malasorte

110 nu este o temperatura normala de functionare... se depaseste punctul de fierbere al apei ceva este in neregula

daca suprafata de rulare este cat de cat uniform deformata atunci este indicata o viteza mai mare , practic masina planand peste denivelari. Daca difera f mult inaltimea denivelarilor atunci o viteza mare poate aduce sfarsitul suspensiei , indoierea jantelor, si cauciucuri deformate

la acel drum ma mir ca nu iti sare caseta de directie pe scaunul din dreapta..... ) ma oamenilor 316 e36 nu este pentru asemenea drum

si cam cum influenteaza muntele si dealul bataia? o folosesti offroad?

Eu am reconditionat mai multe casete in Romania si nici una NU a tinut.... deci mai bine cauti una sh dupa o masina cu putini km decat sa arunci cu bani pe reconditionari

verifica sa ai antigel la nivel uneori daca ai mai putin are tendinta sa creasca apa. verifica sa nu ai scurgeri de antigel radiatoarele se murdaresc intre ele nu pe afara. eu am patit era atata mizerie intre radiatoare inca nu se mai racea nimic. trebuie sa scoti garnitura dintre ele si sa te uiti. mai poate fii colmatat adik sa fie murdar inauntru sa aiba celule infundate dar am auzit mai rar. Inca odata nu e normal poti sa mergi si cu 220 toata autostrada apa nu trebuie sa urce....

e39 si nu neaparat pentru ca e mai mare... este o masina mai solida si mai bine realizata la suspensie decat e46

nu este normal. in momentul in care trece de mijloc ceva nu este in parametri. poate fii de la vasco, termostat, radiatoare f murdare pana la garnitura de chiulasa sau direct chiulasa fisurata. oricum te sfatuiesc sa investighezi repede daca mergi asa te poti trezi cu furtune sau radiator bubuit... ps astea de 2000 diesel au obiceiul sa deformeze chiulasele... sper sa nu fie asa

+1 pai pe vremea cand se face e38 se punea pielea care nu trecea calitativ de toate testele la rolls. Masina mea vede odata pe an un tratament pielea si este in stare f f buna. M am urcat si in 7 arele noi si piele este mult mai subtire. Masina mea are lemn adevarat iar e65 are un plastic frumos colorat si lucrurile pot continua.Acum cateva zile s a suit un patron de service din Cta la mine in masina in spate si zice omul " doamne am uitat ce materiale se foloseau pe vremuri acum nu va mai apuca nici una sa arate asa interiorul dupa 12 ani". Era in service un domn la vreo 50 de ani cu un x5 nou si a intrat in vb cu mine. Omul face domne am avut si eu un x5 din 2002 si m au batut copii la cap sa iau de asta nou si mi a mancat zilele... ala vechi nu am avut nici o problema la el 6 ani...

Se da jos racordul care intra in turbina din filtru de aer dupa care se verifica jocul in ax la turbinei. Daca are joc mai mult de 2 mm treaba e nasoala. Daca invarti de ax si se aude si un harsait atunci e mai nasoala adik loveste in carcasa axul. Pana nu faci asta doar dupa pareri despre suierat nu faci nimic poate fii vreun furtun fisurat de la intercoller

Casetele intr adevar se pot reconditiona dar eu la cate masini am incercat nu au tinut. Si cele care le cumparati ca noi de la magazin multe sunt reconditionate. Problema e ca multi meseriasi in Romania nu au kiturile originale de reparatie si improvizeaza si iese treaba proasta. Eu am reconditionat la un Scorpio de 2 ori intr un an si tot nimic. Intr un final mi a explicat meseriasul de ce nu ii iese dupa ce era sa il iau la pumni si anume ca nu gaseste kit pentru masina mea. Poate domnul Doru lucreaza direct cu Zf si ceilalti producatori primeste kituri originale si atunci merita tot creditul nostru

pentru inceput pune un ulei mai gros.. daca scoate fum albastru ar trebui sa scoata si la cald si in aceleratie. Daca se inampla asa segmenti sunt gata. Ar trebui sa inceapa sa porneasca mai greu. Duralube nu recomand, eu personal nu sunt impotriva aditivilor dar cand segmenti sunt uzati nu prea are ce sa ii ajute. Aditivul mai poate sa reduca frecarea dar cam atat la tine problema nu e legata de frecare

cam asa e... am un prieten are un 740li e38 si in afara de ulei nu prea a schimbat nimic. eu nu ma pot lauda la fel la e65 a fost o problema recunoscuta cu casetele.

