bimmer

Probabil ca cineva a incercat sa scoata acul indicator, a stricat lagarele si indicatorul nu mai revine la zero.

Probabil a umblat cineva la bord, a incercat sa scoate acele. Consumul indicat de computerul de bord nu are legatura cu functionarea sau nefunctionarea indicatorului de consum instantaneu. Unde crezi ca ar trebui sa stea acul cand stai pe loc?

Daca nu te-ai fi grabit sa-i critici pe altii, ai fi vazut ca era vorba de o ironie legata de titlul original al topicului: "i-a piciorul de pe acceleratie". Ulterior titlul a fost corectat de un moderator. Oricum, nu era cazul sa atragi altora atentia in legatura cu gramatica, cata vreme si tu ai niste abateri: O bara, doua bare. Nu doua bari! Ce e aia relanti? Ai vrut cumva sa te referi la ralanti?

Are perfecta dreptate. Schimbarea volanului de pe o parte pe alate este o operatie extrem de importanta, care afecteaza in mod direct si indiscutabil siguranta. O modificare facuta prost poate conduce la accidente. Poate pe tine nu te interseaza, ca-ti place sa traiesti periculos. Dar pe ceilalti participanti la trafic ii intereseaza in mod sigur daca tu ramai fara frana sau directie ca urmare a unei improvizatii.

Si pentru asta ce vina are BMW ? Ca oamenii de la service sant tzarani tot BMW e de vina ?Parca ziceai ca acolo mentalitatea oamenilor e alta.

Din pacate sau din fericire ( ? ) la stiri la obositor au zis ca politia i-ar fi saltat carnetul. Si ca l-ar fi trimis si la testul psihologic :blink:

De ce sant politistii nemultumiti de cerculete ? De ce dau amenzile ? Bine, nu ma refer la cerculete facute pe strada. Dar daca fac cerculete intr-o parcare de exemplu, ce ar avea cu mine ? A luat cineva de aici amenda pentru cerculete ?

Asta ar fi mai degraba exploit, nu bug :)) Ai vreun crack cumva ? :blink:

Cred ca succesul obtinerii unui lucru fiabil se poate rezuma la "keep it simple". Cu cat mai multe complicatii inutile, cu atat mai multe subansamble care pot ceda si pot cauza probleme. Daca la erorile de proiectare ale circuitelor electronice, ale chip-urilor ( mai tineti minte procesorul pentium care avea un bug de mai rata calculele ? ) mai adaugam si greselile de executie si fabricare si penele de contact si punem colac peste toate astea si niste software-uri inerent purtatoare de bug-uri obtinem masina viitorului : plina de personalitate. Merge cand vrea ea. Cand nu merge o sa ajungem sa-i dam reset. Sau Ctrl Alt Del. Sau ii dam shutdown, stam 5 minute si mai incercam odata. Poate, poate. In dorinta atragerii de noi clienti cred ca fabricantii au exagerat in a oferii facilitati inutile. S-a ajuns la niste chestii anormale si ridicole. Desi fiabilitatea motoarelor a crescut mult in ultimii ani ca urmare a noilor materiale si tehnologii, pe ansamblu fiabilitatea masinilor a scazut. Culmea, datorita accesoriilor menite cica sa ne faca viata mai usoara la bord.

Probabil ca in curand vor fi frecvente in familie discutii de genul : El : Draga , luna aceasta trebuie sa cumparam un upgrade de windows pentru scumpul nostru BMW. Ea : Ba masina mai poate sa astepte, stii bine ca ne mai trebuie urgent 512 Mb RAM la frigider ... Si o sa ne sunam amicul sa-l intrebam daca nu are ultimul driver pentru stergatoarele de parbriz ...

Ar trebui sa verifici ca "betzigasele de pe fata" sa se miste liber si usor. Dupa cum descrii defectul s-ar putea sa nu culiseze bine.

Se pare ca nu am reusit sa ma fac inteles :blink: Citeste atent introducerea pls. Motorul produce CUPLU nu putere. Tine cont ca nu exista putere fara cuplu. Cuplul poata exista in absenta puterii dar puterea in absenta cuplului nu. Arderea combustibilului in cilindrii creeaza un cuplu invartitor, nu putere. Deci puterea nu exista in sine, ci puterea este o marime care se exprima in functie de CUPLU si TURATIE. Puterea este o marime derivata. Evident la acelasi cuplu va avea putere mai mare motorul care urca mai sus in ture.

Chip-ul se baga in computer. Se inlocuieste de fapt un eprom care e pe soclu. Evident ca trebuie deconectata bateria. Oricum trebuie multa atentie la schimbare ca sa nu strici altceva. Dar mai bine apelezi la cineva priceput daca nu ai experienta.

