malasorte

garnitura vreo 1.5 mil victor reinz si planat depinde ... vrei 1 2 3 mil in fctie de cine o face si daca are fisuri interioare. manopera 2-3 mil. acum m am gandit e posibil cand a inghetat apa in bloc sau chiulasa sa fii facut fisuri din cauza asta. a patito un tovaras la 325 tds . era fisura in bloc direct

Nimeni nu zice sa il schimbi dar iti zic ca e o idee f proasta sa mergi cu un ulei amestecat cu antigel... nu e f de culoare uleiul ala numai are proprietati de ungere...

spuma in ulei este de la antigelul care ajunge in circuitul de ulei... poate sa ajunga din cauza garnituri de chiulasa sau din cauza fisurilor din chiulasa sau mai rau deformare. daca atunci cand ai ramas fara apa si s a incalzit motorul pe rosu ai adaugat apa cand motorul era pe rosu 99 , 9 % s a deformat chiulasa practic face burta , pleaca dupa blocul motor. Uneori se fute si blocul dar mai rar. Tacanitul in schimb nu are treaba cu asta... probabil de la temperatura mare si a luat uzura ori axa cu came ori vreun cuzinet. ca sa vezi daca e cuzinet scoti filtru de ulei si il lasi la scurs pe un servetel gros alb daca raman pete rosii e clar... sunt si cuzineti. pentru verificat chiulasa e simplu daca ai furtunel mic de retur la vasul de expansiune il scoti din vasul de expansiune si il bagi intr o sticla transparenta plina cu apa daca apar bule in apa e clar dar e posibil sa fie deformat doar pe circuitul de ulei si apa . oricum daca desfaci capacul la ulei ar trebui sa fie o spuma pe capac in interior... Nu mai merge asa cu ulei cu antigel o sa il pui in cap de tot garantat P.S martorul de la placute credema e ultima ta problema dar normal trebuie sa se stinga singure daca senzori sunt buni si bine montati

1. Nu are sa ii faca sa porneasca mai repede, asculta avansul la pompa sa nu aiba vreun zgomot ciudat la injectie din capul hidraulic. 2. daca o singura roata e asa posibil sa fi dat cu ea intr o bordura stiu eu poate fii de la o bucsa pana la brat sau chiar fuzeta indoita numai pe elevator se vede. 3. este f posibil normal chiar daca este un diesel cu pompa simpla este un motor bunicel... si ca perfomante si consum. Fara talpa exagerata stiu eu vreo 7-8-9 in oras 4. Aici la fel pot fii multe de la timonerie pana la tobe care lovesc in cardan tot asa doar pe elevator se poate vedea si la intreabare daca golful tau sau seria 5 nimeni nu iti poate raspunde depinde de ce capital dispui. fii sigur ca golful tau este de 10 ori cel putin mai ieftin de intretinut. de exemplu la a ta cu 10 mil ii faci motorul la asta cu 10 mil ii faci doar pompa de injectie... care asa cum zicea si colegul nu e exclus sa ii cada capul hidraulic. O astfel de masina vine cu cheltuieli mai mari dar si cu un confort tot de 10 ori mai mare decat golful tau. E ca si cum as intreba eu colegi daca sa imi iau un seria 7 sau un logan.

Din punctul meu de vedere pe vremuri Bmw ul si mercedesul aveau clienti foarte clar impartiti, cei ce vroiau sportivitate luau bmw cei ce vroiau sa mearga cu sufrageria la drum luau mercedes. Amandoua variantele erau extrem de laudabile ca si performanta... in ceea ce isi propusesera. Acum nu prea mai exista asa ceva si fiecare marca incearca pe cat posibil sa agate toti clienti. E adevarat bmw continua sa aiba o tinuta mai sportiva dar exista variante si la mercedes. La fel mercedes inclina spre confort asta nu inseamna ca nu poti cumpara un bmw costum sa fie sufragerie ( seria 7).Cat despre audi fara suparare este un vw mai scump daca iti cumperi a6 ultimul model poti fi sigur ca in 2 3 ani va aparea un passat care va semana leit cu audiul tau no offence. Audi mi se pare mult prea scumpa pentru lipsa de personalitate care o ofera. Nu inteleg de ce este pusa langa Bmw si Mercedes si nu este pus acolo Jaguarul care clar are personalitate proprie si ofera confort si niste motoare f tari. Eu in lumea asta consider ca masina mea E38 si jaguar XJ sunt cele mai frumoase proiectate vreodata. Motivul pentru care nu mi am luat Xj este ca nu imi permiteam consumul si variante diesel de 2.7 cu motor de peugeut mi se pare cel putin prost gandita

in primul rand nu pui amg langa m... Amg se pune langa alpina

la mine curgea exact pe la furtunul care aduce motorina la pompa de inalta... din cauza vremi si temperaturi se deteriorase si curgea. pana intr o zi cand a cedat de tot. am schimbat furtunul si gata

oricum din semnatura vad ai si acum una si clar aceasta de 450 de cai nu se poate compara cu nici un Touareg...