masini f scump de intretinut deloc fiabile .... din pctul meu de vedere astfel de masini daca numai sunt in garantie sunt o gaura neagra..... nu gasesti piese nici de dezmebrari si daca gasesti sunt f scumpe. Asa ca nu cred ca e o achizitie f buna eu am bmw si chiar 7 cei drept model mai vechi si caseta e tipla cea originala a masini...

si eu care priveam cu admiratie noul model de racorduri de la intercoler la modelele noi. Eu ma gandeam ca fiind capul la racord din plastic numai poate ceda cum a cedat al meu. Oricum ideal ar fii sa schimbi garnitura aia pentru ca masina chiar daca nu are nici o eroare nu functioneaza 100% in parametri. nici greu nu ar trebui sa fie eu am schimbat furtunul ala la a mea in strada.... si e pacat sa nu schimbi e masina noua si frumoasa....

f posibil sa fie asa si ar fii si ieftin. De la temparaturile de acolo este posibil. Doar la demontare se vede clar. sau o curatare buna a zonei mers vreo 2 3 km si dupa o sa se vada vapori de ulei exact pe unde scapa. acum sigur e imprastiat peste tot

sau toba finala... hahahah. daca e pompa din rezervor ar trebui sa nu ai probleme daca ai rezervorul plin. eu cred la tine e pompa de sub masina

merge modificat dar ce va face sa credeti ca voi stiti o turatie mai buna decat producatorul pentru ralanti? in general la ralanti motorul daca e in toate mintile trebuie sa se echilibreze perfect. in functie de cilindri dispunere de pistoate se alege si o turatie ideala. aceea vibratie suparatoare este cauzata de ceva iar o turatie mai mare doar ar ascunde acel ceva. Asta imi aminteste cand m am dus sa cumpar o leganza automata si masina statea la ralanti la 1000. Curios de ce ma dau jos si slabesc cablu de la aceleratie. Si supriza se aprinde lampa de ulei. Masina avea problema la cuzineti la linie si pierdea presiune si se aprindea lampa de ulei. Genul asta de problema se manifesta doar la ralanti si omul rezolvase problema f usor.... A devenit f agitat cand am lasat ralantiul la 800 . Sa vezi ce mirat era... de lampa rosie

parerea mea ca daca ar fii slabit in prinderea turbinei l ar arunca de acolo din cauza presiuni. S ar putea sa fie ceva ciupit. Oricum urmele de ulei arata clar pierdere de presiune.. ar trebui sa se auda si un usor suierat. In general acel racord are tendinta sa cedeze. si la mine toate au rezistat mai putin ala

+1 motorasul a plecat in raiul pistoanelor. asa cum oameni o iau pe ulei asa o iau si motoarele numai ca pentru ele de obicei este fatal. Daca dai la automat ce se petrece? ceva trosnituri? nu am inteles nimic ...

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=13517787562&showus=on&showeur=on Nu se pare ca din 09/2000 pana in 09/2001 este alta pompa dar cu acelasi part number.. ciudat vad ce doar pe seria 3 e46 aceasta pompa. Dar inainte sa o schimbi dute la cineva care repara pompe. Tre sa tio dea jos sa puna pe centrifuga. Dupa ce o verifica se pronunta daca e pompa 100%. De reparat nu prea am auzit multe experiente feriicite la pompele astea clasice de injectie. Am mai auzit cazuri de reusita la pe Mefin Sinaia mi se pare ciudat ca pompa de e39 dupa acelasi motor e mult mai ieftina http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM71&mospid=47536&btnr=13_0647&hg=13&fg=15 Care o fii diferenta?....

alta pompa e de facut. sau de reparat cea cu pricina. sub 500 de euro nu vad scapare

Benzina spala pompa care ramane fara ungere care.... ai noroc ca mai porneste. Cu siguranta e din pompa de injectie

e34 si e39...

da modelul de 136 si sunt slabe sanse sa fie din injectoare....