roby_m

s-ar putea sa se prinda de unul din suruburile piesei 8 din linkul: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...anifold_system/ la e36 asa sta prinsa si e acelasi motor.

poti explica ce intelegi prin "decupleaza prea repede"? s-ar putea sa ai probleme cu debitmetrul. mergi la o diagnoza la cineva care se pricepe. iti poti completa locatia la profil si eventual ofera mai multe date despre motorizare.

ai stat tot timpul langa ei cand au lucrat la masina?

sa luam un ex 225/50/r16 50 reprezinta un procent, 50% din 225. asta e inaltimea cauciucului, talonul.

stiam ca au data fabricatiei trecuta pe ele, sub forma unui cod parca

turatia, evident. limitarea electronica este la 250, dar nu e cazul aici :twoup:)

clapeta in sine e un sistem mecanic. exista si un senzor care citeste pozitia ei, dar nu are nevoie de niciun fel de reset. asigura-te ca mufele de care ti-am zis fac contact bine; pe langa cotul de la debitmetru si restul de furtune.

nu pare sa aiba vreun habar acest mecanic.... eu l-as schimba. totusi verifica inca o data furtunele si mufele, cele din fata de pe admisie. si poti masura si tensiunea pe baterie, atat cu motorul oprit, cat si cu el oprit, ca sa te asiguri ca incarca bine alternatorul.

La multi ani! http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Seda...orting_bracket/ e la pedale, nr 7.

cum ti-ai dat seama pana la urma ca era dusa?

nu mai merge cu ea.

tachetul daca nu se mai incarca cu ulei tacane. poti face un filmulet cu sunet si-l pui pe youtube.

hotaraste-te, sau scartaie sau tacane? :twoup:

totusi, arcurile si amortizoarele de 2.5 sunt ceva mai rigide fata de cele de 1.8, in special cele de fata, unde e diferenta de greutate dintre cele motoare. punand de 2.5 pe 1.8, masina va fi ceva mai ridicata.

de intrat, intra, dar fiind mai inalte, viteza din bord iti va fi aratata eronat.

practic, i-ai schimbat carbunii doar, sau ce anume?

nu-i chiar sport extrem. putina atentie si indemanare, asta pe langa cauciucurile de iarna, sunt tot ce ai nevoie.

323i si apoi ii schimbi admisia

aici e alta problema... nu-mi merge un senzor de ABS si nu am reusit sa-l schimb inca. e pe spate si e intepenit. in vara am verificat pompa de ABS cu un tester si atunci functiona. cum as putea verifica daca e vorba de o valva din pompa ABS? doar prin desfacere?

placutele sunt puse bine. daca era sa fie asta, s-ar fi intamplat in primii 500km pt dreapta fata. cele de pe spate sunt de mai bine de 2000km puse. inclin spre etrieri, desi e cam ciudat sa se intample cu 2 etrieri diferiti pusi pe fata aceleasi lucruri. si a doua cauza, ar fi cilindrul de frana. pt ca nu inteleg cum poate fi nivelul in vasul de expansiune mai mare decat era imediat dupa schimb si aerisire. si inca ceva...pedala de frana e mai moale, de cand am facut trecerea de la tambur la discuri pe spate si am facut aerisirea cu pedale. de franat franeaza bine, doar ca comparativ cu alte masini e36, incepe sa tina mai jos. sunt astea simptome are cilindrului uzat sau deteriorat? si daca da, de ce se intampla manifestarea asta doar pe discurile din dreapta?

vreo parere ceva?

Acum 3 zile iesisem la o plimbare cu masina si am observat ca merge infranata. La un moment dat am simtit miros de frane incinse, am iesit sa verific discurile. Din cel din dreapta fata iesea fum. Celelalte erau in regula. Lichidul de frana din vas depasise nivelul maxim, care era indicat pe vas atunci cand am facut schimbul acum 1 luna cu Motul DOT4, sistem aerisit. Era aproape plin vasul si caldut. Am mers la un service, mi-au recomandat sa pun alt etrier, acela fiind acuzat ca are garnitura uzata, posibil camasa cilindrului uzata, etc... zis si facut, am luat unul din dezmembrari care se prezenta f bine cu garnitura care parea in stare buna. L-au schimbat, au aerisit, totul parea in regula. Dupa aerisire, nivelul lichidului pe vas tot parca era o idee peste cota maxima. Am facut un drum Craiova-Bucuresti dus-intors, am verificat temperatura discurilor la fiecare oprire; erau la fel, caldute. Azi, am solicitat frana putin mai agresiv, de vreo 2 ori de la cca 130 la 50km/h. Intrun kilometru simt o frecare in rotile din dreapta si un usor scartait la anumite viteze. Ajuns acasa, verific temperatura discurilor... cele de pe dreapta erau incinse, cele de pe stanga, caldute. Ceva clar nu e in regula pe partea dreapta.... ajutati-ma va rog sa identific problema. nb. Discurile de pe fata sunt TRW noi, placute ATE, spate discuri si placute Ferodo in stare buna. Pana acum nu mi-au facut probleme.

salut nu am calc asc

calculatorul e sub parbriz, exact in dreptul bateriei, care trebuie scoasa mai intai, ca sa ai acces la el. n-as zice ca ploua la el, stiu ca sunt izolate mai bine dupa 95 inclusiv, dar ca sa fii perfect sigur, poti verifica si asta.

au mai ramas 1. calculator 318is M44 (DME): 350lei 3. debitmetru 316i: 149lei 4. orice senzor de pe motorul de 1.6: 65-119lei 5. termostat 318is M44 BEHR fabricatie 2009 : 169lei 6. alternator BOSCH 70A: 135lei 7. rampa cu injectoare 1.6 M43: 129lei 8. rampa cu injectoare 1.8is M44 cu tot cu admisia inferioara: 199lei 9. admisie completa 1.6 cu clapeta de acceleratie curata: 99lei 10. capac motor 8 valve: 35lei 11. capac motor is: 49lei 12. un arc spate: 20lei 13. toba finala 318is cu unele site sparte, exteriorul e perfect, suna mai tare decat normal: 59lei 14. bucata teava esapament 1.6 (pt cine vrea sa-si inlocuiasca vreun traseu): 10lei 15. intinzator curea: 39lei 16. diverse furtune sistem de racire si conectori, inclusiv cele groase care intra in radiator (schimbate in 2003): 10lei-50lei 18. 2 bai de ulei - merg pe 318is M42, M44, 316i, 318i M43 - 139lei 20. regulator relanti M43, M44: 149lei 22. fise 316, 318 M43 - 40lei 23. bobina inductie 316 318 M43, M44 - 250lei 24. bloc motor 316 M43 complet (vand si pe bucati...) - 239lei 25. chiulasa 318is M44: 469lei 26. bloc..., pistoane, arbore cotit 318is M44 27. kit ambreiaj cu volanta cu masa dubla: 99lei Intrebati-ma pt echivalente. Pt cei interesati pot posta si poze. Si altele... 0766221688 robyaa21