exact prin tester se verifica nu prin metode babesti. debitmetru este o piesa importanta si fara el se creaza dezechilibre in admisia de aer si automat un mers fortat sl motorului, un consum mai mare. cat despre faza cu egr da intr adevar merge cu el blocat dar nu este recomandat pe termen lung.o masina cand este proiectata si mai ales motorul este creat intr un echilibru perfect iar orice interventie de anulare sau modifacare a anumitor echipamente duce la functionarea nefiereasca si uzura prematura. motoarele sunt proiectate de unii din cei mai buni ingineri din lume si credetima pe cuvant ei nu adauga lucruri in plus....

da am mers si cu unul si cu altu le am condus pe amandoua. am condus un toareg 3 diesel unul 5 diesel si cayenne nou noutz diesel si unu hibrid. da intr adevar cayenne confort mult peste dar pentru mine e aceasi marie cu alta palarie. incearca sa conduci unul din exact acelasi an si aceasi motorizare si dupa pronuntate pe diferente la trenul de rulare......

cayene clar este un toureg mai scump.... mai ales motorizarile diesel. din punctul meu de vedere touareg chiar este mai fiabil. cat despre veyron si restul este deja penibil sa compari pentru aia e masina facuta dupa proiect aeronautic... Si va place nu va place mare diferenta intre o skoda si un vw sau un audi nu este . diferenta este doar confortul si dotarile si mai ales pretul.. in schimb motorul si cutia este cam identica. Repet ceea ce difera la masini de clasa este proiectul modul in care cel ce o face alege sa o faca mai sportiva , mai confortabila, mai puternica(cuplu) si in functie de asta alege transmisie tractiune etc. Nu vb din basme am condus si q7 si x5 pe teren la munte si la pescuit si va spun clar amandoua sunt panarame pentru ca ele sunt SUV si cine nu intelege ca au fost proiectate ca SUV va avea mari neplaceri. In curbe s a comportat mai bine x5 sau cel putin asa mi s a parut mie q7 este cam barca. o masina in schimb care m a impresionat de la grupul vw/audi a fost in schimb touareg 5.0 tdi v10 si phaeton aceasi motorizare. apropo de cei care zic ca e domne diferenta... daca vor desface un vw audi seat skoda or sa aiba surpriza sa vada pe multe piese sigla dubla vw/audi oare de ce? pentru ca se pun amandoua brandurile. nu difera clar doar sigla e o alta maria cu alta palarie.... hahha. Ca si o concluzie la intrebare nici una nici alta eu prefer tractiunea pe spate asa cum am avut si voi avea de la prima la ultima masina.

injectoare nu se verifica prin desfacerea conductelor nu e tractor. se verifica pe banc sau pe tester. nu bat efectiv ele. daca ele deschid prea devreme sau prea tarziu atunci detonarea are loc atunci cand nu trebuie si dezechilibreaza motorul si atunci de acolo si tacanit. deobice se mai si balbaie la anumite turatii. nu e obligatoriu sa dea fum.... numai un tester poate sa te lamureasca cat de cat. parerea mea este sa faci aceasta verificare am vazut multe pistoane topite de la injectoare defectoase