Care credeti ca sant primele 3 caracteristici importante ale unui BMW care merita sa tina capul de afis ? Pun pariu ca nu stiti, asa ca-mi permit sa vi le "amintesc" : Standard Features: 3.0 liter DOHC, 24-valve, 255-hp 6-cylinder engine Bluetooth Compatible E de pe site de la BMW : http://www.bmwusa.com/byo/byohome.htm?Acode=XAB60BMC071A0 M-a distrat teribil faza. Nu zic ca nu e important, dar parca suna mai bine la un telefon sau laptop :blink: Oare actualul M6 este compatibil windows ? Si cand apare urmatorul SP2 pentru BMW ? Ce ti-e si cu tehnologia asta ...

La cei 129 cp ai sai, 520 este submotorizat. Daca chiar obtii 20cp in plus cred ca merita chiptuning-ul. Il mai inviorezi un pic :blink:

In momentul de fata ma intereseaza in primul rand daca chiar e musai sa dau 720 euro + TVA pe cele 4 sonde lamda :blink: Am tot citit pe net despre ele, am si masurat una la un e34. Problema e urmatoarea: La e34 cand s-a stricat sonda era sesizabil ca ceva e in neregula cu motorul. Printre altele nu mai raspundea asa de bine si relantiul nu pot zice ca era rau dar parca era mai zgomotos. Acuma insa nu am sesizat nimic din toate astea. E posibil sa fie si din cauza motorului mai mare si al unui ECU mai evoluat. Daca nu mi s-ar fi aprins check engine odata si daca cei de la service nu mi-ar fi zis ca sondele trebuie schimbate nimic din comportarea motorului nu mi-ar da de banuit ce e ceva in neregula. Dilema mea cea mare este daca sa dau banii sa le schimb sau nu. Nu vreau sa merg cu ele daca sant defecte insa nici sa le schimb "preventiv" nu as vrea. Cam care ar mai fi manifestarile unor sonde defecte ? Am auzit ceva de consum. Cam cu cat creste stie cineva ? E sesizabil sau se incadreaza in variatiile normale cauzate de stilul de condus, benzina si temperatura ? O sonda stricata mai poate afecta si alte componente ? Pe de alta parte, dupa durata lor de viata ( intre 50000 si 150000 dupa cum am vazut in posturile anterioare ), se strica cu adevarat ? Adica a trecut durata, garantat sonda e dusa ? Ca in cazul acesta e clar, nu mai am de ales. Am depasit durata si asta e, le schimb.

Formula reprezinta definitia puterii in functie de CUPLU si TURATIE. Constanta aceea din formula apare ca urmare a transformarilor in unitati de masura mai "inteligibile". PS Nici formula nici topicul nu se refera la modul de calcul al cuplului motor produs de un motor. Ar fi o discutie mult prea tehnica si este apanajul proiectantilor in special.

Este cea mai buna aplicare a formulei. Deoarece la motociclete cuplu obtinut este mic ( constangeri de gabarit in special ) se merge pe cresterea turatiei pentru cresterea puterii. La motociclete o turatie de 14000 rpm nu e neobisnuita.

La mine sant montate din fabrica in portbagaj. Undeva sub tablia cu boxele din spate ale masinii e fixata o cutie cu cele 2 sub-uri. Are vreo 10 cm grosime si ia putin din inaltimea portbagajului, dar nu suparator.

