malasorte

Masinile vechi care erau facute cu simt de raspundere si respect pentru clienti. Cele noi sunt facute din mult plastic , piele de autobuz, lemn de scaun de terasa. S a trecut de la productia de nisa de lux la productia de masa pentru toate categoriile de oameni. Numai vb de ce valoare avea un seria 7 de exemplu acum 10 ani si ce valoare are acum. Masina mea a costa 110000 de dolari in 2000 pe vremea aia puteai sa iti cumperi 10 aparamente in bucuresit de bani astia si vreo 3 in Germania. Intre timp materialele au devenit mult mai scumpe astfel incat producatori au renuntat la calitatea materialelor si au plusat cu electronica chinezeasca care face cateva sute de euro. Numai vb ca toti producatori de subansamble care le folosesc cei de la bmw au inceput si ei sa faca rabat la calitate si sa fie interesati sa vanda piese de schimb. Deci votez pentru masinile vechi puse la punct in care sincer am mai multa baza decat intr una noua sa plec la un drum de 2000 de km

si optiuni masina S216A SERVOTRONIC HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Side airbags for rear passengers S265A REIFEN DRUCK CONTROL (RDC) Tyre pressure control (TPC) S316A AUTOMATISCHE HECKKLAPPENBETAETIGUNG automatic trunk lid mechanism S416A SONNENSCHUTZROLLOS Roller sun visor, rear lateral S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Interior/outside mirror with auto dip S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Fine wood trim S455A AKTIVSITZ FUER FAHRER/BEIFAHRER Active seat for driver and passenger S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Comfort seat with memory S460A KOMFORTSITZE IM FOND, ELEKTRISCH ELECTR.REAR SEAT ADJUSTMENT P462A KOMFORTSITZE MIT ABLAGETISCHEN Comfort seat with stowage table S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE Seat heating, rear Code Description (interface) Description (EPC) S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Headl.washer system/intensive cleaning S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Xenon Light S536A STANDHEIZUNG Auxiliary heating S549A FUNKUHR Radio clock S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Navigation system Professional S629A AUTOTELEFON MIT KARTENLESER VORN Car telephone (GSM) w card reader, front S672A CD WECHSLER 6-FACH CD changer for 6 CDs S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM HiFi speaker system L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG National version Germany/Austria S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Dealer List Europe S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Operating instructions German S978A INNOVATIONSPACKAGE Innovation package Close Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S202A STEPTRONIC Steptronic S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamic stability control S303A LM RAEDER/ELLIPSOIDSTYLING 60 BMW light alloy wheel, ellips. styl. 60 S548A KILOMETERTACHO Kilometre speedo S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Language version German Close Information Code Description (interface) Description (EPC) S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Interior mirror with automatic-dip S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Seat adjustment, electric, with memory S473A ARMAUFLAGE VORN Armrest front S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Lumbar support, driver and passenger S499A KOPFSTUETZEN IM FOND ELEKTRISCH Headrests electrically adjustable, rear S602A BORDMONITOR MIT TV On-board monitor withTV S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Provisions for BMW 6 CD changer

eu iti raspund la punctul 1. Mai mult ca sigur este acuatorul de la turbo sau furtunasul de vacum care duce la acuator

deci asta are 3 racorduri. acum care sunt din furtun dracu stie... din poza pare doar la intrarea in admisie o bucata de cauciuc porneste si din compresie cu un spray de gandaci

pai cum funtioneaza altfel. Nu fac misto dar sincer chiar nu imi imaginez cum functioneaza altfel. Nu incalzesc aerul din cilindru ca se poata autoaprinda motorina? Stima

sunt vreo 4

bujiile la motorul diesel functioneaza DOAR in momentul porniri (prima detonare) motorului.Punct atat, dupa aerul atinge 400 de grade de la prima explozie . Dupa ce motorul a pornit ele inceteaza brusc sa functioneze si intervine compresia de aer incins in care motorina se autoaprinde producand detonatie. Motivului fumului negru este o cantitate de aer necorespunzatoare cantitatii de motorina injectata sau vice versa. Cauzele pot fii nenumarate si cu siguranta nu le poti afla pe un forum fara un tester si un bun meserias Stima

ca bujiile sunt rareori de vina la un motor diesel. dar la orice mecanic ajungi cu orice problema legata de arderea completa a motorinei ( fum negru) dau verdict BUJii. Dupa ce le schimbi afli ca problema e din alta parte....

e o adevarata obsesie a bujiilor hahahahah este suma tuturor problemelor care le poate avea un motor.... un fel de casper al motoarelor

Mai slab ca si cai putere dar cu materiale mai bune si cu mult mai mult simt de raspundere...

da acele garnituri portocali trebuie schimbate periodic nu sunt deloc scumpe. Sunt 6 rotunde si 6 dreptunghiulare daca tu crezi ca alea sunt problema schimbale ca e f usor. De dat jos galeria de admisie e usor trebuie o tubulara de 10 si una de 11 . Eu am avut galeria de admisie fisurata. Gaura de 1 cm si tot nu dadea fum negru doar suiera ca nebuna deci problema ta cred ca din alta parte. verifica daca intra turbo pune pana pe furtunul mare ca intra intercoller si vezi daca se intareste cand acelerezi dupa 2000 rpm

cand e fisurat intercollerul da fum negru nu trage si fluiera. Dar prinde mai mult de 60 in timp. Si pornitul din loc iar nu inteleg masina cand se pune in miscare se pune fara turbo. Turbo intra dupa 2000 deci teoretic pleaca cam la fel dupa loc.

