roby_m

Codurile respective nu erau afisate si cu motivele aferente?

Legat de avertizarea de bec ars, verifica manunchiul de fire de la portbagaj. Cu siguranta, in cazul in care becul/becurile sunt bune, este unul intrerupt. Am patit-o. Iar km atasati la erori nu au legatura cu kilometrajul masinii. Confirm si eu.

Daca ai putea verifica in Dis eroarea, acolo iti spune ceva mai detaliat si poti verifica comportamentul axei in mers.

Verifica suportii motorului - daca e vreunul uzat, motorul poate sta lasat pe o parte; daca e lasat pe partea stanga, cutia "antirezonanta", sau cum s-o numi, de langa filtru de aer se freaca de caroserie. Alta cauza ar mai putea fi mansonul de burete/cauciuc slabit care imbraca galeria de freon, parca a fost la un moment dat un buletin de service despre asta. Mai poti verifica daca capacele motorului sunt fixate corect in toate punctele si nu se ating de alte elemente in alte locuri decat in cele prevazute.

S-ar putea sa fie impreuna cu teava #6.

Mai intai fa-i o diagnoza si inainte de a sterge erorile (din reflex [...]) noteaza-le.

Membrana din servofrana oricum e predispusa imbatranirii, dar in prezenta uleiului se pare ca e si mai rau.

Aer fals - rezonatorul filtrului de aer era ingaurit, de pe vremea cand tampoanele motorului erau uzate, si furtunul gros de cauciuc (a se citi plastic - calitate din ce in ce mai proasta se foloseste la aceste furtune groase) care pleaca din el putin rupt. Problema rezolvata.

Am intrebat un mecanic bun legat de problema ta, a zis ca trebuie schimbata pompa de vaccum, dar si servofrana care este afectata de ulei.

Garniturile ei.

Ar merita de verificat in DIS cum functioneaza valvetronicul.

Salut De vreo luna, la fiecare pornire la rece, in primele 30sec-1min, face ca un tractor, zici ca merge in 2-3 pistoane. Dupa acest timp (cat functioneaza pompa secundara), turatia incepe sa scada, motorul revine la un mers "aproape" normal. Dupa cateva minute, apare o noua problema si anume, atunci cand turatia scade brusc (de la regim de turatie la regim de relanti), gen franare cu calcarea ambreiajului, motorul se opreste sau da sa se opreasca. Daca calc putin acceleratia, tendinta de oprire dispare. Distributia e schimbata, la fel si bujiile. Am scos pe rand fisele/bobinele sa observ daca apar schimbari in mersul motorului. Apar, deci as zice ca bobinele sunt bune. Nu are nicio eroare in INPA. In DIS apare doar la valvetronic - operation mode - limp - home operation mode. -> dar cred ca asta e alta treaba, alta problema, pt simplul fapt ca valvetronicul nu are treaba cu pornirea, el intrind in actiune doar dupa ce motorul ajunge la o anumita temperatura. Urmeaza sa rezolv asta apoi. Va rog, ajutor!

Nu, ti-am spus ce merita verificat si la ea.

Nu confund nimic, ce ai citat tu e legat strict de pompa de vacuum si e corect.

Pompa de vacuum are doua oringuri, care trebuie sa fie rotunde - cand imbranesc, in urma presarii, nu mai au sectiunea rotunda, si trebuie schimbate.

Dupa pompa de vacuum, este o valva unisens si tulumba. Daca valva este in regula, atunci sanse mari sa fie membrana interioara a tulumbei. Care poate fi curata, nu are importanta; e facuta dintrun cauciuc prost supus imbatranirii.

Daca pedala se intareste suna mai degraba a problema de vacuum.

https://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=86408 http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/e46-318se-2003-help-please-t322929/

Poti argumenta de ce Bremi? Sunt tot felul de pareri impartite intre Bremi si Bosch. Pana acum ceva timp eram hotarat sa merg catre Bosch...

Simptomele cred ca sunt relativ comune multor cauze.

Oglinda e in stare buna?

S-ar putea sa fie ventilatorul. Sau ars, sau carbunii lui uzati complet. Am patit exact asta la un moment dat.

google + limba engleza te pot ajuta rapid.

Nu e asa. Ele trebuie sa fie exact cum trebuie, in intervalul specificat. Daca va avea caderea pozitiva, atunci in viraje nu va avea stabilitate. Intervalul respectiv nu e pus la intamplare.