malasorte

pai ce inseamna resoftare? cresterea cantitati de motorina injectata pe cilindru. ce inseamna asta? o detonare mai puternica si mai rapida(cursa pistonului este mai rapida). ce inseamna asta? un cuplu mai mare. In ce se duce cuplu asta extra? in tot de la vibrochen pana la volanta si diferential. Temperatura creste? da unde e mai mult combustibil creste si temperatura. Si aia de la bmw puteau sa faca masina din start de 200 de cai dar stiau ca va tine 100 de k cu totul asa ca au facut in marjele de toleranta undeva la 60 70 % din capacitatea lui. Cand mareste forta un producator mai forjeaza si un piston, mai pune si alti cuzineti, mai pune si alt arbore pune alt radiator, mai pune si o pompa de apa mai mare etc. 30 40 50 de cai maxim merg adaugati dar 100 sunt peste marja de toleranta a unui motor cu siguranta. Va merge dar cu o uzura mult mai mare. Incetati sa credeti ca totul e sa dai mai mult motorina si gata masina rupe asfaltul si este si fiabila BASIC

Primile motoare common rail de la bmw au fost chiar reusite. Aici vb si de fiabilitate si de consum. Faza cu clapetele a exista ca problema si la alti producatori dar daca respectai schema de service nu se ajungea la aceasta problema pentru ca se recomanda schimbarea galeriei la 100 de k km. Pretul unei galerii este de 15 20 de mil deci nu e un capat de tzara. Turbinele la primele common rail Garret au fost chiar fiabile . La mine de exemplu cea originala dupa masina a tinut 300 de k. Injectoarele la fel eu le am si acum pe cele originale fara corecti notabile pe tester. Aici chiar nu pot sa fiu de acord ca bmw a dat o de tot in bara cu dieselul cu toate ca ei sunt experti in benzinare. Turbinele dupa modelele noi facute de Mitsubshi sunt belea rau, am un prieten cu un x3 2.0 si pana la 110 de km a schimbat 2 turbine. ps @pimp motoarele de vw 1.9 pompe duze sunt extrem de fiabile mult peste orice motor bmw diesel la acest capitol. De mult vanez un a4 1.9 tdi automat in stare buna pss motorul de 2.0 d a avut intr adevar ceva probleme la turbina din cauza evacuari. Se infunda frecvent catalizatorul chiar si la e46 si asta ducea la decesul turbinei si uneori si a motorului prin supra incalizre, gaseai ultimul piston topit. Motorul de 2.5 Da 3.0 da au fost ceva mai fiabile

Similea trebuia sa il ai tatic sau bunic pe Franz Josef Popp si atunci acolo erai acum. Si nu te ar fii interesat cat de fiabil este un bmw

Nu esti neaparat ghinionist .... dar la o masina sh conteaza f mult fostul proprietar, modul in care a intretinuto la cat timp a facut reviziile, daca a fost pe principiu merg cu ea pana incepe sa pice dupa o dau mai departe. Bmw ul in schimb nu a fost niciodata o masina f fiabila, atuurile ei fiind cu totul altele. Nici pe vremuri nu te puteai baza 1 mil de km pe ea in schimb problema este ca mai nou nu te mai poti baza pe ea dupa 100 de k km. Finisajele le las la aprecierea cui doreste si nu vreau sa intru in discutii de genul "esti penibil"? Cu toate acestea imi pastrez punctul de vedere si anume ca modelele noi sunt finisate cu materiale mai putin rezistente in timp si mult mai ieftine pentru producator.Motoarele sunt mult mai putin testate si faptul ca apar defectiuni grave de genul lantz rupt, pompa de ulei blocata, injectoare la 100 k , turbine la 50 60 k arata ca firma bmw a intrat intr un regres tehnic in ceea ce priveste fiabilitatea. Demersul lor nu este laudabil si trebuie amendat de catre un cumparator educat. Faptul ca exista oameni care au bani necesari pentru achizitionarea acestor masini si nu pun pret pe aceste aspect nu ii va opri sa continue sa foloseasca materiale din ce in ce mai low cost. In fond in zile noastre numai conteaza pasiunea pentru producerea de automobile ci procentele de castig pentru actionari. In timp ce unii sorb sampanie pe coasta de azur alti isi scuipa plamani pe forum aparandu le compania auto fiind fani neconditionati

+1 . E normal sa se intample asa ceva, scoti masina din marja de toleranta. Nici un echipament dupa masina actuala nu este pregatit pentru 240 de cai