nu stiu ce de ce garnituri vb sincer si unde exista ele daca ar scapa motorina pe la rampa comuna ai vedea ce presiune are aceea rampa... 800 de barii. Rampa de admisie? nu stiam ca exista asa ceva poate galerie de admisie si ai vedea ulei daca ar pierde aer pe la ea s ar vedea ulei fara sa dai jos capacul numai un zeu iti poate spune. Cand e fisurat furtun de turbo suiera de zici ca umbli cu masina pe aburi... filtru epurator este sunt filtru de aer are o carcasa neagra. Cand e f imbacsit iti arunca si ulei de la motor pe evacuare

Daca e fisurat vreun furtun de turbo sau intercollerul ar trebui sa se auda un fasait puternic dupa 2500 3000 turatii. Daca e fisurata galeria de admisie ai sa vezi galeria patata de ulei acolo unde e fisura. Dar daca da fum la relantii probabil sa fie vreun injector... sau mai multe. Nici Egr nu trebuie ratat in verificari...

Eu nu cred ca vb aiurea si nu ma indoiesc ca merge bine motorul chiar si cum o astfel de serviceare. Eu m as indoi in schimb ca pe termen lung o astfel de intretinere ajuta un sistem de injectie sa functioneze multi km. Sa zicem ca el are un filtru mai modern mult mult mai bun decat cele vechi dar sa tina 75 de k mi se pare ciudat. Adik el tine dar cu ce costuri. La un moment dat numai retine apa si incepe sa o trimita spre injectoare care fara ungere... Eu cred ca e vb de reducerea costurilor de intretinere la fel ca si povestea cu uleiul lifetime la cutie care inseamna lifetime cat e in garantie. Sarbatori fericite Stima

In primul rand Paste fericit. Dupa problema ta trebuie verificata de un om cat de cat cunoscator. Tu poti sa faci urmatoarea chestie rogi un prieten sa iti acelereze masina si tu de uiti la tija de la turbo daca se deschide. Dupa vezi ca e un furtun mare de cauciuc care intra in galeria de admisie . Stragi putin furtunul ala cu mana si rogi pe cineva sa acelereze pana in 2500 3000 ar trebui sa se intareasca furtunul ( sa til arunce din mana) si dupa sa se lase moale iar. Dupa ce verifici asta mai vezi si altele. Daca nu merge tija aia e posibil ca baieti sa nu fii pus bine futunele de vacum sau sa fie ciupite e de recomandat sa le schimbi pe toate. Acuatori se curata cu un spray de circuiute. Daca nu te pricepi nu te baga tu. STima

wow la ce motorina avem noi in romania... sa tii un filtru de motorina 70000 de km e act de curaj pentru injectoare. Mare incredere tre sa ai ceea ce produce bmw sa faci asta. Eu il schimb la 6000 7000 si e negru si plin de inpuritati. Nici nu e de mirare ca pica injectoarele la modelele noi daca oameni respecta ce recomanda bmw adik schimbare filtrului de motorina la 100 de k. Asta poate o merge unde e motorina buna dar la noi.... Si cum iti dai seama cand trebuie schimbat filtru de motorina? doar cand numia porneste ca numai trece nimic prin el.

e bun asta e decantor. Pune mana pe un inbus si schimbal tu nu e mare lucru. Dai filtru de aer jos si sub el este epuratorul Problema cu airbagurile a fost rezolvatata prin 2002 si la restul cand ajungeau in orice service bavaria. Distributia se rupe la modelele noi cu distributia langa volanta. Bmw ul este o masina relativ fiabila.... care a venit si cu cateva probleme " rusinoase"

Sarbatori fericite Domi si fara cheltuieli mari cu masina dupa ele

acuatorul de la turbo e de vina sau furtunele de vacum rupte care duc la el. turbina fara ele intra din inertie dupa 2500 3000 de ture. stima

Am gresit cu ceva wlf in ce am zis? omul a cerut un sfat eu am incercat sa ii raspund. ca este e65 e adevarat dar putea sa fie si e46 ca in principiu tot acelasi motor de 3000 diesel are si tot le fel ridica apa. Stima Sarbatori fericite

si te poate costa chiar mai mult decat sa o faci pe asta automata. ma trebuie alt calculator sau resoftat al tau pe langa ce a zis colegu. daca le aduni ies mai multi bani sigur. plus ca ii strici tot farmecul la masina...

1. Aia cu software si cutia e irelevant probabil ca avut vreo problema din fabrica la software si cand a fost masina in service s a facut update la software fara ca macar sa fie anuntat proprietarul. Se practica. La e46 ( la care sarea airbagurile in mers fara prea mare motiv) se modifica softul la airbaguri si se facea un semn pe una din oale ca sa se stie. 2. Turbina vezi pe unde pierde verificai jocul in ax fara asta nu ai de unde sa stii daca nu pierde pe la vreo conducta. Nu poti pune verdictul de turbina fara o verifici doar ca vezi ulei. 3. Aici ma indoiesc ca e termostatul . La modelele noi de bmw niciodata nu se blocheaza termostatul pe inchis cand cedeaza se deschide complet. Prima dat as verifica nivelul la antigel. as mai verifica radiatoare daca sunt murdare mai ales intre ele. Dupa as verifica pompa de apa . Si daca tot incalzeste apa mi as face griji rau.... si m as gandi ca fostul proprietar a vrut sa scape de ea pana vine caldura , prieteni stiu de ce. 4. Bujiile au aparut pe tester? Vitala e apa in crestere restul vezi tu....

problema e din cutia automata. de la diferential nu are asemenea simtome. La tine ori valva de marjalier pierde presiune ori dramul de marsalier are uzura mare si se incarca greu si patineaza. Daca pleaca normal in D cam astea sunt singurele cauze. e posibil sa fii stricat cu diferentiaalul