ma oamenilor dati dovada de fanatism. nici unu nici celalalt nu este mai bun sau mai rau. in primul rand si audi si bmw comanda transmisia la zf sau gm (aici ma refer placa presiune ambreaj si cutie sau convertizor si cutie in caz de automata) si primesc cam aceleasi cuti si grupuri (ma rog pot fii de generatie un pic mai noua dupa buget). ce poate fii diferit este sistemul antiderapaj si de imapartire a puteri pe roata care ia ghiciti de cine este facut? de bosch care ghici ce? vinde cam acelasi produs la toti....... acum mai conteaza motorul si cuplu care il face aici fiecare producator si il cam produce si proiecteaza singuri .... si aici se stie ca motorul diesel de la bmw in linie produce un cuplu mai bun... nowadays bmw mercedes audi folosesc in proportie de 90 % cam acealeasi ansamble si subansamble asa ca masinile sunt cam la fel de fiabile. diferenta este proiectul ca ei cam asta fac un proiect dupa comanda ansamblele : brate si directie lenforder, directie zf, transmisie zf sau gm , turbine garret , injectie si parte electrica bosch siemens sau daca sunt magari delphi, faruri si blocuri lumini valeo sau bosch. astia care i am enumerat sunt de top si credeti sau nu si bmw ul si audi ul au acelasi ansamble de aceasi calitate si facute in aceleasi fabrici. Cand vb de quatro sau xdrive vb de o tractiune 4X4 gm in 90 % din cazuri asistata de un sistem bosch. diferentele pot fii modul in care sa comandat transmisia si convertizor ce raport daca sunt de cuplu sau de viteza. de exemplu eu daca as avea de alege sa urc un deal de munte cu denivelari as alege un aro cu autoblocanta si veti vedea ca ii da rusine si lui q7 si lui x5. daca as vrea sa intru tare intr o curba cu tractiune 4x4 as alege bmw pentru ca este o masina care mereu inclina spre sportivitate prin proiectare. daca as vrea o masina fara personalitate ce eu il consider un vw mai scump as alege audi.

injector daca e diesel

eu am un e38 care nu m a nemultumit dar am prieteni cu e60 e65 care au numai belele cu ele. de la e38 incoace nu prea s au mai facut masini la bmw cu simt de raspundere . acum totul e pentru castig

S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S1CBA CO2 UMFANG CO2 equipment S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatic transmission S240A LEDERLENKRAD Steering wheel, leather S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Multifunction f steering wheel S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Deleted, model lettering S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Glass roof, electrical S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S441A RAUCHERPAKET Smoker package S464A SKISACK Ski bag S465A DURCHLADESYSTEM Through-loading system S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Sports seat S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Lumbar support, driver and passenger Code Description (interface) Description (EPC) S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Fog lights S521A REGENSENSOR Rain sensor S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Navigation system Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S614A INTERNET Internet S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Extended BMW Online Information S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Voice control S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Preparation, mobile phone, Business S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 for DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW TeleServices S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Control, Teleservices Code Description (interface) Description (EPC) P7R9A EDITION FLEET James Fleet S7SPA NAVI PROFESSINAL M.HANDYVORB.BLUETOOTH Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG NATIONAL VERSION GERMANY S843A MOTORAUSLEGUNG Power reduction S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Dealer List Europe S879A DEUTSCH/BETRIEBSANL./SERVICEHEFT Operating instructions German S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Telematics access request,country-spec. S8SPA COP STEUERUNG Control unit COP P9BFA NAVIGATIONSPACKAGE Navigation Package Close Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Exterior parts in vehicle colour S4CGA INT.LEISTEN SATINSILBER MATT Interior trim strips "satin-silber" matt S548A KILOMETERTACHO Kilometre speedo S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Language version German

urmatoarea masina nu va mai fii bmw. sunt din ce in ce mai putin fiabile. merg numai pe castig si service.....

so stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea fara nici un eveniment. daca vrei info despre dotari lasa un vin

cu placere si multi km fara evenimente

nu cred ca e deloc urgent si este posibil sa fie doar un vibrat firesc pentru temperaturile de afara. daca nu variaza turatia daca nu da in nas daca nu da fum daca nu tacane nu e nici o urgenta. cat despre miros e posibil sa fie ce zici tu cu filtru acela. o testare oricum ar fii binevenita atunci cand vei avea timp bineinteles. acolo o sa vezi daca este ceva care nu functioneaza in parametri inclusiv evacuarea.

de trepidat nu ai spus. am avut si eu problema asemanatoare la un 530 d tot miros intepator dar si trepidat. cauza un injector dechidea la 130 bari in loc de 150 cum deschideau celalalte.de acolo tremurat si miros. ai verificat injectia la tester? si acum depinde ce inseamna trepidat. adik variaza relantiul vizibil in bord? tremura merge intrerupt adik?

am un e38 la fel si am avut problema cu usile si mi a luat o luna pana am gasit un tinichigiu care in 5 minute mi le reglat pe toate sa se inchida normal. tot reglajul l a facut din incuietoarea care vine pe stalp.