F misto dar eu personal nu cred motorul va tine f mult daca il vei pastra stock. Socurile ansamblului piston , bolt, cuzineti si vibrochen se vor dubla asa ca motorul va iesi cu mult din toleranta data de producator. La astfel de performante cantitatea de motorina injectata va creste considerabil iar explozia va fii una mult mai violenta si am vazut f multe cazuri in care pistoanele pur si simplu s au topit de la asemenea experimente. Iti vor trebui si alter racorduri flexibile la intercoler. Va trebui sa spargi actualul catalizator sau cel mai indicat cumperi unul sport. Cel stock nu va face fatza la noua cantitate de gaze de evacuare si este posibil sa ti se supraincalzeasca motorul. ( de obicei ultimul cilindru)

e cel putin ciudat ca nu este si e38 in poll dar cel ce a facut pollul a explicat ca e38 seamana cu e34 sau ceva de genu

poze , descriere si pret te rog

Normal ca difera... Cutia schimba in turatie mai mare.In plus fatza de acest aspect cutia sta mereu in treapta inferioara pentru a raspunde mai prompt la o acceleratie brusca (sta aproape de cuplul motorului ca turatie). La mine de exemplu in S sta mereu peste 2000 de turati iar pe D normal scade sub 2000 dupa schimbarea vitezei. Fiind mai prompta in acceleratie masina automat cresc si perfomantele ei 0-100

modulul din usa nu primeste comanda probabil..

Pai doamna asta gravitatia cand dai sa urci "trage masina" la vale.... Masina are nevoie de forta motorului ca sa mentina o anumita viteza. La vale tot doamna gravitatia "trage" masina in jos de unde motorul numai este la fel de solicitat. Scoate masina pe liber intr o vale si o sa observi o minune. DE fapt poti sa opresti motorul (turatie 0) si ai sa observi ca masina poate merge cu mai mult de 70 la ora. incearca acelasi experiment la deal. Turatiile difera in functie e inclinatia drumului . Povestea cu convertizorul este cu totul alta

+1 cam asa ceva. Unde mai pui ca este incepator... in 325 , 328 ii poate fii usor sicriu

Logic? wtf? daca am 70 la ora in a 3-a intr o panta cu inclinarea de 30 de grade doar nu o sa stea motorul la aceasi turatia ca intr o vale. Probabil sta la 3500 intr o panta si la 1200 intr o vale. E nebunie curata ce zici acolo. Ai auzit de forta de gravitatie de socoteli din astea? P.S ai citit ce ai scris mai sus?

+1

Atunci stai linistit ca la un benzinar 100-200 rpm in plus nu sunt deranjante. Mergi pe automata.

ok atunci... nu prea ar trebui sa iti iei automata. O masina automata sta mai turata dar nu este o diferenta notabila (+100 maxim 200 rpm). Banuiesc ca te intereseaza consumul si daca va conta 1-2 litri in plus la 100 de km te sfatuiesc sa alegi manuala.

Exact vezi ca suntem de acord.... Eu doar am incercat sa spun ca e f greu sa stabilim o turatie generala pentru o anumita viteza. Pana si marimea jantelor poate conta... de acord cu tine dar viteza trebuie atinsa in exact aceleasi conditii de drum pentru o comparatie. In general o masina cu cutie automata sta mai turata daca asta este important si asta din cauza convertizorului de cuplu.

pai daca patineaza ambreajul turatia creste pentru a atinge aceeasi viteza... aberant? Acelasi lucru se aplica si la automata daca este uzat convertizorul.. Din experienta vb

Turatia difera la o anumita viteza de rulare in functie de multi parametri : suprafata de rulare ( deal , vale , linie dreapta ) uzura ambreajului (la manuala) , uzura placi si discuri, uzura convertizor (la ce automata).........

e38 730da facelift (exista non-facelift dar sunt f rare) 1830 kg in talon ps e38 730d fara facelift s a produs intre 12/1997-09/1998. Sunt chiar curios daca exista vreun posesor pe forum.

Despre ce masina e vb? Din ce an? Cati km avea masina? Care a fost cauza ?(daca stii). Ideea topicului nu cred ca este sa "numaram victimele" ci sa vedem cauzele care determina aceasta problema, astfel incat ceilalti posesori de n47 sa incerce sa evite necazul. Sa demonstram ca problema exista cred ar fii redundant. Unde o repari? Cat te costa? Ce componente au cedat?

De la epurator nu da fum negru. La tine este o problema de amestec motorina cu aer. In cazul fumului negru este vorba de un amestec prea bogat in motorina si prea sarac in aer. Cauze posibile: 1. Turbina nu lucreaza in parametri. 2. Pierdere presiune supralimentare turbo pe traseul turbina-racorduri-intercoller-admisie (oricare din ele) (verifica si EGR ul sa vezi daca functioneaza) 3. Sistemul de injectie nu lucreaza in parametri. (cantitate prea mare de motorina pe unul sau mai multi cilindri) Un tester te ar ajuta mult sa te lamuresti. Verifica corectiile injectoarelor in timp real.

exista topic pe aceasta tema : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__800__gopid__1750663#entry1750663

alt caz: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/28237-ce-se-strica-la-bmw-si-nu-ar-trebui/page__view__findpost__p__1750610

foloseste goagal