atunci trebuie alt calculator (e39 are o problema constructiva la aceste calculator datorat pozitionari intr o zona cu temperatura f mare ce duce la dezlipirea cablajului din calculator) Ps eu patito cu un senzor aftermarket care nu a functionat de nou. Dupa ce am cumparat unul siemens problema a disparut. Mereu cand nu iti arata cu cati km la h mergi e vb de senzorul stanga spate la bmw

pompa de motorina daca e moarta nu porneste deloc. Ea nu porneste daca e dusa nici daca tragi masina in fond este electrica nu este actionata de distributie. Masina pe tester arata presiunea care vine in capul pompei de inalta valoarea trebuie sa fie ceva mai mare de 3.5 bari.Iti porneste trasa pentru ca reusesti sa ridici presiunea pompei de inalte mai mult prin o turatie mai mare decat reuseste electromotorul la pornire. La tine problema cred ca este la pompa de inalte, la senzori sau injectoare. Pune tester bmw original pe masina. Uitate la corectia la injectoare, presiunea din rampa comuna, presiune pre alimentare dupa ce o pornesti trasa. Daca e de vina pompa de motorina se vad bule pe furtunul transparent de motorina.

injectoare. la ralanti se aude frumos motorul si injectia?

Inainte nu patina pentru discurile erau amorzate in putinul ulei ramas care devenise f gros din cauza mizeriilor din el. 1. la masinile diesel la un rebuild de obicei se schimba si convertizorul. Daca a mers fara ulei sigur este uzura si in discurile din convertor. 2. Cutia a mers fara ulei deci cu singuranta exista uzura si in discuri si in placi. Rebuildul cred ca va fii mai scump de 1000 de euro din aceasta cauza. 3. Posibil sa fie afectata si pompa de ulei a cutiei. 4. Mizeriile din discurile uzate au ajuns in blocul hidraulic. Un meserias bun il repara si pe bloc dar costa. 5. Nu se baga nici un meserias sa schimbe doar 2 3 discuri si 2 3 placi si dupa sa iti dea si garantie. Oricum nu vin separat doar pe kit de reparatie. Exista varianta sa o repare cu piese sh si sa o vanda imediat dar la cati bani fac astia care repara cutii nu se baga nimeni pentru 200 300 euro sa faca o improvizatie. Numai montat si demontat cutia este 100 euro, uleiul vreo 200 euro, filtru vreo 70 euro. Ps convertul inainte sa cade da un anumit tremurat intre 60 si 70 la ora. Dupa incepe sa patineze, dupa numai pleaca dupa loc masina deloc ( inainte sa cada tronsneste) Valve solenoide dau deobicei suturi in retrogadare. Regulatorul principal ori dureaza cateva secunde pana cupleaza in D sau R ori cand e cazut de tot numai pleaca dupa loc deloc.

nu conteaza. masina tre sa porneasca din spray. Eu am pornit un megane diesel cu pompa de inalte moarta doar din spray. Cat tineam sprayul mergea motorul . La tine problema e ciudata daca nu porneste din spray. Se aude ok motorul cand invarte?