Gazele alea sunt funinginea de la motorina ce se depune pe tobe si de acolo si problema dimineata cand se incalzeste sistemul de evacuare si se scutura tobele. E36 ala sigur e pe benzina si normal ca nu are acelasi miros incepator de diesel. masina e ok stai linistit

Detin un e38 730d de vreo 5 ani.Masina e full de la masaj in scaune la tv navigatie webasto bancheta electrica tetiere pe spate electrice , perdelute electrice portbagaj electric, incalzire in parbriz geamuri blindate volan electric... practic lipseste EDC care nu a fost disponibil pe aceasta motorizare. ( multumesc lui Dzeu costa vreo 700 euro un amortizor) Am luat masina la 90000 km de la bmw contempo brasov cu garantie. acum are 320000 de km. Masina a mers impecabil pana la vreo 310000 km cand au inceput sa cedeze pe rand. o perioada am tras asa de ea pana cand m am hotarat sa o fac ca noua. asa ca am rebuilduit cutia de viteze zf 5hp24 total ( numai dadea cu spatele am mers asa vreo 6000 de km) inclusiv convertizor rebuiduit in Germania. Dupa mi a cazut turbina... am schimbato de data asta am luat una upgradata cu pale duble la care am adaugat un filtru k & n sport si o remapare la 220 cai. motorul e perfect i am verificat compresia. preventiv i am schimbat cuzineti de la biela care isi iau cel mai repede uzura. erau ok dar s a meritat 10 mil cu totul sa stiu ca sunt noi avand in vedere remaparea. injectoare le am dat jos si le am verificat pe banc rezultat ca noi. pompa de injectie nu e schimbata. am de gand sa o schimb preventiv. I am schimbat toate amortizoarele toate brate tot ce tine de directie suspensie pe original cam vreo 700 800 euro din Germania direct . Am bagat in ea cam vreo 3000 euro dar acum merge mai bine ca la 90000 de km consuma f putin si fuge de rupe nu da fum nu tremura porneste la sfert la orice temperatura. ma abtin sa ma dau prea tare la ea pentru ca nu suporta cutia mai mult de 440 nm prin constructie asa ca ma limitez la plecarile dupa loc. Masina este unu f f buna mult mai buna decat modelele noi si aici nu vb din auzite mi au trecut prin mana si am vazut diferente la calitatea materialelor tocmai de aia am preferat sa o fac pe asta decat sa imi iau un e60 sau e65 care sunt paguboase rau. Ce m a scos de a lungul timpului din sarite la aceasta masina a fost vesnica ei problema cu senzori de abs care pica parca programati odata la cateva luni. de nervi am luat 4 originili siemens din Germania si gata totul pare dat uitari.

e38 730d turbo upgradat( pale duble)filtru sport k & n remapare injectie intercoler mai mare ajuns undeva la 220 cai cutie automata Consum vara ( 10-12 in oras ) mers semisportiv. la sportiv as topi cutia de viteze Drum lung la 130 km h pe pilot automat consum maxim 7 (calculatorul zice vreo 6.3) Drum lung in turatii depasiiri dese drum national cam 10 % la pompa In Bucuresti consuma vreo 12 13 la bara la bara. Iarna urca undeva la 12 13 maxim in oras aici ma refer la minus 10 la drum lung aceasi poveste ca vara chiar si cu Clima Am reusit consum la rezervor pe drum de Constanta Viena consum de 7 la suta. viteza pe autostrada austriaca si cea unugureasca a fost de 140 150 km h. sunt f multumit de consum Mentionez ca masina a consumat mai mult cand nu era pusa la punct. ASta pentru cei care vor spune este imposibil ca un e38 730d sa consume doar atat(ii invit la proba). Masina daca are turbina buna, geometri variabila buna, intercooler curat eventual marit ( adik unul nou), egr curatat si functional, furtune de vacum schimbate si functionale, cutia de viteze in mintile ei (este rebuiduita 100 % inclusiv convertizor) atunci afli adevaratul consum. Masina inainte sa ii fac toate astea nu ma lasa sub 14 la suta si ma taram cu ea. de exemplu acum la 100 la ora am 1700 turati pe vremuri aveam la vreo 2200 aceasi viteza deci masina tragea mai greu si consuma mai mult. cel mai important este intercollerul marit care faciliteaza un aer mai rece in cilindru impreuna cu o turbina cu pale duble ce mareste presiunea (de aia i am facut remapare ca sa se echilibreze motorina cu aerul cantitiv vb cu toate ca nu sunt mare fan remapare) . O masina turbo diesel trebuie sa fie pusa la punct la perfectie ca sa te poti bucura de tot ce ofera un astfel de motor.Totul tre sa fie echilibrat ... debitul de aer, debitul injectoare, turbina sa deschida cand trebuie si cat trebuie , egr la fel etc.... si deabia atunci se merita sa ai diesel. Vad in fiecare zi bmw uri diesel ( in special seria 3 uri) care sunt chinuite de o proasta intretinere care se aud ca niste motoare de impingatoare si care logic ajung sa consume enorm si inutil.