costinlogin

Multumesc ZyZ pt. info. Le-am pus si lor niste intrebari ca sa lamurim de la inceput situatia. Acum astept raspuns

Up

La mine cand e pus pe auto si pornesc, motorul fiind rece, la inceput baga aer cu intensitate mica iar pe masura ce motorul se incalzeste creste si intensitatea ventilatoarelor pana se ajunge la temperatura dorita. Vezi sa nu ai o setare ceva pt. butonul ala de AUTO. Mi se pare un pas inapoi daca e asa cum ziceti la F10

Salut! Eu la e39 Touring din 2002 am rotita cu cald/rece pe consola din spate plus inca una cu inchis/deschis si baga aer cald/rece in functie de cum setez. La tine s-ar putea sa fie optionala rotita aia desi mi se pare o tampenie la cat costa modelul tau. Chiar am ramas mai ales in urma raspunsului dat de cei de la BMW Aiurea

Salut! Vibratiile in schimbator ar putea sa fie si de la volanta. Eu am patit asta recent. Am avut ce umbla si schimba pana mi-am dat seama. In rest masina e super din poze. Sa ai parte de ea fara probleme si mai ales fara stres-ul distributiei

Hmmm nici un coleg din Iasi nu stie ceva despre firma de mai sus ???

Salut! Este cineva aici pe form care sa fi mers cu masina in service-ul Sermecom Iasi ? Pe site par competenti , in special pe partea de reconditionare turbina. Ma intereseaza pt. o verificare/reconditionare turbina. As vrea ca toata operatia sa fie facuta de un singur service cap coada pt. a nu mai fi tentati sa dea vina unul pe altul in cazul in care ceva nu merge bine dupa. Pun si un link http://sermecom.ro/turbosuflante.html sper sa nu fie considerat reclama. Daca nu e OK va rog sa-l scoateti. Multumesc.

Pana la urma se pare ca vibratia care o aveam dupa 2000 rpm era de la volanta. Am schimbat azi volanta + kit ambreiaj + semerig palier si nu mai vibreaza nimic in mers.

Far ars ? Semnalizare arsa ? Pozitie ? Ai schimbat ceva pe la becuri recent ? Ai pus ceva led-uri ? Desi cred ca e doar pe partea dreapta afectat dupa cum arata. Verifica ce ti-am zis.

Woaw ce consum la 7-le ala Daca zici ca a mers la fel ca tine mi se pare unul foarte bun tinand cont de diferenta de greutate intre 3 si 7. Nici al tau nu e rau totusi :goodjob: Septarul era facelift cumva ?

Nici nu te gandi sa mai compari 520D cu 530D ... sunt masini total diferite si nu ma refer la consum neaparat ci la putere, cuplu, sunet, "rafinament" (am pus "" ca sa nu supar benzinarele ) contra economie, "stres" (si aici ma refer la vestita distributie), taxe mici si cam atat. Sfatul meu incearca sa le conduci pe amandoua ...in ce ordine vrei tu si daca nu te deranjeaza impozitul anual mergi pe minim 530D. Succes.

Am aflat ca i se mai spune si "crucea cardanica". N-a avut nimeni probleme cu asa ceva ?

E piesa din capatul cardanului spre grup. La mine la masina in orice treapta de viteaza ar fi dupa 2000rot incepe sa vibreze schimbatorul de zici ca l-au luat toti dracii. Efectiv e pe post de vibrator ...si asta doar in sarcina ...la relanti nu vibreaza nimic. Intreb ca vreau sa fiu sigur daca e de la aia, costa destul de multisor . Doar pe original

Salut! A schimbat cineva piesa cu nr.16 din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR71&mospid=47551&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 ??? Imi poate descrie cineva simptomele care le prezinta masina cand aceasta piesa nu mai functioneaza bine?

Multumesc.

Revin cu aceeasi intrebare ca mai sus ...cat lichid de frana intra in instalatie ? e39 520D Touring 2002 Si o marca va rog. Multumesc.

Bun ...si daca o fi primul catalizator infundat ? Pe ala cum il mai anulez ? Ai idee ce efecte poate avea asupra motorului lipsa celor 2 catalizatoare ? Sa zicem ca sudez o teava pana in toba de esapament ... :pirate:

Hmmm ...care din astea 2 e catalizatorul ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR71&mospid=47551&btnr=18_0416&hg=18&fg=10

Azi m-am dus in service cu o alta problema si un mecanic mi-a sugerat ca problema mea ar fi de la catalizator, ca e infundat si de aici si norul de fum de pe la 2800-3000 rot. A venit cu ideea de a-l scoate de tot. Din ce stiu eu asta nu e prea bine pt. motor nu ? Lasand la o parte noxele... Pareri ? Asta nu se poate curata cumva ? Mi se pare o tampenie sa fie infundat cu ulei si sa nu se curete la ce temperaturi au gazele care trec pe acolo.

Alte pareri, idei ? N-a mai patit nimeni ceva similar ? Ce sa ma apuc sa schimb prima data ?

Motorul era cald, ulei este la nivel OK. Cu pedala la podea in trafic sau pe liber (pe loc) ?

Pai am scris c-am curatat deja EGR-ul ... n-am pus pe tester in sarcina. Doar pe loc.

Buna seara. Dupa cum spune si titlul masina mea nu mai merge cum trebuie. Dupa ultima revizie (schimbat ulei, filtre, filtru epurator) sau poate e o simpla coincidenta cu revizia, masina nu mai trage cum trebuie. Turbo zici ca se simte abia pe la 2700-2800 si atunci apare in spate un "bum" de fum negru pe toba. Cel putin daca incerc sa urc un deal si masina e pe la 2000rpm trebuie sa retrogadez ca sa pot accelera altfel cu pedala la fund incepe sa scada in ture La tester imi da eroare 101 Boost Valve si ca remedii sa verific/schimb supapa vacum turbina, senzor presiune admisie, debitmetru. Ati mai intalnit asa ceva ? Pana acum am curatat EGR, am curatat/testat injectoarele ca tot am umblat pe acolo (schimbat garnitura la capac) nu s-a simtit nici o imbunatatire. La schimbul de ulei am pus Castrol Edge 5W40 TD in loc de BMW 5W30 care mi se parea ca dupa un timp nu mai unge cum trebuie motorul. Km am 280 mii. Mecanicul zice ca acuatorul de la turbo functioneaza ok si ca senzorul de presiune indica pe tester deci n-ar fi de pe acolo. Ce sfaturi imi dati ? De unde si cu ce sa incep ? Multumesc. P.S. Am mai verificat odata filtrul de aer si filtrul epurator crezand ca e de pe acolo. Am verificat si furtunasele de vacum. Nu par sa aiba scapari de presiune. Turbo are presiune pe tester.

Parbrizul original la mine a fost Splintex. Foarte bun a fost ...a rezistat la toate loviturile pana acum 2 ani cand am luat o pietricica in marginea neagra a lui si s-a crapat. L-am mai folosit 2 ani asa pana si-a pierdut de tot din rezistenta si m-am temut sa nu-mi cada in brate Din pacate toti cei la care am incercat sa fac comanda pe original mi-au spus ba ca nu-mi pot garanta ca vine Splintex ba ca original e Saint Gobain. Pana la urma am renuntat si-am pus Pilkington. La cate pietre sunt pe soselele noastre parbrizul a devenit consumabil

Woaw cand naiba a facut 64000 km ? Mai ales c-a stat si prin service. Trebuie sa recunosc ca din poze arata extraordinar masina ...nici nu zici ca are km astia in Romania