Cine face masina sa accelereze ? Cuplul sau puterea ? Dupa ce am auzit tot felul de opinii pe aceasta tema m-am decis ca e cazul sa ma documentez si sa-mi clarific “dilema”. Si m-am gandit ca poate ar fi util si pentru altii care si-au pus aceeasi intrebare si n-au avut timp sa se informeze. Sper ca nu am depasit limita cu lungimea postului, dar mai scurt n-am reusit sa-l fac. Cuplu versus putere Cuplul si puterea sant inseparabile fiind legate prin urmatoarea formula : P = C x Rpm / 7023 P = puterea in cai putere Rpm = turatia in rotatii pe minut C = cuplul in Nm 7023 = o constanta Deci ele nu sint independente ! Din definitie se vede ca puterea este direct proportionala cu cuplul. Si ca nu poate exista putere fara cuplu. Puterea este o marime indirecta. Nu putem masura direct puterea. Cu un dinamometru determinam cuplul pe care-l convertim in putere in functie de turatie conform formulei. 1 cp este puterea necesara pentru ridicarea unei greutati de 75 Kg la 1 m inaltime intr-o secunda. Ca idee un om poate produce cam 1-2 cp pe o perioada scurta de timp. La un motor cu ardere interna cuplul este specificat / masurat in relatie cu o anumita turatie deoarece aceste motoare nu pot genera cuplu daca nu se invart. De ce se spune totusi ca un motor are putere dar nu are cuplu ? Vedeti relatia dintre cuplu si putere. De exemplu 330D are 231 cp la 4000 rpm si un cuplu maxim de 500 Nm la 1750-3000 rpm. Un M3 are 343 cp la 7900 rpm si cuplul de doar 365 Nm la 4900 rpm . Desi diselul are cuplu mai mare, in final M-ul are mai multa putere deoarece ajunge la o turatie mai mare. La plecarea de pe loc in oras dieselul ne ofera “senzatii tari” datorita cuplului mai mare, dar este invins de M care urca la turatii mai mari. Este cineva de parere ca M3-ul cu cuplul lui mai mic nu accelereaza bine ? Fiecare motor este proiectat pentru un anumit scop. La mersul prin oras la 1500-2500 rpm probabil ca dieselul pare mai puternic avand cuplul mai mare la turatii mici. Insa M-ul nu a fost facut pentru turatii mici …. De ce scade cuplul peste o anumita turatie ? Deoarece motorul nu mai poate “respira” bine. La turatii mari cilindrii nu se mai umplu bine cu aer. Au fost gasite 2 rezolvari. O galeria de admisie “acordata” care rezoneaza astfel incat poate “pompa” mai mult aer in cilindrii, dar asta se intampla doar la o anumita turatie. Urmatorul pas este o galeria de admisie variabila care poate pompa aerul pe o plaja mai larga de turatii. Tocmai de asta si masinile de formula 1 au cilindrii multi si mici. Ca sa poata fi umpluti mai usor cu aer la cele 18.000 rpm. De ce continua sa creasca puterea desi cuplul scade ? Conform formulei puterea reprezinta produsul dintre cuplu si rotatie. La inceput cuplul scade mai incet decat creste turatia si produsul lor continua sa creasca. In final scaderea cuplului ajunge prea mare pentru a mai putea fi compensata de cresterea turatiei si ca urmare si puterea incepe sa scada. Cuplul si acceleratia Cat de repede accelereaza o masina depinde exclusiv de cuplu. Acceleratia este maxima la cuplu maxim. Acceleratia nu depinde deloc de putere ci doar de cuplu !!! Asta nu inseamna ca trebuie sa schimbam la turatia de cuplu maxim. Pentru performante maxime probabil trebuie schimbam la turatia de putere maxima astfel incat dupa ce schimbam sa avem la dispozitie un cuplu mai mare. Secretul este sa schimbam astfel incat sa avem cuplul maxim disponibil in treapta superioara. Cei pasionati de subiect vor putea gasi si mai multe detalii pe net. http://www.e31.net/torque_e.html http://www.upscale.utoronto.ca/PVB/Harriso...nginePower.html http://www.mustangsandmore.com/ubb/DanJonesTorqueVsHP.html

Nu m-am gandit pana acum ca amaratul ala de lichid pe care-l bag ar putea avea un miros placut. Si ca mirosul ar putea fi un criteriu de alegere. Maine ma duc sa caut si eu. Daca tot dau un ban macar sa nu ma tin de nas :blink:

Vara la un drum mai lung daca sant ganganii pe drum se consuma al naibii de repede lichidul. Iau lichid de la metro de obicei si vara mai pun si jumate apa. Cred insa ca o sa caut altceva ca in ultimul timp au schimbat reteta si pute a alcool puturos de nu poti sta nici in masina. Pentru rezervorul de lichid concentrat folosesc ori lichid de la BMW ori de la OMV. Au unul excelent in sticlute mici parca de 0.5 l.

Am fost azi la reprezentanta pentru o verificare " de rutina". Acum vreo 2-3 saptamini cand am pornit dimineata masina mi-a ramas aprins check engine. Aparent si motorul era un piculet mai zgomotos dar poate era doar o impresie datorata celor -15 grade de afara. In cursul zilei am facut mai multe drumuri scurte si am vazut ca la un moment dat s-a stins indicatorul. De atunci nu a mai aparut eroarea. Azi le-am zis sa verifice care a fost cauza. Mi-au zis ca a fost o eroare de la sonda lamba. Eu am 4 pe masina dar nu au stiut sa-mi zica care anume a cauzat eroarea. Mi-au zis ca ar trebui sa le schimb pe toate :blink: Masina are 160k km insa ma indoiesc ca s-au stricat chiar toate sondele. Cam care e durata de viata a sondelor ? Trebuie schimbate oare ? Le-a mai schimbat cineva la e39 ?

Mie mi-au zis ca e nedemontabila si nereparabila si in caz de defect se schimba cu totul. Am intrebat si eu de reparatie ca schimbatul face vreo 40 mil caseta si vreo 10 manopera cu ce mai intra. Vad ca si tu ai e39. Ai reusit sa repari undeva caseta ?

Eu cred ca indiferent ce ar fi si chiar daca cauciucurile permit tot nu merita rotatia. Ce castigi pe mere dai pe pere. Chiar daca ar tine un pic mai mult pierzi in siguranta. Si mai pierzi si timp si bani cu rotitul care cum zicea si bavaria se recomanda sa se faca des, intre 3000 si 5000 km. La mine in manual se recomanda sa nu se roteasca deloc cauciucurile intre ele. Daca totusi "a cost advantage is anticipated" rotirea sa se faca doar fata spate, nu stanga dreapta. Asta daca fata si spatele sant identice. Asa scrie in manualul meu.